從2014年11月25日誕生，歷經(jīng)三年之久，蔚來的首款量產(chǎn)車ES8終于上市了。

在寒風裹挾的北京五棵松體育館，蔚來的元素隨處可見，館前的人在圍著EP9、EVE等車型拍照留念，徘徊在館外的黃牛則在兜售著門票，據(jù)說首屆NIO Day（蔚來日）的入場券已經(jīng)炒到了5000+人民幣。

這一切不禁令人唏噓，一年半之前樂視曾在這里發(fā)布電動概念車，彼時此地也還喚作“樂視體育生態(tài)中心”，然而時過境遷，老賈與FF91都已不見蹤影，李斌卻懷著篤定的信念與極大的誠意，于2017年12月16日，正式發(fā)布蔚來首款量產(chǎn)車型ES8。

通過李斌近70分鐘的介紹，我們發(fā)現(xiàn)，除了早前曝光的一些產(chǎn)品信息，蔚來ES8擁有的產(chǎn)品亮點著實不少，足以載入中國新能源發(fā)展的史冊，甚至會給很多人留下“除卻巫山不是云”的感受，為接下來的造車新勢力帶來挑戰(zhàn)。當然，這款車也并非十全十美，還有一些功課沒有補上，曾經(jīng)滄海難為水或許言重了。

先說大家最為關心的售價，ES8基準版補貼前售價人民幣44.8萬元，限量1萬輛的創(chuàng)始版補貼前售價人民幣54.8萬元。用戶也可以選擇電池租用方案，車價比常規(guī)購買低10萬，每月支付1,280元，同時可享受電池升級服務。由于我國新能源補貼政策已開始退坡，2018年的具體細則也未公布，故ES8補貼后價格無法準確計算。

目前，ES8采取個性化定制、按訂單生產(chǎn)的模式，即日起便可通過蔚來APP進行預訂。需要注意的是，創(chuàng)始版預計于明年三月份開始交付，在這1萬輛交付完成后，基準版才開始。

雖然交付服務可能會遲一些，但蔚來提供的用車服務著實令人眼前一亮。前不久，領克提供的三大終身免費服務被人們津津樂道、稱贊了許久。這次，蔚來ES8則帶來了終身免費質(zhì)保、終身免費車聯(lián)網(wǎng)服務、終身免費異地加電、終身免費道路救援等4項服務。這不僅更大程度地消除了用戶的用車顧慮，也進一步提升了用車體驗，相信繼領克、蔚來ES8之后，還會有更多的新車采取該模式。

性能方面，ES8延續(xù)了EP9等車型的強悍表現(xiàn)，搭載前后雙電機，最大輸出功率480千瓦（650馬力），最大扭矩840?！っ?，百公里加速4.4秒，成為少有的進入4秒俱樂部的7座SUV。用李斌自己的話形容，就是“相當于兩輛全新的奧迪Q7 3.0T”。

同時，ES8搭載了70千瓦時的液冷恒溫電池組，采用全球領先、能量密度最高的VDA車規(guī)級方形電芯，循環(huán)壽命高達2,000次，配合低至0.29的整車風阻系數(shù)，60公里/小時等速最大續(xù)航里程超過500公里，NEDC綜合工況355公里。此外，ES8還全系標配最新一代主動式空氣懸掛，能夠為用戶創(chuàng)造最佳的駕控和乘坐體驗。

亮點三：豪華感的營造

在李斌開始介紹車輛的具體配置時，蔚來創(chuàng)始投資人，同時也是ES8第84號車主的李想開著新車駛進舞臺，通過兩李聲情并茂地展示，ES8在營造豪華感上所付出的努力一一得到展露。

全車大面積采用了 NAPPA 真皮，并搭載由HEPA醫(yī)療級濾芯、活性炭濾網(wǎng)、負離子發(fā)生器等共同構(gòu)建的一套智能空氣凈化系統(tǒng)，讓ES8猶如城市中的綠洲。

作為蔚來致力打造的移動生活空間，ES8擁有3010mm 超長軸距，可實現(xiàn)靈活的空間組合形式，例如，蔚來在副駕做了一個有腳托、能夠大幅度向后挪動和調(diào)節(jié)傾斜度的“女王副駕”，營造出一種頭等艙的感覺。而基于可大幅調(diào)節(jié)的座椅，ES8還可營造出“親子模式”——副駕能夠在“垂簾”司機的同時照顧到第二排的小孩，在該環(huán)節(jié)演示中，李斌甚至從儲物空間中拿出一個奶瓶遞給了李想，兩李玩得真是有些不亦樂乎！

此外，ES8還按照超五星安全標準設計，車身和底盤采用了全鋁合金架構(gòu)，使得ES8整車抗扭剛度高達44140牛米/度。除了卓越的被動安全設計，ES8還全系標配了21項主動安全配置。

亮點四：自動駕駛NIO Pilot與車載人工智能NOMI

作為對標特斯拉Model X的車型，ES8當然不能沒有自動駕駛，在發(fā)布會上，蔚來發(fā)布了自動輔助駕駛系統(tǒng)NIO Pilot。有趣的是，在介紹到這一塊的時候，ES8很是“自覺”的自己開了上來。

