“是時候告訴大家愛馳是誰了？”

成立于2017年2月的愛馳汽車，在造車新勢力中來得并不算早，卻充分詮釋了“只要肯做, 永遠都不會晚”這句話的含義。 

短短一年時間里，愛馳汽車的團隊規(guī)模已經(jīng)從100人擴大到700人，其中近三分之二是經(jīng)驗豐富的開發(fā)工程師，號稱"最懂中國汽車市場"的造車團隊。 

管理層也大多是傳統(tǒng)汽車企業(yè)中的精英人才。其中包括曾擔任上汽集團CFO的谷峰；曾擔任一汽大眾奧迪品牌銷售副總經(jīng)理，上海大眾斯柯達品牌營銷事業(yè)部執(zhí)行副總監(jiān)的付強；曾擔任一汽大眾、一汽奧迪公關(guān)經(jīng)理和市場營銷經(jīng)理、北汽新能源品牌總監(jiān)的金新。 

在擁有了21世紀最貴的人才后，愛馳汽車駛?cè)肓烁咚侔l(fā)展軌道。截止目前，愛馳三輪融資共獲得了70億元的到賬金額。與此同時，愛馳汽車擁有了來自博世、西門子、喬治費歇爾、深蘭科技、四維圖新等世界級供應(yīng)商的優(yōu)越資源和技術(shù)注入；此外，愛馳汽車提出超過200項專利申請，已獲授權(quán)的就有23項。 

任何成績都無法一蹴而就，真正發(fā)揮驅(qū)動作用的是背后看不見的努力。對于自己和小伙伴們所創(chuàng)造出的“愛馳速度”，付強表示，秘訣就是“度日如年”，“將每一天當成一年來用，非常充實，效率很高?！睈垴Y的官方公眾賬號上也寫著，“我們從不怕時間不夠，因為從不浪費時間的人，沒有工夫抱怨時間不夠?！?nbsp;

就是這樣，憋著一口氣全力奔跑了400 多個日日夜夜，愛馳汽車終于覺得，是時候告訴大家“我們是誰了”。愛馳汽車首席營銷官兼品牌公關(guān)副總裁金新表示，“愛馳前期宣傳主要面對行業(yè)、政府和投資人，沒有更多地與公眾和媒體說話，是因為對于后者，你說得再多，吹的牛再大，也只有落到實處他們才會相信你?！?/p>

確實，從最初的“PPT造車”到聲情并茂的“講故事”，造車新勢力給人的感覺一直都是“雷聲大雨點小”，愛馳汽車終于顛覆了這一規(guī)律。 

“直到從研發(fā)到產(chǎn)品到銷售再到融資，信息有了一個階段性的交付，我們才開始做大量傳播，讓消費者了解我們的產(chǎn)品和企業(yè)?！苯鹦抡f，“之前我們是在跟行業(yè)說，存在愛馳這么一家公司?，F(xiàn)在要告訴大家，愛馳是誰，愛馳能實現(xiàn)什么?！?/p>

鎖定“大眾和奧迪”，愛馳汽車提出“一二三四”戰(zhàn)略

愛馳表示，自己與其他造車新勢力最大的不同在于，“我們是電動智能時代最具造車功力的破局者。”在金新看來，自己“破”的并不是威馬、蔚來和小鵬汽車等新勢力的局，而是豐田、大眾、奧迪、寶馬、奔馳等還沒有完全切入到新能源汽車市場的傳統(tǒng)車企的“局”。 

“這些品牌有著多年積累，他們對汽車行業(yè)有著很大貢獻，轉(zhuǎn)型后在電動智能化方面也存在優(yōu)勢，如果非要鎖定競爭對手，我寧可選擇我的老東家——大眾、奧迪。我們現(xiàn)在開始行動，也是希望搶占一個先機?！苯鹦虑宄卣J識到，大象轉(zhuǎn)身雖難，但實力不容小覷。 

愛馳汽車創(chuàng)始人兼CEO谷峰也指出，“對于新勢力造車企業(yè)而言，站在巨人的肩膀上去做創(chuàng)新和差異化，一直是我們努力的方向。我們要做的不是顛覆、不是革命，而是進化。我們充分尊重傳統(tǒng)車企的制造成果，同時要讓它更符合時代需求，更切中消費者的需求”。

基于此，愛馳汽車在戰(zhàn)略發(fā)布會上首次提出企業(yè)“一二三四”戰(zhàn)略。其中，“一”指愛馳汽車自主研發(fā)100%覆蓋所有充電需求的愛馳智慧能量生態(tài)系統(tǒng)，徹底解決用戶里程焦慮；“二”是在電池包和電驅(qū)動技術(shù)以及人工智能這兩大核心技術(shù)領(lǐng)域，實現(xiàn)領(lǐng)先和突破；“三”是有機融合所轄能源運營領(lǐng)域、汽車零售領(lǐng)域和出行服務(wù)三大領(lǐng)域；“四“是指以優(yōu)異品質(zhì)的愛馳標準、溫暖待人的愛馳態(tài)度、傳承創(chuàng)新的愛馳方法和高效踐行的愛馳速度構(gòu)成的企業(yè)四大核心驅(qū)動力。 

除去對整個行業(yè)的思考及戰(zhàn)略規(guī)劃外，當天的戰(zhàn)略發(fā)布會上，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強還明確提出愛馳汽車產(chǎn)品的目標，即“造出有品質(zhì)的、智能化的新能源車，成為在智能電動時代第一批走出去的中國企業(yè)，將愛馳打造為中國智造的代言人”。