“今年一季度和去年同期相比，下降了33%?！?/p>

4月25日北京車(chē)展媒體日結(jié)束后，筆者意外地遇到了去年新上任的寶騰汽車(chē)CEO李春榮。就任180天，加上一季度銷(xiāo)量出現(xiàn)了嚴(yán)重下滑，李春榮此次回國(guó)，就是要把寶騰的情況向李書(shū)福董事長(zhǎng)進(jìn)行匯報(bào)。

去年5月24日，吉利集團(tuán)發(fā)布官方消息，收購(gòu)寶騰汽車(chē)（49.9%股份）并控股旗下跑車(chē)品牌路特斯（51%股份）。又是吉利，在2010年全資收購(gòu)沃爾沃之后，這家來(lái)自中國(guó)的民營(yíng)車(chē)企，七年后再一次在國(guó)際舞臺(tái)上大放異彩。

到目前為止，吉利收寶騰剛好過(guò)去一年的時(shí)間。而在這一年里，除了在去年8月傳出李春榮出任寶騰汽車(chē)CEO一職的消息外，關(guān)于寶騰的一切，似乎消失在了國(guó)內(nèi)媒體的視線(xiàn)中。

與李春榮短暫的交流，勾起了一些藏在心里的問(wèn)題。這家馬來(lái)西亞視為“國(guó)寶”的企業(yè)在納入中國(guó)車(chē)企麾下后，雙方合作是否和諧？在李書(shū)福構(gòu)建的“帝國(guó)”版圖中，寶騰到底扮演什么樣的角色？更重要的是，此前一度已經(jīng)衰敗不堪的寶騰，究竟能否在吉利的拯救下，走出迷霧甚至重塑昔日輝煌？

鐵腕政策受阻

李春榮向BC透露的第一個(gè)消息是，在寶騰控股董事長(zhǎng)Syed Faisal（薩伊德）今年一年任期屆滿(mǎn)之后，將會(huì)由吉利控股集團(tuán)副總裁兼首席財(cái)務(wù)官、寶騰控股董事李東輝接任董事長(zhǎng)一職。

李東輝是吉利的老將，也是去年吉利收購(gòu)寶騰和路特斯的核心成員。他在談到吉利收購(gòu)寶騰時(shí)曾用“流過(guò)幾次淚”來(lái)形容，表示整個(gè)收購(gòu)談判過(guò)程很復(fù)雜，很艱難。

寶騰建立于1983年，由前總理馬哈蒂爾?穆罕默德建立，旨在指導(dǎo)國(guó)家的工業(yè)化計(jì)劃，并被視為馬來(lái)西亞獨(dú)立后工業(yè)化和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的象征。在全盛時(shí)期，寶騰曾占有馬來(lái)西亞汽車(chē)市場(chǎng)超過(guò)八成份額。所以可想而知，它是馬來(lái)西亞“國(guó)寶級(jí)”品牌，是其汽車(chē)驕傲的來(lái)源。

在確定外國(guó)戰(zhàn)略合作伙伴時(shí)，馬來(lái)西亞政府的底線(xiàn)，就是不放棄對(duì)寶騰的實(shí)際控制權(quán)。所以，無(wú)論是當(dāng)?shù)卣€是寶騰的團(tuán)隊(duì)，都對(duì)“新東家”有著很高的要求。

吉利收購(gòu)寶騰時(shí)，寶騰已經(jīng)猶如倒在深淵里奄奄一息，銷(xiāo)量從最高峰時(shí)期的年產(chǎn)20萬(wàn)輛，跌至2016年的7萬(wàn)多輛，并且財(cái)務(wù)狀況也處于連年虧損狀態(tài)。2016年，寶騰虧損14億令吉（約4.7億新元）。寶騰的改革已經(jīng)刻不容緩。

離開(kāi)效力30年之久的東風(fēng)體系，加盟吉利遠(yuǎn)走海外，李春榮是寶騰汽車(chē)公司成立34年來(lái)，首個(gè)執(zhí)掌寶騰的非馬來(lái)西亞人。在遠(yuǎn)赴馬來(lái)上任之后，李春榮對(duì)癥下藥推行了多項(xiàng)改革措施。

比如，他發(fā)現(xiàn)寶騰現(xiàn)在拿到的零部件價(jià)格比市場(chǎng)高出了30%，所以為了削減成本，督促零部件供應(yīng)商降低零配件價(jià)格。