在感知系統(tǒng)方面， NIO Pilot擁有多達23個感知硬件，包括三目前向攝像頭，4 個環(huán)視攝像頭、5 個毫米波雷達、12 個超聲波傳感器，還有1個車內(nèi)駕駛狀態(tài)檢測攝像頭。ES8同時是全球首款裝載Mobileye EyeQ4自動駕駛芯片的量產(chǎn)車型，該芯片計算能力較上一代即新一代奧迪 A8使用的EyeQ3 芯片提升8倍。而奧迪 A8，是目前世界上首款具備 L3 級別高級駕駛輔助能力的量產(chǎn)車。據(jù)悉，ES8所有自動輔助駕駛硬件均一步到位，用戶可以通過訂閱+遠程升級軟件的方式來使用NIO Pilot。

在智能化方面，寓意懂我的車載人工智能系統(tǒng)“NOMI”正式亮相。該系統(tǒng)基于強大的車載計算能力和云計算平臺，集成了語音交互系統(tǒng)和智能情感引擎，打造出一種全液晶儀表+10.4 寸豎向中控屏+HUD的交互組合。更戳中大伙萌點的是，蔚來還做了一個表情豐富、可實現(xiàn)多種操作的小機器人。

此外，蔚來在現(xiàn)場宣布與京東及順豐達成戰(zhàn)略合作，通過“NOMI”的一次性授權，還可為用戶提供“快遞到車”服務，再也不用擔心家里沒人收不到快遞了。

亮點五：電能服務體系NIO Power

充電一直是影響電動車發(fā)展的一大因素，在前不久舉辦的第八屆全球新能源汽車大會上，李想還曾調(diào)侃到，他的一位同事由于特斯拉充電麻煩，都不敢開空調(diào)，導致買了這么豪華的電動車生活品質(zhì)沒有提升反而下降了。

而蔚來全球首創(chuàng)的電能服務體系NIO Power，則有可能讓加電比加油更方便。該體系具體可分為4個方面，首先區(qū)別于世面上多數(shù)電動車，ES8搭載可換電架構(gòu)，可在3分鐘內(nèi)通過蔚來換電站完成換電。值得一提的是，由于蔚來的電池都采取統(tǒng)一規(guī)格，所以未來電池技術取得突破后，ES8便可通過更換電池的方式實現(xiàn)更長的續(xù)航里程。

同時專屬樁、超充網(wǎng)絡及移動充電車等整體加電解決方案也共同在發(fā)布會上亮相。其中，移動充電車是蔚來全新研發(fā)的一款加電產(chǎn)品，猶如一塊大型的移動充電寶，能做到加電10分鐘續(xù)航100公里。

到2020年，蔚來計劃在全國建設超過1,100座換電站，同時投放超過1,200輛移動充電車。未來，基于云服務和大數(shù)據(jù)，蔚來能源云可以把充電樁、換電站、充電車、電池、ES8、蔚來專員和用戶連接成一個智慧的能源互聯(lián)網(wǎng)，可以做到一鍵加電，能量無憂。

槽點一：續(xù)航仍不足，充電服務落地有待考證

當前，續(xù)航仍然是消費者購車時最關心的因素。說句實話，ES8依然受制于現(xiàn)有電池的技術能力，355公里的綜合工況并不高，況且歐洲的NEDC工況也還是比較理想的工況，不足以支撐城際往返，尤其是在冬季續(xù)航里程大打折扣的情況下。

當然，如果蔚來的NIO Power能夠準確無誤的落地，消費者對于續(xù)航的焦慮可能會得到大幅削減。然而問題是，充換電的方式所需資金成本過高，連特斯拉都不得不放棄，這對于蔚來的資金與服務落地能力提出了極大的挑戰(zhàn)。

進一步假設，哪怕蔚來能夠?qū)崿F(xiàn)到2020年全國建設完成超過1100座換電站，相信這些換電站也大多布局在北上廣這些一線城市，二三線城市的充電問題解決依然只能靠公共充電設施的普及。移動充電車當然也不能指望，這種充電方式并不能很好地緩解用戶的充電焦慮，共享單車都存在找不到的情況，何況這種全國總量僅為1200輛的充電寶呢。

哪怕蔚來一再強調(diào)生產(chǎn)ES8的是全新打造的、全球自動化程度最高的全鋁工廠，但與江淮合作的生產(chǎn)模式，仍對蔚來的品牌形象造成了一定的影響。近日有消息曝光，ES8的尾部會有江淮蔚來的標示，部分消費者或許會對此難以忍住，連華晨寶馬的前兩個字都會被部分用戶扣掉，何況江淮呢？

與此同時，代工模式固然會提速蔚來ES8的量產(chǎn)能力，但也對其制造工藝、質(zhì)量控制等方面提出了新的要求。此外，蔚來走的是和特斯拉類似的路線，先用一款旗艦高端車打造品牌形象，再用定位更親民的車型走量賺錢。下一款走量車型什么樣、何時推出、何時大規(guī)模量產(chǎn)也都是擺在蔚來眼前的一個問題。也許獲得新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，擁有自己的工廠，才是蔚來發(fā)展的長久之計。