CNBC網(wǎng)站12月22日報道，美國高通公司已于10天前獲得了在加州公路上測試自動駕駛汽車（一輛汽車和三名駕駛員）的許可證，高通的測試車輛搭載了三個月前發(fā)布的9150 C-V2X芯片組，該芯片組可以為車輛提供了360度的非視線感知能力，并具備V2X通信能力。

高通汽車產(chǎn)品管理副總裁Nakul Duggal說：“我們當(dāng)然希望成為自動駕駛領(lǐng)域中的關(guān)鍵一員?！辈贿^，他拒絕談?wù)摷磳⑼瞥龅淖詣玉{駛產(chǎn)品。

據(jù)悉，高通已經(jīng)開始在加州圣迭戈縣測試內(nèi)置這些芯片的福特汽車，該地區(qū)是高通總部所在地。未來，高通還將在密歇根州、中國、德國、意大利和日本進(jìn)行類似的測試。

其實(shí)，高通闖進(jìn)自動駕駛領(lǐng)域，并不出人意料。

眼看著“老敵人”英特爾試圖通過對Altera、Mobileye及地平線等公司“買買買”和打造Inter Go平臺在自動駕駛時代重振雄風(fēng)，高通早就無比焦慮了。

在智能手機(jī)時代，由于英特爾“發(fā)揮失?！?，高通曾經(jīng)輝煌過一陣子，但隨著大客戶華為和小米自研芯片，高通的好日子難以為繼了。到了今年，高通還多次被蘋果賴欺負(fù)，后者不但賬不還，而且還起訴它，甚至，前一段時間，野蠻人博通趁火打劫。

高通可能早就在尋找“下一個增長點(diǎn)”了。汽車作為最重要的下一代智能終端，當(dāng)然首先進(jìn)入高通的視野。在去年9月份，高通提出收購汽車芯片巨頭恩智浦（NXP）,不過拖拉了一年多，至今尚未完成。

今年9月份，高通推出了9150 C-V2X芯片，該芯可以為車輛提供了360度的非視線感知能力，并能與其他車輛和交通信號燈等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行通信（V2X），被高通視為未來自動駕駛汽車的重要組成部分。當(dāng)時，就有不少人猜測，高通可能要進(jìn)入自動駕駛里鞥有了。

而在11月份，LG和高通就自動駕駛達(dá)成了戰(zhàn)略合作，雙方將共同研發(fā)新一代互聯(lián)車輛及自動駕駛技術(shù)，將LG電子的車載通訊方案及互聯(lián)車輛零部件領(lǐng)域的優(yōu)勢與高通最新款車載通信芯片技術(shù)相結(jié)合。

由于披露的信息并不多，我們并沒有看清，高通入局自動駕駛，核心競爭力是什么，戰(zhàn)略又是怎樣的。不知是真的有與眾不同的玩法，抑或只是在情緒低落之際“隨便試試"找一下“存在感”？

自動駕駛領(lǐng)域高手云集，競爭十分慘烈，高通來得有點(diǎn)晚，也未顯露其看家本領(lǐng)究竟是什么。留給我們的疑問是：肉都被別人吃得差不多了，它還能不能撿到一些殘羹冷炙？

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