自從上汽榮威RX5打出首款“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的概念后，幾乎所有車企都開始打造自己的智能互聯(lián)系統(tǒng)，“你好，**”已成多數(shù)自主品牌車型的標(biāo)配。 

一方面，智能互聯(lián)系統(tǒng)的普及提升了駕駛的安全性和便利性，另一方面，智聯(lián)系統(tǒng)的同質(zhì)化程度也越來越高，如何為用戶帶來更多的附加價(jià)值和更好的使用體驗(yàn)，就成為各大車企的發(fā)力點(diǎn)。 

作為新創(chuàng)造車企業(yè)的代表，合眾新能源也同樣在智能互聯(lián)上下足了功夫。7月26日亮相的全新概念車Eureka 01，除了極富沖擊力的外觀設(shè)計(jì)給所有人留下深刻的印象外，充滿科技?xì)庀⒌闹悄芑ヂ?lián)系統(tǒng)更是吸引眼球。 

Eureka 01以云計(jì)算為基礎(chǔ)，具備人臉識別、透明A柱、無人駕駛、自主代客泊車等功能，將智能座艙系統(tǒng)和智能駕駛系統(tǒng)完美融合，不僅代表著合眾新能源在智能科技領(lǐng)域的最新探索，更詮釋了無人駕駛時(shí)代的“下一代智能移動終端”。 

此外，Eureka 01的儀表盤設(shè)計(jì)十分輕薄，座椅提供家居式體驗(yàn)的第三面支撐，車內(nèi)還首次搭載了合眾新能源PIVOT智能系統(tǒng)，賦予了汽車除出行工具外的第二屬性。 

據(jù)悉，PIVOT智能系統(tǒng)包括智能座艙和智能駕駛，通過硬件、軟件和服務(wù)的結(jié)合，未來將產(chǎn)生海量人車數(shù)據(jù)，2020年單車數(shù)據(jù)量將達(dá)50TB，通過大數(shù)據(jù)分析不斷優(yōu)化產(chǎn)品和服務(wù)，持續(xù)提升用戶體驗(yàn)。 

可以說，全新概念車Eureka 01的亮相，體現(xiàn)了合眾新能源在智能互聯(lián)領(lǐng)域的領(lǐng)先實(shí)力，更向外界展示了NETA品牌未來產(chǎn)品的發(fā)展方向。中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高說：“自動駕駛仍然是我們要堅(jiān)持的，技術(shù)上面實(shí)現(xiàn)高科技的投入，無疑是正確的。并且我們還要更多、更全面、更系統(tǒng)的理解智能化，把智能化真正的做成滿足客戶需求、實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值的雙贏局面?！?nbsp;

正如歐陽明高教授所言，無論是自動駕駛還是智能化，都需要落實(shí)到客戶感知層面，而不是僅僅停留在概念車。“智能駕駛僅僅是智能化的一個(gè)方面不是全部，而且真正的無人駕駛還需要很長很長的路要走，還充滿了不確定性。” 

合眾新能源副總裁兼設(shè)計(jì)中心總經(jīng)理常冰表示，到2019年年底，Eureka 01就將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并保持90%以上的相似程度。這不僅讓我們看到合眾新能源堅(jiān)持走好智能互聯(lián)的決心、務(wù)實(shí)的精神，也讓我們期待合眾這匹新能源市場的“黑馬”，到底還能給我們帶來多大的驚喜？

古希臘的科學(xué)家阿基米德有句名言：“給我一個(gè)支點(diǎn)，我將會翹起整個(gè)地球”。不同于撬動地球，合眾新能源想要撬動的，是未來的汽車市場。 

在此次中期戰(zhàn)略發(fā)布會上，合眾新能源提出了“阿基米德計(jì)劃”，計(jì)劃涵蓋了產(chǎn)品規(guī)劃、整車技術(shù)、智能技術(shù)、服務(wù)和銷量等在內(nèi)的整個(gè)出行生態(tài)體系。在產(chǎn)品方面，三年內(nèi)基于兩大平臺，除了哪吒N01量產(chǎn)車和Eureka 01概念車之外，2019年和2020年還將分別推出內(nèi)部代號為EP30和EP40的兩款車型。 

