今日要和大家分享的是長城旗下的另一款“野心之作”，千呼萬喚試出來的WEY P8終于迎來了上市前的試駕體驗。

早前WEY P8的預(yù)售已經(jīng)啟動，預(yù)售價25.6萬-27.6萬元，預(yù)售時間截止到4月22日。經(jīng)確認(rèn)，4月22日WEY P8也將天津正式上市，趕在北京車展之前，來一場完整的P8之宴。這款基于VV7平臺研發(fā)打造的WEY P8到底有什么樣的不同尋常呢。

雖然WEY P8的外觀設(shè)計是沿襲了VV7頂配車型，但P8又是基于長城全新新能源平臺Pi4的首款混合動力車型。Pi4平臺的“P、i、4”分別有獨立的含義，P代表著Plug-in/插電式，指外接插電，實現(xiàn)長距離純電動行駛；i代表著Intelligent/智能化，指車輛控制策略的智能化，包含混動系統(tǒng)控制策略/能量回收管理/熱管理/安全設(shè)計和多地形智能適應(yīng)；4代表著4WD/四驅(qū)系統(tǒng)，前后橋扭矩任意調(diào)配的四驅(qū)系統(tǒng)。

該平臺也是長城汽車邀請了14名頂級新能源專家、400多名國際化專業(yè)人才并結(jié)合CATL、西門子、舍弗勒、格德拉克、博世及大陸等供應(yīng)商歷時5年潛心研發(fā)而成的。Pi4平臺采用混動雙軸驅(qū)動技術(shù)，可以實現(xiàn)前后軸的完全解耦。它在發(fā)動機(jī)前端輪系增加了BSG電機(jī)，使前驅(qū)技術(shù)實現(xiàn)了啟停、電機(jī)Boost、發(fā)動機(jī)發(fā)電等混動；同時，平臺采用純電驅(qū)動后橋，不僅對低速扭矩進(jìn)行了疊加更實現(xiàn)了純電動行駛和能量回收。通過實現(xiàn)混動分軸控制成功去除傳統(tǒng)機(jī)械傳動裝置，創(chuàng)新實現(xiàn)了混動四驅(qū)。

在大段技術(shù)術(shù)語堆砌后，小編把自己徹底搞暈，總而言之，一句話WEY P8是該平臺目前的研發(fā)的首款車型，平臺牛不牛就看WEY P8開起來“爽不爽”。

這款WEY P8的外觀特點，用“高顏值”就可高度概括了。

在上文提到過，WEY P8的外觀設(shè)計是沿襲了VV7頂配車型打造而來，車身尺寸方面，WEY P8的長寬高分別為4765mm/1931mm/1655mm，軸距為2950mm，屬于中型SUV。

在WEY P8前部引擎蓋上沒有過多花哨的流線設(shè)計，很簡單的基礎(chǔ)線條反而使得WEY P8前臉有種無形的張力感。

前臉大燈設(shè)計略微細(xì)長，和進(jìn)氣格柵形成明顯的對比，讓W(xué)EY P8營造出運動感以及“野性”的味道。具有辨識度的前臉，采用了比VV7夸張的梯形設(shè)計，蜂窩狀網(wǎng)格型進(jìn)氣格柵，外部還運用了銀色的裝飾條進(jìn)行全面的包裹，增加其立體感。據(jù)說，WEY P8大嘴式的進(jìn)氣格柵是國內(nèi)目前最大的大嘴，出其不意，長城總會給我?guī)眢@喜。

車身側(cè)面的設(shè)計簡單利落，也是摒棄了過多的流線設(shè)計，只是從車頭開始延伸至車尾燈處的腰線，順暢且提高了WEY P8的時尚感。

車尾采用了溜背式設(shè)計，符合當(dāng)下年輕人購車需求，車尾大燈也已和前大燈相似，略微細(xì)長而富有個性的矩陣式全LED大燈設(shè)計又讓W(xué)EY P8有了不少的俏皮感。

兩尾燈處以采用鍍鉻飾條連接，有著很高的辨識度，“WEY”LOGO置于鍍鉻飾條上方，WEY P8車尾設(shè)計整體簡單大方。

還采用了雙邊雙出的排氣布局，搭配棱角分明的后杠設(shè)計，看起來頗具運動感。

WEY P8的后備箱屬于電動開關(guān)啟動型，按鍵即可啟動。在后備箱門底部還貼心的設(shè)計了一鍵關(guān)閉和手動把手關(guān)閉，但由于小編我身高有限，一鍵按鈕相對有些吃力。敢問WEY,這個按鈕是給身高在163cm以上女生設(shè)計的嗎？

后備箱門設(shè)計帶有波浪的弧形，在打開后側(cè)面效果很不錯，兼具動感和時尚感。

WEY P8的電池布置在后橋之上，使得后備箱看起來有一點的狹小。目測可以放在2個22寸行李箱以及一些背包等小件行李，對于日常出行影響不大，空間的利用率還算可以。

WEY P8的充電口被設(shè)置在了左側(cè)前翼子板處。官方數(shù)據(jù)顯示，如使用家用220V電源充滿電需要4個小時，100km的綜合油耗為2.3L，純電續(xù)航里程50km，綜合續(xù)航里程660km，最高時速130k/h。

