這筆交易被很多汽車圈的愛好者和業(yè)內(nèi)人士所津津樂道，但無論是一貫堅(jiān)持“誠(chéng)信報(bào)道”的外媒，還是老本人說“充值”的國(guó)內(nèi)汽車媒體，對(duì)于這次的收購(gòu)事件都有著或多或少的“誤解”。究竟吉利收購(gòu)了多少戴姆勒的股份呢？收購(gòu)之后對(duì)這兩家公司又有何影響呢？今天小泡君就通過下面的四個(gè)問題，認(rèn)真的給大家分析一下吉利和戴姆勒的這筆交易

據(jù)吉利集團(tuán)公布的聲明，由李書福擁有、浙江吉利控股集團(tuán)有限公司管理的吉利集團(tuán)，通過旗下海外企業(yè)收購(gòu)了德國(guó)梅賽德斯奔馳汽車的母公司——戴姆勒股份公司9.69%的股份。此次收購(gòu)大約花費(fèi)了90億美元的資金，成功的讓吉利集團(tuán)的海外企業(yè)正式成為戴姆勒最大個(gè)人股東。據(jù)了解，此次交易涉及的股票全部來自于二級(jí)市場(chǎng)，也就是我們俗稱的“散戶”手里的股票。并且，這些股票全部為表決權(quán)股股票，所以吉利此次當(dāng)上的并不是只分紅沒話語權(quán)的“影子股東”，而是實(shí)實(shí)在在可以參與股東會(huì)議，影響公司走向的股東。

此消息一出，除了在國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè)內(nèi)引起巨大反響，同樣也對(duì)全球的汽車市場(chǎng)產(chǎn)生了不小的影響。據(jù)悉，消息公布之后直接致使二級(jí)市場(chǎng)諸多個(gè)股股價(jià)發(fā)生了激蕩。其中，在香港上市的吉利汽車周一開盤便暴漲5.86%，截至9點(diǎn)40分漲幅已超過了8.79%，且?guī)?dòng)了一大票相關(guān)股票逆勢(shì)上揚(yáng)，為2018年的狗年開了一個(gè)不錯(cuò)的頭。

一時(shí)間，眾說紛紜，不少媒體開始大肆渲染甚至添油加醋。有人說這次的收購(gòu)資金完全是李書福個(gè)人財(cái)產(chǎn)，也有人說此次收購(gòu)是以李書福個(gè)人名義進(jìn)行的，并不代表吉利集團(tuán)。吉利控股集團(tuán)新聞發(fā)言人楊學(xué)良表示，此次交易所使用的資金是由吉利海外公司通過海外資本市場(chǎng)安排實(shí)現(xiàn)交易資金的自我平衡，整個(gè)過程公證、公開、透明，不存在個(gè)人資產(chǎn)一說。同時(shí)，楊學(xué)良也表示，雖然戴姆勒方面的聲明有意將此次交易的主體認(rèn)為是李書福個(gè)人，但那只是一種“官方的說辭”。對(duì)于吉利集團(tuán)來說，此次通過海外的并購(gòu)基金，以李書福個(gè)人名義進(jìn)行交易完全是一次“集團(tuán)行為”。所以“李書福成為戴姆勒集團(tuán)最大個(gè)人股東”雖然沒錯(cuò)，但實(shí)際上他的背后代表的是整個(gè)吉利集團(tuán)。

既然成為了股東，吉利在未來究竟是否對(duì)戴姆勒，甚至對(duì)梅賽德斯奔馳品牌具有控制權(quán)呢？這就要從德國(guó)的企業(yè)收購(gòu)規(guī)定說起了。

按道理來說，個(gè)人最大股東肯定是對(duì)公司發(fā)展有一定的影響力的，況且此次吉利收購(gòu)的股票全部來自于公開市場(chǎng)， 都是實(shí)打?qū)嵉摹巴镀睓?quán)股股票”。但在2008年全球金融危機(jī)之后，為了避免戴姆勒管理層所擁有的決定權(quán)被輕易撬動(dòng)，戴姆勒在股權(quán)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上進(jìn)行了一系列的重新規(guī)劃。截至去年年底，戴姆勒集團(tuán)的股權(quán)結(jié)構(gòu)中投資機(jī)構(gòu)的持股占比仍有71.2%，此前最大的單一股東科威特投資局占比6.8%，雷諾日產(chǎn)占比稍遜，僅有3.1%，而個(gè)人投資者的占比總計(jì)只有18.9%。此次即使吉利的持股占比已經(jīng)超過了雷諾日產(chǎn)和科威特投資局，但跟投資機(jī)構(gòu)的持股比相比還是太少，即使是擁有一定的話語權(quán)，相信也只能影響戴姆勒的決策，很難像國(guó)內(nèi)一些網(wǎng)友“腦補(bǔ)”的那樣真正意義上“控制戴姆勒和奔馳”。