技術(shù)方面，三年內(nèi)合眾新能源產(chǎn)品的續(xù)航里程將突破600公里，同時(shí)為用戶提供百公里續(xù)航僅需10度電的低耗能產(chǎn)品，且為保障出行安全，核心零部件都將嚴(yán)格遵循UL安全標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行設(shè)計(jì)；在服務(wù)方面，還規(guī)劃了500個(gè)哪吒儲能站，并計(jì)劃為用戶提供合計(jì)5000萬人次的個(gè)性化哪吒數(shù)據(jù)服務(wù)。 

發(fā)現(xiàn)了“杠桿原理”的阿基米德，最終沒能翹起地球的原因，大概是因?yàn)樗]有找到那個(gè)支點(diǎn)。但合眾新能源找到了撬動汽車市場的支點(diǎn)——智能技術(shù)。 

合眾新能源總裁張勇表示，“阿基米德計(jì)劃將打破軟件、硬件的界限，在計(jì)劃中，技術(shù)將作為合眾新能源的支點(diǎn)，通過集硬件、軟件和服務(wù)為一體的產(chǎn)品，來撬動未來出行這個(gè)十萬億量級的巨大市場?！?nbsp;

“阿基米德計(jì)劃”以技術(shù)為支點(diǎn)，而合眾新能源則以該計(jì)劃為支點(diǎn)。至此，合眾新能源開啟了企業(yè)在新階段的全方位布局。當(dāng)然，眼下合眾新能源所面臨的新能源市場，也并非是一片藍(lán)海，雖然有著四年的累積，但要突破行業(yè)內(nèi)目前的水平也并非易事。 

“阿基米德計(jì)劃”能否成為合眾新能源撬動未來汽車市場的支點(diǎn)，還要看產(chǎn)品的市場表現(xiàn)。

如果說不以結(jié)婚為目的的戀愛是玩無賴，那拿不出交付車的造車新勢力絕對就是在耍流氓了。但這樣掐指一算的話，“耍流氓”的造車新勢力還真是不少，因?yàn)榻桓峨y的問題，是目前許多造車新勢力的“通病”。 

作為已經(jīng)跨越過第一道“雙資質(zhì)”門檻的合眾新能源，其剛剛正式量產(chǎn)下線的哪吒N01是否又會被交付問題困擾呢？在參觀完合眾新能源位于浙江桐鄉(xiāng)的智慧工廠之后，我心里有了一些答案。 

在眾多造車新勢力中，其實(shí)擁有自己工廠的并不多，合眾就是其中一個(gè)。合眾新能源智慧工廠于今年5月正式竣工，且目前已投產(chǎn)。工廠占地400余畝，總建筑面積達(dá)96762平方米，一期投資11.56億元。 

智慧工廠具備沖壓、焊裝、涂裝以及總裝四大傳統(tǒng)工藝車間，并在總裝車間內(nèi)設(shè)有可年產(chǎn)2萬套動力電池的“PACK生產(chǎn)線”以及年產(chǎn)7萬輛車的封閉自動化線，擁有年產(chǎn)8萬臺白車身的能力，并且可滿足三班8萬臺油漆車身生產(chǎn)任務(wù)。 

對于工廠，合眾新能源聯(lián)席總裁孔繁龍表示，“我們的工廠是以智能化、柔性化、模塊化、定制化及信息化為理念而建造的，可以滿足不同節(jié)奏的生產(chǎn)需求，保證量產(chǎn)輸出?！?nbsp;

合眾的智慧工廠對于其未來的品牌發(fā)展有著至關(guān)重要的意義，這是完成合眾在整車制造與品質(zhì)把控上的重要一步。有自己的工廠不僅可以按節(jié)奏實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，還能全方位把控產(chǎn)品質(zhì)量。如此一來，交付難的問題就有望得以緩解甚至解決。 

這次參觀合眾智慧工廠最大的感受，是合眾對待工廠開誠布公的態(tài)度。毫無遮蓋與演示，而是大大方方、三百六十度無死角的讓所有人參觀工廠，了解工廠的每一個(gè)細(xì)節(jié)，將合眾的造車進(jìn)度與造車實(shí)力真實(shí)的呈現(xiàn)在每一個(gè)參觀者面前。 

“有實(shí)力，才會更開放”。合眾之所以對參觀者無死角的開放，一方面，是源于自身的實(shí)力，一期8萬的年產(chǎn)輛，足以給合眾開放的底氣；另一方面，合眾也希望通過工廠的開放，向外界表態(tài)合眾人認(rèn)真造車的決心，就如同合眾新能源聯(lián)席總裁孔繁龍說的——“造車，我們合眾人是認(rèn)真的”。