再來看看內(nèi)飾的部分， WEY P8的整體風(fēng)格和VV7大致相同，整體顏色以黑色為主，中控區(qū)域配備了9英寸懸浮式中控屏。

三輻式多功能方向盤和12.3英寸全液晶儀表盤，中控大屏下方還有三個空調(diào)出風(fēng)口，操控臺簡約大氣。

WEY P8在配置上搭載了智能四驅(qū)、兩擋減速器、BSG電機(jī)等技術(shù)的配備。同時該車還提供了ACC自適應(yīng)巡航、前碰撞預(yù)警、自動緊急制動系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、駕駛疲勞探測系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警等安全配置。

在做工上，WEY P8還是很有誠意的，畢竟WEY是頂著“國內(nèi)首款豪華SUV”的抬頭問世，在內(nèi)飾的用法，做工，細(xì)節(jié)處也一一體現(xiàn)其用心。

709*1192mm的全景天窗，從這個角度拍攝的樣子，還是很洋氣的。作為時尚車型標(biāo)配的全景天窗，WEY P8又怎能錯過：中型SUV身材，搭配全景天窗設(shè)計，讓喜歡自駕游的車主們，體驗WEY P8不一樣的“野性質(zhì)感”。

此外，在WEY P8車內(nèi)出風(fēng)口處均以銀白色裝飾包裹，黑色烤漆包內(nèi)邊，精致且立體。

在車門處還精心的用皮質(zhì)進(jìn)行包裹，縫制處一種交錯流線的樣子，讓“豪華”的定位得以體現(xiàn)。

當(dāng)然作為一款四驅(qū)車型，WEY P8的用心之處，豈能只有這些，此次WEY P8還配備了無鑰匙進(jìn)入、燈光迎賓系統(tǒng)、迎賓記憶（集加熱、通風(fēng)、按摩、記憶一體豪華座椅多功能外后視鏡聯(lián)動）等功能。

WEY P8的旋鈕式按鈕還可以自由切換五種駕駛模式和三種全地形模式。5種駕駛模式”包括EV純電動模式、SPORT模式、SAVE省電模式、AUTO模式、AWD四驅(qū)模式。

而三種全地形模式的開啟均要按下中間的AWD四驅(qū)鍵方可出現(xiàn)：雪地、泥地和沙地3種地形選擇模式。

在此次試駕中，先嘗試了EV模式，在EV模式下，依靠電機(jī)驅(qū)動，WEY P8車速最高提升至130km/h，當(dāng)時速到120km/h時，WEY P8會自動滴滴的警報，提醒發(fā)動機(jī)會介入工作，在這點上，WEY P8玩得給力，不像市面上的一些車型，EV模式就是單純的純電驅(qū)動，要到?jīng)]電了發(fā)動機(jī)才會介入。發(fā)動機(jī)的介入也很平順，沒有明顯的頓挫感，只是車內(nèi)的聲音會隨著發(fā)動機(jī)的介入產(chǎn)生避免不了的聲噪。

在試駕活動中，還分別體驗了顛簸路段，60度爬坡，涉水路段，搓板路段。作為四驅(qū)車型，WEY P8的調(diào)教適中，可以輕松應(yīng)對這類極端路面情況。在搓板路段，WEY P8的懸架可以對車輛有著較不錯的支撐，使得車輛可以擁有不錯的穩(wěn)定性且過濾掉了路面的顛簸，讓乘坐者有舒適的乘坐體驗。

最感興趣的當(dāng)然是60%爬坡體驗。首先需要科普一下，所謂的60%爬坡并不是說坡度是60%，而是高度與水平距離的比值是60%。60%坡也是經(jīng)常用來檢驗四驅(qū)系統(tǒng)的一種常見方式。在開始的上坡階段，WEY P8是前后橋單獨驅(qū)動（前端是發(fā)動機(jī)，后端是電機(jī)），中段接近后端時發(fā)動機(jī)在驅(qū)動前輪的同時為后輪提供一定的動力，從而得到更多的扭矩，完成測試。同車的媒體老師還興奮地希望再體驗一次。

體驗WEY P8百公里加速，官方數(shù)據(jù)P8的百公里加速6.5秒，小編在駕駛P8深踩油門時發(fā)力平順，加速平穩(wěn)，加速時沒有任何的頓挫感，四驅(qū)車的穩(wěn)健被WEY P8詮釋的很恰當(dāng)。

對于WEY 而言，P8的誕生是他們進(jìn)軍新能源市場的第一步，如WEY品牌CEO嚴(yán)思先生所言，“2018年，WEY將致力于構(gòu)筑更宏大的品牌格局，打造更完整的產(chǎn)品矩陣，打造全球最安全的新能源SUV 是WEY探索新能源的初心，而插電混動領(lǐng)域是WEY的首個突破陣地?！弊鳛殚L城汽車旗下另外一個品牌，哈弗的成功珠玉在前，很多消費者難免會有所比較，但WEY品牌從誕生之初到現(xiàn)在，一直力圖做一個獨立的自我，將“豪華”兩字的定位延續(xù)的更加堅定，從而改變國內(nèi)消費者對于國內(nèi)“豪華”的認(rèn)知。

相信隨著國內(nèi)消費者對于車的認(rèn)知和感受越來越深度化， 有WEY P8“首款豪華插電混動車型SUV”的光環(huán)，堅實認(rèn)真而自信的一路向前，必會有更多屬于它的驚喜。