另外，由于馬來(lái)西亞汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商85%的土著代理僅有1S（銷(xiāo)售）水平，吉利入主之后，采取了新政策，指示銷(xiāo)售代理一年內(nèi)將1S（銷(xiāo)售）中心提升為3S（銷(xiāo)售、服務(wù)及零件）中心，對(duì)此經(jīng)銷(xiāo)商需要投入300萬(wàn)至500萬(wàn)另吉的資金，這也讓當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售代理頗有怨言。吉利在寶騰的鐵腕政策，遭遇了不小的阻力。

“跟我想像的還是有差距的。別人開(kāi)始造車(chē)的時(shí)候比我們?cè)?，寶騰1996年就收購(gòu)了蓮花，而吉利1997年才成立。馬來(lái)西亞對(duì)于一個(gè)中國(guó)人當(dāng)寶騰CEO是有想法的?！崩畲簶s毫不隱晦地說(shuō)出了自己在寶騰掌權(quán)的壓力，而他認(rèn)為，自己之所以被選中，正是因?yàn)榧粗辛俗约哼^(guò)去30年里既有合資公司又有國(guó)企的經(jīng)驗(yàn)，懂得如何跟外國(guó)投資者進(jìn)行合作，懂得與寶騰內(nèi)部管理曾換位思考。

吉利的東南亞拼圖

整個(gè)馬來(lái)西亞市場(chǎng)一年的新車(chē)銷(xiāo)量大約在60萬(wàn)輛左右，其體量相當(dāng)于江西、云南或陜西市場(chǎng)。

在馬來(lái)西亞市場(chǎng)目前排名第一的品牌，一年銷(xiāo)量也不過(guò)就是20萬(wàn)輛左右。那么對(duì)于吉利，寶騰到底意味著什么？是的，它將成為吉利進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)割開(kāi)一道口子。寶騰對(duì)于吉利，更像一個(gè)入口。

東南亞市場(chǎng)擁有6.23億人，年銷(xiāo)售300多萬(wàn)輛，相當(dāng)于印度或德國(guó)的規(guī)模。但想啃東南亞市場(chǎng)這塊肥肉卻并非易事，日系車(chē)通過(guò)多年的深耕，通過(guò)高達(dá)98%的限地零部件采購(gòu)率獲得了相當(dāng)便宜的產(chǎn)品價(jià)格，所以在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)占有率一度高達(dá)80%。日系品牌在東南亞早已形成壟斷地位，連大眾、通用都未能實(shí)現(xiàn)深度涉足，中國(guó)品牌想要攻破壁壘圍墻，就更加摸不著機(jī)會(huì)。

而有了寶騰，吉利就解決了這一難題。

隨著各個(gè)貿(mào)易協(xié)議簽署，東南亞各國(guó)已融合成統(tǒng)一的大市場(chǎng)。汽車(chē)廠(chǎng)商唯有進(jìn)入東盟生產(chǎn)才可取得低關(guān)稅優(yōu)惠，同時(shí)東盟生產(chǎn)的汽車(chē)外銷(xiāo)亞洲各國(guó)也具備貿(mào)易優(yōu)勢(shì)。吉利借道寶騰現(xiàn)有的工廠(chǎng)和龐大的分銷(xiāo)渠道，等于一下子補(bǔ)齊了東南亞市場(chǎng)的短板，獲得了開(kāi)拓東盟版圖的重大機(jī)會(huì)。

對(duì)于寶騰在吉利整個(gè)國(guó)際化戰(zhàn)略中扮演的角色，此前李東輝曾這樣描述：“我們可以拿吉利集團(tuán)和大眾集團(tuán)做一個(gè)類(lèi)比。吉利有一個(gè)大眾化的品牌是吉利品牌，就像大眾品牌一樣，吉利還有一個(gè)豪華品牌是沃爾沃，像大眾有一個(gè)奧迪，寶騰更像大眾的斯柯達(dá)一樣，寶騰聚焦在馬來(lái)西亞和東南亞市場(chǎng)，如果說(shuō)未來(lái)全球市場(chǎng)有需求，我們?cè)诎疡R來(lái)西亞和東盟做好的前提下，讓寶騰品牌可以走向世界其他的區(qū)域?！?/p>

