5月8日比亞迪官方公布了4月新能源銷量數(shù)據(jù)，其中純電動(dòng)車型銷量達(dá)到5657輛，插電式混合動(dòng)力車型銷量達(dá)到7448輛，同比上漲261%，總銷量達(dá)到13105輛。其中比亞迪秦4月銷量達(dá)到4134輛，保持國(guó)內(nèi)插混保有量第一的車型，比亞迪宋DM則以3137輛的成績(jī)擔(dān)任了插混SUV銷量冠軍。截止4月比亞迪新能源乘用車銷量已經(jīng)達(dá)到41604輛。

2017年11月17日，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江在廣州車展宣布，比亞迪新能源提前兩個(gè)月完成了10萬輛的年銷量目標(biāo)，并表示2018年王朝車型將全面迭代，2018年新能源銷量目標(biāo)為20萬輛。對(duì)尚處于發(fā)展成長(zhǎng)階段的新能源市場(chǎng)來說，20萬輛的銷量目標(biāo)能否完成讓不少人都畫上了一個(gè)問號(hào)。

補(bǔ)貼退坡影響比亞迪新能源決心？

近期更有不少比亞迪扣除非經(jīng)濟(jì)性損益后凈利虧損3.9億的消息傳出，甚至很多人表示虧損原因在于新能源補(bǔ)貼退坡讓比亞迪損失慘重，讓人一度懷疑比亞迪吃了新能源的虧是否要急流勇退了。都說輿論的力量是強(qiáng)大的，新能源君抱著求實(shí)的想法翻閱了一下網(wǎng)上各路大神的說法。

類似圖中表示的“比亞迪唐、秦和宋DM這幾款比亞迪熱銷車型占據(jù)了總銷量60%，續(xù)航能力都沒有超過100km，因此不會(huì)為比亞迪帶來政府補(bǔ)貼?！边@些分不清純電動(dòng)車型和插電混合動(dòng)力車型的言論也讓新能源君哭笑不得。插電混動(dòng)車型補(bǔ)貼和純電動(dòng)補(bǔ)貼本身就是截然不同的兩種模式，而插電混動(dòng)車型也并非完全靠動(dòng)力電池完成續(xù)航，所以普遍續(xù)航能力不會(huì)太高，補(bǔ)貼方式也有所區(qū)分，因此沒有補(bǔ)貼一說完全是無稽之談。比亞迪新能源作為最早進(jìn)軍新能源市場(chǎng)的企業(yè)之一，有著豐富的經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)的技術(shù)，雖然補(bǔ)貼退坡會(huì)對(duì)企業(yè)盈利造成影響，但也是整個(gè)市場(chǎng)普遍經(jīng)歷的，并非對(duì)個(gè)別車企改變。眾所周知，新能源補(bǔ)貼退坡是未來的必然趨勢(shì)，在新能源市場(chǎng)尚未成熟時(shí)，國(guó)家為了扶持新能源市場(chǎng)得到良性可持續(xù)發(fā)展，推出了一系列政策補(bǔ)貼和優(yōu)待都是為了給新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。但一味依靠補(bǔ)貼維持生計(jì)顯然并不合符市場(chǎng)的需求，這也是為什么2017年初目錄清洗過一遍以騙補(bǔ)為生的企業(yè)后，又增加了“叫?！敝贫鹊脑?，優(yōu)勝劣汰是當(dāng)下新能源市場(chǎng)不可避免的趨勢(shì)。

作為新能源汽車引領(lǐng)者，比亞迪對(duì)新能源市場(chǎng)的認(rèn)知遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)一般車企，雖然企業(yè)存在虧損問題，但從2018年銷量目標(biāo)上漲一倍不難看出，比亞迪對(duì)新能源市場(chǎng)的看好和重視。在普遍車企還在年銷量幾萬掙扎時(shí)，比亞迪在新能源領(lǐng)域已經(jīng)突破十萬銷量大關(guān)沖擊二十萬的關(guān)卡了。

