最近，關(guān)于造車新勢(shì)力的爭(zhēng)議一直甚囂塵上。除了媒體，很多車企大佬也在頻頻質(zhì)疑。其中，吉利汽車董事長(zhǎng)李書(shū)福在北京車展期間表示，“今后主導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)的一定是汽車企業(yè)，而不是互聯(lián)網(wǎng)公司，有些企業(yè)不懂汽車，也沒(méi)有很多錢(qián)，之所以造車是意在資本市場(chǎng)上圈錢(qián)，所謂造車新勢(shì)力就是一天早晚瞎忽悠老百姓”。

在不久前的全球汽車論壇上，長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮也表示：“造車并不是一件容易的事，不僅需要大量資金的投入，還需要長(zhǎng)期的技術(shù)積淀，大部分新勢(shì)力汽車企業(yè)3至5年將被淘汰出局，80%-90%成為“先烈”是大概率的事情?！?/p>

有人說(shuō)，傳統(tǒng)車企對(duì)于新勢(shì)力的看法，一開(kāi)始以為是“狼來(lái)了”，后來(lái)冷靜下來(lái)發(fā)現(xiàn)，只不過(guò)是一群披著狼皮外衣的羊，在產(chǎn)業(yè)鏈條如此之長(zhǎng)的汽車行業(yè)，光有互聯(lián)網(wǎng)思維是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，包括特斯拉、蔚來(lái)等在內(nèi)的造車新勢(shì)力在批量交付時(shí)出現(xiàn)問(wèn)題，就是一個(gè)信號(hào)。

對(duì)此，何小鵬認(rèn)為，十年前我們做移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，大家覺(jué)得不可能，那時(shí)候手機(jī)多差，在幾年前，特斯拉進(jìn)入到中國(guó)的時(shí)候，所有的汽車媒體人都認(rèn)為它不靠譜，但是今天沒(méi)有人會(huì)是這樣一個(gè)想法?！拔矣X(jué)得我們這些人就是把別人的不信任、別人的懷疑，最后變成別人的驚訝，這才是我們最滿足和驕傲的地方?！?/p>

在他看來(lái)，相比傳統(tǒng)車企，造車新勢(shì)力在花錢(qián)方面最大的優(yōu)勢(shì)，就是能夠集中資源、all in一點(diǎn)，投入幾十億資金集中研發(fā)一到兩款產(chǎn)品，打造爆品。因此，造車新勢(shì)力應(yīng)該把有限的資金盡量多投入研發(fā)，聚焦于盡量少的產(chǎn)品?！翱蒲袑用娴耐度雽?duì)于企業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。小鵬會(huì)將70%的資源布局在科研方面，包括人才和資金。核心是一定要找到技術(shù)最好的團(tuán)隊(duì)?！?/p>

沈海寅也認(rèn)為，李書(shū)福以前也說(shuō)，“希望國(guó)家給我們這些民營(yíng)企業(yè)家一個(gè)造車的夢(mèng)，如果失敗的話也請(qǐng)給我們一次失敗的機(jī)會(huì)”。今天新的這樣一個(gè)浪潮，即使我們不能所有人都成功，但是相信我們這些人是會(huì)被汽車工業(yè)所記住的。

杜立剛介紹：“我們想把傳統(tǒng)冷冰冰的汽車，變成一個(gè)移動(dòng)智能空間，不只是車內(nèi)交互，也可以車外交互、車和車之間、車和網(wǎng)之間都可以交互?！?/p>

然而，現(xiàn)在幾乎所有的傳統(tǒng)車企也是相同的目標(biāo)，而且隨著技術(shù)越來(lái)越同質(zhì)化，造車新勢(shì)力要想在這方面脫穎而出其實(shí)是有一定難度的。對(duì)此，何小鵬表示，天生的互聯(lián)網(wǎng)基因是小鵬汽車的優(yōu)勢(shì)，要將汽車人的經(jīng)驗(yàn)、踏實(shí)和互聯(lián)網(wǎng)人的年輕、活力融合在一起。

但與看重長(zhǎng)板的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)不同，造車需要研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)全線鋪開(kāi)，需要綜合發(fā)展，不留短板。基于此，何小鵬預(yù)估造車新勢(shì)力企業(yè)需要6年時(shí)間，達(dá)到萬(wàn)人規(guī)模，至少200億資金。

既然大家都意識(shí)到造車不易，那么，最后到底能有幾家造車新勢(shì)力可以活下來(lái)呢？

杜立剛和沈海寅認(rèn)為不超過(guò)十家，李想認(rèn)為不超過(guò)五家，而何小鵬給出的答案則是不超過(guò)兩家。這個(gè)答案，比朱華榮給出的判斷還要?dú)埧?。主持人陳偉鴻?wèn)：“那您認(rèn)為另外一家在我們現(xiàn)場(chǎng)嗎？”何小鵬回應(yīng)說(shuō)，很有可能，實(shí)際上未來(lái)如果有兩家能留下已經(jīng)很棒了。

何小鵬認(rèn)為，未來(lái)3年，是給新造車勢(shì)力留下的空間，和傳統(tǒng)造車勢(shì)力中不進(jìn)取的企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。這三年以內(nèi)，單款車型一定要過(guò)5萬(wàn)輛，公司年銷售規(guī)模要過(guò)10萬(wàn)輛；應(yīng)該有20萬(wàn)甚至40萬(wàn)的用戶，才可能有足夠的研發(fā)、投入和進(jìn)取型的傳統(tǒng)車企競(jìng)爭(zhēng)。

此外，在資金上，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)融資額需要夠企業(yè)活18個(gè)月，對(duì)于造車企業(yè)則需要36個(gè)月。今年小鵬汽車會(huì)把36個(gè)月的錢(qián)全部融到。只要以熬過(guò)最痛苦的時(shí)間，企業(yè)就很有可能持續(xù)，所以小鵬汽車要先活過(guò)3年。

“2018年還處于產(chǎn)品磨合階段，2019、2020年大規(guī)模交付才是造車新勢(shì)力的生死年?！焙涡※i表示，汽車與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品不同，不論線上還是線下交付都有必要成本，因此新造車勢(shì)力如果完全只想通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)賣(mài)車是非常困難。

另外，在兼并重組方面，造車新勢(shì)力未來(lái)會(huì)有小范圍整合。但由于大型國(guó)有車企的體制很難進(jìn)行大規(guī)模并購(gòu)，而且造車新勢(shì)力的工廠、土地并不值錢(qián)，只是負(fù)資產(chǎn)。因此，大規(guī)模兼并重組的機(jī)會(huì)并不大。

有意思的是，作為新勢(shì)力的代表之一，近期關(guān)于推遲交付ES8，蔚來(lái)也受到了很多質(zhì)疑。盡管昨天沒(méi)到現(xiàn)場(chǎng)，但近日，蔚來(lái)也通過(guò)官方APP發(fā)了一篇《ES8交付那些事》，里面提到將于6月28日開(kāi)始交付，并給出交付延期補(bǔ)償每天2000積分。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，能否按時(shí)交付是考驗(yàn)蔚來(lái)和所有造車新勢(shì)力的第一關(guān)。至于未來(lái)到底有幾家造車新勢(shì)力能夠活下來(lái)，現(xiàn)在討論這個(gè)問(wèn)題其實(shí)并沒(méi)有太大的意義。但可以肯定的是，造車新勢(shì)力成功的標(biāo)準(zhǔn)一定不僅僅是活下來(lái)，而是能夠給大家?guī)?lái)不一樣的產(chǎn)品，給大家看到不一樣的理念，更好地為移動(dòng)出行服務(wù)。

這才是造車新勢(shì)力存在的價(jià)值和基礎(chǔ)。