三年關(guān)鍵期

寶騰復(fù)興的重要性對(duì)于吉利已經(jīng)不言而喻，更何況，寶騰與吉利雙方約定由吉利來(lái)全權(quán)管理，不僅包括生產(chǎn)，還包括采購(gòu)體系和銷(xiāo)售渠道，其前提只有一個(gè)——做好寶騰。

今年年初，一份由李春榮負(fù)責(zé)主導(dǎo)完成草擬并提呈給馬來(lái)政府批準(zhǔn)的“寶騰十年大計(jì)”，在寶騰公司內(nèi)部發(fā)布。根據(jù)計(jì)劃書(shū)內(nèi)容，寶騰立志要成為東南亞三大汽車(chē)制造商之一，重新成為大馬汽車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)頭羊，占據(jù)馬來(lái)西亞當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)30%的市場(chǎng)份額，在2027年，計(jì)劃全年生產(chǎn)量達(dá)到40萬(wàn)輛。

2017年，寶騰全年產(chǎn)量?jī)H100,000輛，換言之，十年后寶騰的生產(chǎn)量將翻4倍，但管理層認(rèn)為，新的十年大計(jì)是可行和可實(shí)現(xiàn)的路線(xiàn)圖。計(jì)劃書(shū)還指出，第一個(gè)三年最關(guān)鍵，寶騰是否能轉(zhuǎn)虧為盈，要看這三年的表現(xiàn)。

不過(guò)擺在眼前的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，寶騰現(xiàn)有產(chǎn)品線(xiàn)嚴(yán)重落后。

今年的4月11日，寶騰在其Facebook上發(fā)起了一項(xiàng)線(xiàn)上征名活動(dòng)，邀請(qǐng)馬來(lái)西亞公眾為寶騰的第一輛SUV的命名投票，而這款車(chē)正是吉利入主寶騰之后進(jìn)入馬來(lái)的第一款車(chē)吉利博越。根據(jù)李春榮在微信上的透露，最終馬來(lái)西亞有千分之二的人參與了寶騰第一款SUV的命名投票。

在寶騰的出廠(chǎng)車(chē)型中一直缺少SUV版塊，而隨著吉利博越的輸出，寶騰的產(chǎn)品線(xiàn)獲得了快速更新，預(yù)計(jì)第一輛博越版寶騰將會(huì)在今年Q4正式在馬來(lái)西亞上市。

從2010年吉利購(gòu)買(mǎi)沃爾沃，汲取后者的技術(shù)和產(chǎn)品，到現(xiàn)在吉利收購(gòu)寶騰，向?qū)汄v輸送產(chǎn)品，吉利成功地從“輸入”走向“輸出”，成為中國(guó)汽車(chē)走出去的新樣本。

而在路特斯方面，吉利也在擴(kuò)大和加速新產(chǎn)品和新技術(shù)的推出。從2009年路特斯投產(chǎn)Evora之后，就再無(wú)新車(chē)推出，而由于買(mǎi)家集體轉(zhuǎn)向SUV和跨界車(chē)，專(zhuān)注跑車(chē)的路特斯多年來(lái)經(jīng)營(yíng)狀況堪憂(yōu)。

被吉利收購(gòu)之后，路特斯在今年年初公布了兩款新跑車(chē)的計(jì)劃，預(yù)計(jì)將于2020年推出。這也是自被收購(gòu)后，這家公司宣布的首批車(chē)型。

與此同時(shí)，路特斯首席執(zhí)行官還透露公司已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)第一款SUV，這款SUV將會(huì)在跑車(chē)之后的一到兩年內(nèi)推出。很顯然，從目前來(lái)看，SUV才是走量車(chē)型，吉利要把路特斯重新帶回主流市場(chǎng)。

這幾天，從馬來(lái)西亞傳來(lái)消息，現(xiàn)年92歲的馬哈蒂爾再次當(dāng)選為該國(guó)總理。他是寶騰的創(chuàng)立者，也被稱(chēng)為“寶騰之父”，對(duì)這一品牌舔犢情深，此前盛傳每當(dāng)寶騰發(fā)展不順利時(shí)，馬哈蒂爾總會(huì)忍不住抨擊和謾罵。

并購(gòu)一年，吉利復(fù)興寶騰一直在路上，但很顯然，壓力越來(lái)越大。