銷量穩(wěn)步上漲，比亞迪已經(jīng)開始發(fā)力

都說2018年是新能源元年，不僅國(guó)外車企紛紛推出新能源產(chǎn)品，造車新勢(shì)力也從紙上談兵開始產(chǎn)品的下線，比亞迪作為國(guó)內(nèi)新能源銷量第一的車企自然不甘落后。

2018年1月，比亞迪新能源乘用車銷量達(dá)到7151輛，同比大漲1082%，其中插混車型為銷量主力，共售出7109輛。2月比亞迪銷量為8236輛，同比上漲289%，超過第二名北汽新能源3791輛，穩(wěn)坐榜首。3月比亞迪銷量達(dá)到13112輛，同比上漲116%，其中插混市場(chǎng)大幅上漲是關(guān)鍵因素，比亞迪宋DM銷量達(dá)到4685輛，比亞迪秦銷量為3361輛，純電動(dòng)車型中比亞迪e5銷量為3798輛。4月比亞迪銷量達(dá)到13105輛，同比上漲117%，宋DM、唐、秦總銷量達(dá)7448輛，同比上漲261%，占據(jù)插混車型半壁江山。

在經(jīng)過了1月、2月兩個(gè)新能源市場(chǎng)淡季后，比亞迪1-4月新能源累計(jì)銷量仍實(shí)現(xiàn)了4萬輛的成績(jī)，完成了年銷量目標(biāo)的五分之一，不難看出比亞迪這次看似“誑語”的20萬年銷量目標(biāo)似乎并非難事。

全系換裝三元鋰電，續(xù)航成最大優(yōu)勢(shì)

在當(dāng)下，隨著新能源產(chǎn)品的不斷完善，純電動(dòng)車型續(xù)航里程也不再局限于200km以內(nèi)，以“占號(hào)”為目的的消費(fèi)者也開始日益減少。除了補(bǔ)貼影響以外，續(xù)航能力的強(qiáng)弱也成了消費(fèi)者最為關(guān)注的一點(diǎn)。

早在2017年12月5日，比亞迪在投資者關(guān)系活動(dòng)記錄中就透露了，動(dòng)力電池總產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到16Gwh，其中包含10Gwh磷酸鐵鋰電池和6Gwh三元電池，并將在青海擴(kuò)建一個(gè)產(chǎn)能達(dá)到10Gwh的三元電池工廠。截止2017年底，比亞迪所有插電式混合動(dòng)力車型都已經(jīng)換裝了三元電池，2018年除了比亞迪e6以外的所有新能源乘用車都將換裝三元電池。

3月31日，比亞迪在北京召開的品牌嘉年華中，也將換裝了三元鋰電池的比亞迪秦EV450、比亞迪e5和宋EV400公布了售價(jià)，三款車型均可享有國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼。同時(shí)三款車型電池密度均提升至140.97Wh/kg，續(xù)航分別達(dá)到480km、480km和400km，快充模式下30分鐘可充至80%電量。三款更換了三元電池的純電動(dòng)車型上市一小時(shí)就售出了542輛，也為比亞迪在純電動(dòng)市場(chǎng)中進(jìn)一步提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

比亞迪新車接連上市，展品矩陣日漸完善

除了在續(xù)航能力進(jìn)一步提升以外，比亞迪在新能源產(chǎn)品布局上也在不斷完善。在3月9日推出了全新A0級(jí)電動(dòng)SUV——元EV搶占市場(chǎng)，不僅工況續(xù)航超過300km，在空間和駕乘感上也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

據(jù)比亞迪官方表示，2018年還將推出一款緊湊型SUV車型，在微型車市場(chǎng)快速上升的階段為比亞迪在新能源領(lǐng)域帶來更快的提升。在未來還將推出包括全新一代的比亞迪唐和秦以及宋Max新能源車型，保持比亞迪在新能源領(lǐng)域中高端市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

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