面對合資品牌和民營企業(yè)的競爭以及股比開放的壓力，從2017年起，一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長安汽車三家國字頭車企合并的傳聞就不絕于耳。7月13日，一汽、東風(fēng)、長安正式簽署移動出行意向協(xié)議書，確定整合三方優(yōu)勢資源，出資組建T3出行服務(wù)公司，這也是去年12月1日三方簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議后又一重大落地項(xiàng)目。

東風(fēng)汽車發(fā)布公告稱：“合資組建的T3出行服務(wù)公司，將充分利用三方在車輛資源以及渠道資源等方面的產(chǎn)業(yè)鏈核心優(yōu)勢，并引入跨業(yè)界合作伙伴，在人才、技術(shù)、組織、資金、市場等各方面進(jìn)行完全市場化運(yùn)營，推進(jìn)商業(yè)模式創(chuàng)新，向行業(yè)開放合作，實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展。”

長安集團(tuán)總工程師汪正勝透露稱：“三方合作移動出行公司將很快在成都平原地區(qū)出現(xiàn)，三方將共同探索新商業(yè)模式，包括汽車共享、出行服務(wù)、汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的合作，以及智慧城市、智慧交通建設(shè)。”

那么，T3出行服務(wù)公司的成立是否會加快三方合并的步伐？不妨先來看看為什么這三家首次合作就瞄準(zhǔn)共享出行領(lǐng)域。

CBNData發(fā)布的《2017中國共享出行行業(yè)大數(shù)據(jù)觀察》顯示，2018年中國汽車共享出行年市場容量有望由660億元增長至3800億元，而潛在出行需求帶來的潛在共享出行市場容量有望達(dá)到1.8萬億元，整體規(guī)?？蛇_(dá)28億次/天。

在汽車分時租賃領(lǐng)域，不得不提近乎壟斷上海分時租賃市場的EVCard，它是上海國際汽車城新能源汽車運(yùn)營服務(wù)有限公司開展的電動汽車分時租賃項(xiàng)目，截止2017年11月底，EVCard目前在全國總共有12152輛車、5540個停車場，并呈現(xiàn)出平穩(wěn)增長的趨勢。

而在網(wǎng)約車市場，頭把交椅早已經(jīng)被滴滴出行牢牢坐穩(wěn)，但隨著汽車電動化、智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化成為趨勢，主機(jī)廠自然不肯讓滴滴獨(dú)享這塊大蛋糕。近年來，傳統(tǒng)汽車廠商也紛紛開啟了轉(zhuǎn)型之路，越來越多的車企開始探索以車輛為基礎(chǔ)、以用戶出行需求為目標(biāo)的轉(zhuǎn)型。

2015年，由吉利集團(tuán)戰(zhàn)略投資的互聯(lián)網(wǎng)+新能源出行服務(wù)平臺——杭州優(yōu)行科技有限公司（以下簡稱曹操專車）成立，目前曹操專車的日訂單量超過10萬單，如果以每單25元計(jì)算，日營收入可達(dá)約270萬元。如今曹操專車已在全國25個城市上線運(yùn)營，累計(jì)運(yùn)營3,5000輛，計(jì)劃在2020年達(dá)到50個城市。  

同時，T3出行服務(wù)公司并非第一個涉足共享出行的“國家隊(duì)”，《電動大咖》上周就報(bào)道了上汽集團(tuán)內(nèi)部已經(jīng)組建網(wǎng)約車部門的消息，上汽內(nèi)部人士透露：“上汽集團(tuán)網(wǎng)約車部門目前正緊鑼密鼓地招兵買馬，已有數(shù)名滴滴員工加入。”

可以看出，中國共享出行領(lǐng)域雖然已經(jīng)起步多年，但尚有豐富的土壤可以耕耘，眾多車企仍在前赴后繼地進(jìn)入該領(lǐng)域，我們也不難理解為什么一汽、東風(fēng)、長安首次合作便瞄準(zhǔn)這個方向。

值得注意的是，一汽、東風(fēng)、長安三家企業(yè)并非第一次探索共享出行領(lǐng)域，2017年5月，長安汽車旗下分時租賃平臺“長安出行”于重慶上線，截止到目前已在重慶主城9區(qū)及周邊區(qū)縣投放了1200輛逸動EV和新奔奔，計(jì)劃到今年年底投放量增至2000輛以上。

一汽于今年5月份推出了分時租賃平臺——開開出行，投放的車型覆蓋了紅旗品牌、奔騰X40、威馳兩廂車。6月29日，東風(fēng)汽車旗下的共享出行平臺——東風(fēng)出行上線試運(yùn)行，首日投放了20輛東風(fēng)風(fēng)神E70，東風(fēng)出行平臺計(jì)劃立足武漢、十堰，覆蓋杭州、鄭州、柳州、常州、廣州、大連、重慶、成都，并向全國推廣。

雖然三家平臺在共享出行領(lǐng)域尚未掀起大風(fēng)大浪，但積累下的項(xiàng)目啟動經(jīng)驗(yàn)可以讓T3出行服務(wù)公司不用“摸著石頭過河”，更加從容地面對市場上林立的強(qiáng)大對手。 

可以預(yù)見的是，T3出行服務(wù)公司在國家部門的推動下，將會以較快的速度在全國各個地方的推進(jìn)，這是國企抱團(tuán)的優(yōu)勢之一。而在《電動大咖》看來，三方成立移動出行公司終極目的或許并非合并，更多是為了在新合資環(huán)境中創(chuàng)造條件，抱團(tuán)轉(zhuǎn)型，合力抗擊合資品牌和優(yōu)秀民營品牌。

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