“想和何小鵬打一賭，賭他一輛小鵬G3，賭我一輛ES8?！?/p>

幾天前，小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO和何小鵬在朋友圈發(fā)布動(dòng)態(tài)稱，今年新造車公司沒(méi)有人能夠交付10,000輛。不過(guò)蔚來(lái)創(chuàng)始人、CEO李斌并不這么認(rèn)為。在8月6日的蔚來(lái)深圳NioHouse開業(yè)日中，李斌甚至喊話何小鵬，如果交付不了10000輛，愿輸一輛ES8。

而在李斌回應(yīng)何小鵬之前，今年7月21日的蔚來(lái)汽車杭州中心開業(yè)上，李斌面對(duì)媒體再度表示，“蔚來(lái)整體上講延遲交車一個(gè)月?！辈?jiān)定表示：影響不大。

時(shí)至今日，“延遲交付”這四個(gè)字發(fā)生在蔚來(lái)身上也并非什么新鮮事?！氨M快交車及交車后用戶有好的體驗(yàn)，這兩個(gè)問(wèn)題都是蔚來(lái)現(xiàn)今最關(guān)心的?！崩畋蟊硎?，即使輿論有質(zhì)疑，現(xiàn)今仍未激進(jìn)交車，也是基于這兩點(diǎn)考慮。

不過(guò)BC小編認(rèn)為何小鵬很快將接下這場(chǎng)賭局。

交付推遲魔咒

“我們不愿意談數(shù)字，談數(shù)字容易自取其辱?！?/p>

從去年12月，蔚來(lái)汽車發(fā)布ES8車型后，曾數(shù)次歷經(jīng)交付時(shí)間調(diào)整。ES8本計(jì)劃于2018年4月開始首批交付。然而到了今年4月的北京車展期間，李斌表示由于產(chǎn)品需要進(jìn)行安全性檢驗(yàn)，造成實(shí)際交付時(shí)間比此前內(nèi)部計(jì)劃有所延遲，將調(diào)整至5月下旬。到了5月3日，蔚來(lái)汽車僅僅實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部交付10輛的成績(jī)。

此后，也如李斌所說(shuō)，將C端交付時(shí)間一推再度推遲到6月28日，蔚來(lái)在上海正式開始交付ES8。根據(jù)蔚來(lái)汽車此前公布的數(shù)據(jù)，截至7月15日，550號(hào)之內(nèi)黑白藍(lán)的用戶車輛已經(jīng)全部從工廠發(fā)出，大部分車輛已經(jīng)到達(dá)城市交付中心。

據(jù)悉，根據(jù)蔚來(lái)規(guī)劃，到今年8月底前，前1,000輛訂戶都能提車。另外，預(yù)計(jì)在今年10月1日前完成10,000輛創(chuàng)始版ES8的全部交付。

不過(guò)，這一目標(biāo)或難達(dá)成。

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家組成員李顏偉統(tǒng)計(jì)，從3月份至6月末，蔚來(lái)ES8市場(chǎng)零售交付總數(shù)在130輛左右。李顏偉稱蔚來(lái)汽車6月零售數(shù)據(jù)中單位用戶占63%，存在蔚來(lái)競(jìng)爭(zhēng)品牌購(gòu)買用作對(duì)比分析的可能性。另?yè)?jù)知情人士透露，蔚來(lái)汽車一年內(nèi)給某零部件供應(yīng)商的設(shè)計(jì)圖已經(jīng)更改不下三次，且下單量?jī)H為數(shù)百輛的小單。有資深汽車研發(fā)人員認(rèn)為，這意味著，該企業(yè)的產(chǎn)品尚處于質(zhì)量測(cè)試階段，距離穩(wěn)定量產(chǎn)尚有很大距離。

不過(guò)李斌并不這么認(rèn)為，和原來(lái)的計(jì)劃相比，蔚來(lái)汽車的交付時(shí)間確實(shí)有推遲?！拔覀儺?dāng)然希望快一點(diǎn)，因?yàn)槟芸煲稽c(diǎn)有銷售收入。每天都在關(guān)心到底有多少車交到用戶手上，但前提是質(zhì)量必須達(dá)到我們的標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)保障要跟得上?！?/p>