況且，根據(jù)此前吉利的海外投資戰(zhàn)略來看，吉利一直堅(jiān)持尊重被投資者的獨(dú)立發(fā)展。8年前，吉利以18億美元收購(gòu)岌岌可危的沃爾沃汽車公司，當(dāng)時(shí)的交易并不被外界所看好，負(fù)面評(píng)價(jià)鋪天蓋地，幾乎所有人都對(duì)沃爾沃的未來表示擔(dān)憂。而時(shí)至今日，隨著全球復(fù)興計(jì)劃的成功，再也沒有人敢小覷吉利對(duì)沃爾沃的投資，乃至后來對(duì)寶騰以及蓮花的收購(gòu)也變得“讓人充滿期待”。在如何運(yùn)營(yíng)豪華品牌這件事上，吉利的知人善任和獨(dú)立發(fā)展思路得到了全球的廣泛認(rèn)可。這也是此次交易能夠獲得大多數(shù)外媒的支持的原因之一。

所以說，無論是從股權(quán)結(jié)構(gòu)上，還是從吉利一貫的作風(fēng)上，戴姆勒的未來仍然將會(huì)在CEO蔡澈博士的領(lǐng)導(dǎo)下逐步前進(jìn)。作為大股東之一，相信吉利集團(tuán)目前考慮的并不是如何控制這家公司，而是如何推動(dòng)吉利和奔馳共同發(fā)展，走向繁榮。

有人認(rèn)為，此次交易雖然展現(xiàn)出了中國(guó)企業(yè)強(qiáng)大的實(shí)力，但不能否認(rèn)的是，一直執(zhí)著于打造“低端車型”的吉利并不會(huì)給戴姆勒帶來榮譽(yù)，反而可能成為戴姆勒股權(quán)結(jié)構(gòu)中的一抹污點(diǎn)。聽到這樣的言論，小泡君的內(nèi)心毫無波瀾，甚至有些想笑。

正如上文提到的，吉利對(duì)待海外投資品牌的一直保持尊重并且?guī)椭溥M(jìn)行獨(dú)立發(fā)展的策略，既然并不影響品牌本身的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展，那么未來奔馳的品牌形象和價(jià)值升值或是貶值都跟吉利沒有多大關(guān)系。這就好比春節(jié)結(jié)束后體重飆升的小泡君并不能將鍋甩給“媽媽做的飯?zhí)贸浴?，畢竟吃或者不吃，飯就在那里，自己抑制不?jiān)定導(dǎo)致的“每逢佳節(jié)胖三斤”，怎么能怪“把最好的都留給孩子”的媽媽呢？

退一萬步講，在目前國(guó)內(nèi)的合資品牌中，又有哪個(gè)不是“海外知名車企”和“中國(guó)本土企業(yè)”的聯(lián)姻呢？無論是一直和寶馬保持良好合作關(guān)系的華晨，還是跟奧迪多年搭檔的一汽，又有哪家自主汽車品牌生產(chǎn)的不是“低端親民車型”呢？也沒聽到誰說因?yàn)閷汃R在中國(guó)市場(chǎng)跟“長(zhǎng)城”展開合作，就拉低了MINI的品牌價(jià)值啊？

所以說，品牌價(jià)值的高低，并不會(huì)因?yàn)橥顿Y者旗下的產(chǎn)品調(diào)性而改變。而且，中國(guó)企業(yè)近些年的發(fā)展表現(xiàn)在全球市場(chǎng)也有目共睹，說不定有了中國(guó)企業(yè)的資金支持，奔馳的含金量反而更勝以往呢？

說了一大堆，最關(guān)鍵的問題來了。此次交易究竟是吉利看好奔馳，還是奔馳相中了吉利？此前絕大多數(shù)媒體的論調(diào)都是吉利覬覦奔馳的技術(shù)和實(shí)力，在此次交易中占了大便宜。但對(duì)于這個(gè)問題，小泡君有著不同的看法。

早在去年的時(shí)候，吉利就曾經(jīng)提出過想要通過“增發(fā)”的形式持有戴姆勒的股票，但最終戴姆勒方面以“不愿損害現(xiàn)有股東利益”為由婉拒了這一請(qǐng)求。現(xiàn)在來看，戴姆勒的如意算盤打得的確不錯(cuò)，他們看準(zhǔn)了吉利對(duì)收購(gòu)戴姆勒股票的決心，所以逼迫它只能從二級(jí)市場(chǎng)慢慢收。這樣做一方面能夠抬高股價(jià)，另一方面也能避免由“增發(fā)”帶來的股權(quán)稀釋，可謂是一箭雙雕。但讓戴姆勒也沒想到的是，原本預(yù)計(jì)這個(gè)過程就算再快，也至少需要一年的時(shí)間，可吉利卻在短短6個(gè)月之內(nèi)完成了股票收購(gòu)，瞬間超越科威特投資局，成為戴姆勒集團(tuán)最大股東，所謂兵貴神速也不過如此了吧。

