2017年全國共生產(chǎn)汽車2902萬輛。按照發(fā)達(dá)國家的汽車消費(fèi)水準(zhǔn)，我國一年汽車產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)在3400萬輛。但是，2017年新能源乘用車的累計(jì)銷量僅為57.8萬輛，新能源商用車的累計(jì)銷量為19.8萬輛。雖然路還很遠(yuǎn)，但競爭已見殘酷狀！ 補(bǔ)貼早前是新生事物的助產(chǎn)士，現(xiàn)在，補(bǔ)貼儼然已是萬惡之源！補(bǔ)貼讓市場產(chǎn)生很多扭曲的認(rèn)知，奇葩的玩法。

長遠(yuǎn)趨勢看，未來無比美好。 新能源的未來取決于市場是否將掌握說話權(quán)!  

2017年，深圳所有公交全部更換為電動。全國100%公交電動化，2020年之前就能實(shí)現(xiàn)！

2017年，太原全市8292輛出租車全部改為純電動出租車。全國100%出租電動化，2020年之前就能實(shí)現(xiàn)！

2020年，滴滴將成為全球最大的新能源汽車運(yùn)營商，運(yùn)營超過100萬輛電網(wǎng)約車。網(wǎng)約車的電動化是2018年的熱點(diǎn)。全國100%網(wǎng)約車電動化，2020年也能實(shí)現(xiàn)？

2017年，新能源客車產(chǎn)量105214輛，2015年全年產(chǎn)量111647輛、2016年全年產(chǎn)量135273輛。客車不增反減， 這是否意味著電動公交的建設(shè)已過高峰？ 與之呼應(yīng)的是，2017年下半年，充電模塊話題在業(yè)內(nèi)已不再被議論。充電模塊的主流玩家已塵埃落定。30kW的玩家將不到五家。比白菜還便宜，但技術(shù)門檻其實(shí)很高的的充電模塊，已經(jīng)讓所有新玩家望而卻步啦！ 

2015年，北京只有2萬人買電動車，2018年的2月8日24時(shí)，超過21萬人在排隊(duì)等待新能源車牌指標(biāo)?，F(xiàn)在開始排隊(duì)，2020年之后有購車指標(biāo)。1907人搶一個指標(biāo)，比上個世紀(jì)80年代考大學(xué)還要難。

電動汽車，舊時(shí)稀罕品，已入尋常百姓家。 

公交-出租-網(wǎng)約-物流-個人，充電樁的五類市場，至少有五種典型應(yīng)用場景，我們該如何玩轉(zhuǎn)？

電動公交充電站的運(yùn)營被當(dāng)作一塊肥肉。這個市場就好比加油站。

其實(shí)，所有建成的充電站都可以是搖錢樹，如果車子排隊(duì)在充電。有些人看好充電運(yùn)營，也是基于一個判斷：將來充電站都是搖錢樹。很多非公交充電站現(xiàn)在還不是搖錢樹，但是，運(yùn)營商認(rèn)為將來是，所以，先把搖錢樹種上。

市場出現(xiàn)了六家全國性大型運(yùn)營商，三家國企：國網(wǎng)、南網(wǎng)、普天，三家民營：星星充電、特來電和云杉。國網(wǎng)，普天，星星充電和特來電形成了四強(qiáng)爭霸的局面。公交市場本不是國企的菜，但國網(wǎng)掐住了電力供應(yīng)的資源，他如果想做高速之外的公交市場，具有先天性優(yōu)勢。 很多地方性“三產(chǎn)”企業(yè)利用國網(wǎng)的關(guān)系做透地方性公交充電市場，也是有優(yōu)勢的。

我的觀點(diǎn)是，如果電力供應(yīng)充足，充電設(shè)施建設(shè)本來是個偽命題。這個觀點(diǎn)直指要害，國網(wǎng)的兄弟看了很不高興。

我不認(rèn)為國企會真的在這個市場長期玩下去，他有能力建也沒心力維護(hù)。因此，民營的兩個大玩家星星充電和特來電極有可能有機(jī)會種植更多的搖錢樹，成為最終大贏家。

既然是電動公交，地方政府的話語權(quán)很大。地方政府慢慢明白這是塊肥肉，要運(yùn)作運(yùn)作。沒錢的政府為了完成新能源電動公交化的任務(wù)，出讓充電站的運(yùn)營權(quán)，換來免費(fèi)的充電站，就像商人為政府免費(fèi)建高速公路，賺過路費(fèi)。如果政府沒錢投資建充電站，也沒錢購買新能源大巴，就會有金融人士創(chuàng)造一系列令人眼花繚亂的金融租賃方案來幫助政府完成公交電動化的政治任務(wù)。

電動公交充電站的運(yùn)營商，要么是政府新成立的充電站運(yùn)營企業(yè)，要么是政府控制的公交公司，要么是學(xué)會了如何和政府一起玩的大型充電運(yùn)營企業(yè)。 

公交充電站都是直流充電樁。全國有幾千家充電樁企業(yè)都可能為電動公交運(yùn)營商提供充電樁。前述六家大的運(yùn)營商中有兩家民營企業(yè)星星充電和特來電，他們自己做充電樁，而且做得很專業(yè)。 其它的四家運(yùn)營商特別是國網(wǎng)一年搞四次驚心動魄的招標(biāo)，讓很多和國網(wǎng)沾過邊的企業(yè)都躍躍欲試，試圖進(jìn)入充電樁行業(yè)。

有趣的是，全國幾千家充電樁企業(yè)，真正研發(fā)人員超過10人的直流充電樁企業(yè)，倒是寥寥無幾。我在2016初就洞察出這一點(diǎn)。那時(shí)，我下斷語，全國可能會有一兩家充電樁的超級貼牌工廠會出現(xiàn)?，F(xiàn)在看來，這樣的工廠真的出現(xiàn)了?？隙ㄊ窃谏钲?。

全國幾千家充電樁企業(yè)，老板有關(guān)系認(rèn)識分管副市長、副縣長之類官員的，有可能快速成為一家充電樁企業(yè)，做透某個區(qū)域的充電樁生意。因此，直流充電樁的全國性樁企很少。直流充電樁的生意關(guān)鍵在銷售力量。誰有能力在全國布點(diǎn)，有全國性的銷售隊(duì)伍，搞定這個縣，那個市的地方政府官員？ 招一堆銷售全國撒可能并沒有成果。至于充電樁產(chǎn)品，不用投入研發(fā)了，反正深圳有超級工廠。這樣一來，慢慢的有些老板就悟出個道道，悄悄不玩充電樁研發(fā)生產(chǎn)了，勾搭一下這關(guān)系那關(guān)系的，說不定還是可以倒幾單的。

全國性的充電樁企業(yè)的銷售是怎么玩的呢?  充電樁的銷售和車廠的銷售成天混在一起。賣車和賣樁一起談，打包招標(biāo)。往往還拉個金融租賃公司的銷售一起和地方政府玩?zhèn)€PPP項(xiàng)目。

所以，電動公交充電樁市場已經(jīng)就那么回事了：

兩個民營大玩家拼命種植更多的搖錢樹; 若干家（不到十家）有能力在全國布點(diǎn)銷售力量的樁企，這地方搶一單，那地方搶一單，將充電樁賣給政府控制的公交公司或政府控制的電動公交運(yùn)營公司; 其他上千家樁企一年倒幾單，找深圳超級工廠貼牌。

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