對(duì)于產(chǎn)品，李斌認(rèn)為無(wú)論從安全性、基本功能各方面來(lái)講，蔚來(lái)都是負(fù)責(zé)任的、可以信賴的，即使現(xiàn)在不完美，但不會(huì)降低對(duì)完美的追求。

但近日據(jù)某媒體消息，有車主反映，蔚來(lái)ES8實(shí)際續(xù)航里程無(wú)法達(dá)到官方標(biāo)準(zhǔn)。報(bào)道援引了車主說(shuō)法表示，該車在高速狀態(tài)下續(xù)航里程只有200公里出頭，未能達(dá)到官方宣稱的355公里綜合續(xù)航里程。

蔚來(lái)方面對(duì)此進(jìn)行了實(shí)車測(cè)試，在120km/h的等速續(xù)航里程測(cè)試中，ES8的續(xù)航里程的確僅為226公里。不過(guò)蔚來(lái)解釋稱，完全高速行駛下的續(xù)航能力這方面沒(méi)有國(guó)標(biāo)要求，是廠家主動(dòng)公布的。這款車在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下，續(xù)航里程是超過(guò)355公里的。根據(jù)報(bào)道，這一續(xù)航表現(xiàn)使得這款車在跑長(zhǎng)途的能力上受到了質(zhì)疑。

不過(guò)“僅續(xù)航226公里”的風(fēng)波尚未過(guò)去，蔚來(lái)第二款新車ES6就已經(jīng)迫不及待地開始“露臉”。蔚來(lái)第二輛純電SUV ES6或?qū)⒂诮衲?2月16日的“NIO Day”上正式發(fā)布。據(jù)了解這款車將擁有超過(guò)500km的續(xù)航能力。而與ES8一樣，ES6將繼續(xù)采用江淮代工模式進(jìn)行生產(chǎn)。

“燒錢”的較量

當(dāng)然，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，從交付第一輛車的時(shí)候，可能是蔚來(lái)汽車?yán)щy真正開始的時(shí)候。一位資深的汽車人就曾直言不諱：“把大家的胃口吊得十足，但是我看了你的產(chǎn)品之后，我覺(jué)得你的很多客戶會(huì)‘粉轉(zhuǎn)黑’，因?yàn)閯e人的落差太大?！?/p>

與此同時(shí)，現(xiàn)階段蔚來(lái)面對(duì)的最大問(wèn)題除了交付之外，仍在于巨額虧損和如何盈利。

根據(jù)一份2017年11月的融資文件，蔚來(lái)汽車的出資方多且分散，經(jīng)過(guò)六七輪、總?cè)谫Y已經(jīng)逼近200億元，至今股東超50家。創(chuàng)始人李斌的股比超過(guò)兩成，其余大股東中，騰訊、順為、百度、京東都是互聯(lián)網(wǎng)巨頭在未來(lái)出行賽道上下注蔚來(lái)。高瓴資本、淡馬錫、紅杉資本、厚樸基金和華平資本這些投資巨頭對(duì)蔚來(lái)投資也是非常有背書效應(yīng)。此外，地方政府投資機(jī)構(gòu)有參與，但不是主力。

雖然已有大量資金注入，但按照李斌之前的說(shuō)法，“200億元是造車的門檻，沒(méi)有200億元的資金準(zhǔn)備就別想進(jìn)來(lái)”。如今的總?cè)谫Y額距離預(yù)期門檻仍有差距。

此前，蔚來(lái)汽車內(nèi)部人士曾透露，蔚來(lái)汽車計(jì)劃今年實(shí)現(xiàn)整車3萬(wàn)輛的銷量，營(yíng)業(yè)收入114億元，同時(shí)預(yù)計(jì)虧損51億元。短期內(nèi)，蔚來(lái)汽車盈利的可能性幾乎為零。

這一虧損數(shù)據(jù)也得到了李斌的肯定，在他看來(lái)蔚來(lái)成立不到4年，還不是一個(gè)成熟的公司，更愿意看成是投資和投入，至于虧損肯定不止51億，因?yàn)槲祦?lái)定位在高端品牌，所以更愿意稱之為投資和投入，而并不是“虧損”。

“如果有10年以上還不能賺錢，你可以用‘虧損’兩個(gè)字，但是我們現(xiàn)在還在投入階段?！?/p>

燒錢的不止研發(fā)、生產(chǎn)。目前，蔚來(lái)中心已經(jīng)在北京、上海、廣州、南京、杭州等城市地標(biāo)性建筑內(nèi)選址。公開數(shù)據(jù)顯示，在上海興業(yè)太古匯的蔚來(lái)中心的投入約達(dá)到8000萬(wàn)人民幣，在北京東方廣場(chǎng)的年租近預(yù)計(jì)也在8000萬(wàn)人民幣左右，據(jù)推算，上海中心的年租金至少也要達(dá)到上億元人民幣。目前這樣的蔚來(lái)中心已經(jīng)有7家，蔚來(lái)一年燒在蔚來(lái)中心的錢就不是一筆小數(shù)目。

眼下，雖然大多數(shù)人仍把蔚來(lái)、威馬以及小鵬等新造車勢(shì)力歸為一類，但是顯然李斌的眼里更想對(duì)標(biāo)的還是電動(dòng)汽車鼻祖特斯拉。

不過(guò)如出一轍。

特斯拉同樣面臨資金和量產(chǎn)問(wèn)題。自去年7月推出以來(lái)，特斯拉Model 3一直面臨量產(chǎn)問(wèn)題。最初特斯拉預(yù)計(jì)在2017年12月達(dá)到每周5,000輛的生產(chǎn)量，在去年11月特斯拉將這個(gè)目標(biāo)推遲到了2018年第一季度，后來(lái)再次推遲。直到今年第二季度末才成功實(shí)現(xiàn)周產(chǎn)5,000輛Model 3的產(chǎn)能目標(biāo)。

而今年8月2日特斯拉公布的2018財(cái)年第二季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉凈虧損為7.175億美元，虧損幅度較去年同期擴(kuò)大85.29%。加上第一季度7.85億美元的凈虧損額，上半年特斯拉虧損已超過(guò)15億美元。另外，包括此后在中國(guó)以及歐洲建廠，特斯拉也面臨“錢從哪里來(lái)”的局面。

不僅僅是蔚來(lái)或者特斯拉，“缺錢”似乎是整個(gè)新能源汽車行業(yè)需要面臨的問(wèn)題。

所以即使此前蔚來(lái)已在美國(guó)證券交易所提交上市文件，但李斌并沒(méi)有在美銷售的打算，而是計(jì)劃融資20億元，不過(guò)他將目光放在了目前正與國(guó)內(nèi)交好的德國(guó)市場(chǎng)?！按蛩阍缧┐蛉氲聡?guó)及歐洲市場(chǎng)，希望在兩三年內(nèi)完成。”但眾所周知，德國(guó)是全球許多頂級(jí)汽車廠商的大本營(yíng)，目前這些汽車廠商也正在積極的“電動(dòng)化”，蔚來(lái)想要進(jìn)駐德國(guó)面臨著不小的挑戰(zhàn)。 　　

不過(guò)借著中德緊密合作的良好背景，蔚來(lái)已在7月9日與博世集團(tuán)在德國(guó)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在傳感器技術(shù)、自動(dòng)駕駛、電機(jī)控制與智能交通系統(tǒng)等領(lǐng)域展開合作。

2018年對(duì)于“造車新勢(shì)力”而言非同尋常，蔚來(lái)、威馬、小鵬汽車等新造車勢(shì)力都曾經(jīng)宣布在今年年底前交付量產(chǎn)?，F(xiàn)在他們不可避免地要面對(duì)的最大挑戰(zhàn)“不是只交付給內(nèi)部員工或者個(gè)別熟人，而是真正意義上交付給一般的普通用戶”以及“賣車當(dāng)然是要掙錢的”這兩個(gè)至關(guān)重要的問(wèn)題。

如果何小鵬真答應(yīng)這場(chǎng)關(guān)于“一萬(wàn)輛”的賭局，我賭五毛李斌輸。