從股市本身來看，在2015年3月創(chuàng)下93.10美元的高點(diǎn)記錄之后，去年一年的時(shí)間中戴姆勒的股票都處在相對(duì)平穩(wěn)的狀態(tài)。此次交易牽扯的數(shù)額如此巨大，肯定會(huì)對(duì)戴姆勒的股價(jià)產(chǎn)生影響。但由于美國(guó)股市還處于周末的“休市”狀態(tài)，暫時(shí)無法得知這個(gè)影響究竟有多大。但從全球各家媒體對(duì)此事的報(bào)道態(tài)度來看，有了沃爾沃的“前車之鑒”，至少絕大多數(shù)媒體都對(duì)吉利此次持股表示“樂觀”。所以此次開市之后，說不定此次戴姆勒的股票能夠一躍超過1998年創(chuàng)下的100.82美元紀(jì)錄。如果真能有這樣程度的暴漲，戴姆勒可就不是“獲利”那么簡(jiǎn)單了。

再說技術(shù)層面。一直以來，很多人都認(rèn)為梅賽德斯奔馳雖然還沒有推出任何一款量產(chǎn)車型，但在電動(dòng)技術(shù)方面卻有著雄厚的實(shí)力，通過此次交易，吉利就能夠順理成章的和奔馳進(jìn)行一定程度上的“技術(shù)互通”，甚至后續(xù)有可能促成“專利的交叉許可”。小泡君也為此專門咨詢了法務(wù)從業(yè)人員，卻被告知成為股東也不代表就一定能夠完全了解公司的專利和商業(yè)秘密，具體的規(guī)定還需要看該公司的章程如何界定。也就是說，大多數(shù)人認(rèn)為吉利此次一定能夠得到奔馳的技術(shù)支持是錯(cuò)誤的，不然同為戴姆勒股東之一的雷諾日產(chǎn)豈不是早就掌握奔馳的技術(shù)了？

話說回來，誰說奔馳在電動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力就一定勝過吉利呢？要知道，吉利在2017年憑借帝豪EV獲得了20432輛的傲人成績(jī)，這輛車的售價(jià)在所有車型中還是屬于“偏貴”的那一類，并不是大多數(shù)人“占指標(biāo)”的首選車型；而擁有戴姆勒血統(tǒng)的騰勢(shì)雖然看起來也是來勢(shì)洶洶，可成立兩年以來的市場(chǎng)表現(xiàn)卻只能用慘淡來形容。古人云實(shí)踐出真知，這個(gè)道理在汽車領(lǐng)域更是不變的真理。梅賽德斯奔馳之所以能夠成為全球汽車行業(yè)的翹楚，靠的不也是超過120年的悠久造車歷史么？所以小泡君認(rèn)為，在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域，吉利要向奔馳學(xué)習(xí)的地方還有很多。但對(duì)于新能源，尤其是純電動(dòng)汽車這個(gè)新興市場(chǎng)，究竟奔馳和吉利誰的技術(shù)更強(qiáng)悍，還真說不好。

而在市場(chǎng)層面，如今的吉利更是四通八達(dá)。不僅手握英國(guó)錳銅、瑞典沃爾沃、馬來西亞寶騰等多個(gè)海外品牌，同時(shí)又在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)多年擁有相當(dāng)深厚的渠道和資源。雖然近幾年奔馳在華銷量增長(zhǎng)不錯(cuò)，在海外也算過得去，但誰會(huì)嫌自己手頭的好牌多呢？而且，最近長(zhǎng)城寶馬的合作突破了一直以來豪華品牌在國(guó)內(nèi)只有一家合資企業(yè)的限制，這對(duì)于梅賽德斯奔馳來說也是一個(gè)好消息。說不準(zhǔn)未來Smart車型的國(guó)產(chǎn)化大業(yè)（尤其是它的純電動(dòng)版本），就可以甩開北汽和比亞迪，轉(zhuǎn)而跟吉利合作了呢？

可以肯定的是，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來看，戴姆勒獲得的利益絕對(duì)不會(huì)比吉利少，否則也不會(huì)“半推半就”的讓李書福在二級(jí)市場(chǎng)中進(jìn)行股票收購(gòu)了。所以說在這次全球矚目的交易之中，究竟是吉利看上了奔馳？還是奔馳看上了吉利？以目前的情況來看還不能妄下論斷。但李書福和吉利卻是以迅雷不及掩耳的雷霆之勢(shì)完成了一次漂亮的交易，讓全球市場(chǎng)都不得不對(duì)這個(gè)中國(guó)浙江的本土品牌刮目相看。隨著這一步棋的落子，未來無論是在電動(dòng)汽車領(lǐng)域還是出行服務(wù)方面，吉利和戴姆勒都有了更多合作的可能性。那么，你怎么看待此次事件呢？歡迎在下方的評(píng)論區(qū)和小伙伴們分享你的觀點(diǎn)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >