2017年10月31日，獲得發(fā)改委新能源投資的核準(zhǔn)的第13個(gè)造車新勢(shì)力浙江合眾新能源汽車有限公司，股權(quán)結(jié)構(gòu)悄然發(fā)生了變化，實(shí)際控制人由原來清華大學(xué)節(jié)能與新能源汽車中心副主任方運(yùn)舟正式變更為華夏幸福董事長(zhǎng)王文學(xué)。

此舉標(biāo)志著以打造產(chǎn)業(yè)新城、產(chǎn)業(yè)小鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)社區(qū)為主業(yè)地產(chǎn)巨頭的華夏幸?；鶚I(yè)，正式加入新能源造車的行列。為剛剛由蔚來、威馬、小鵬、國(guó)能、云度、電咖、拜騰等造車新勢(shì)力掀起的新一輪輿論熱潮再添了一把火。

華夏幸福三季報(bào)顯示，截至2017年三季度末底，華夏幸福總資產(chǎn)超3360億元，前三季度總營(yíng)業(yè)收入309億元，同比增長(zhǎng)21.2%，歸母凈利潤(rùn)62.3億元，同比增長(zhǎng)35.3%。

“控股合眾早已不是什么秘密了，華夏幸福投資布局新能源汽車的決心也是蓄謀已久，雖然目前還沒有可以發(fā)布的大計(jì)劃，但相信會(huì)有大家希望看到的大動(dòng)作，”華夏高層對(duì)《汽車海外并購(gòu)》和《智能電動(dòng)汽車》表示。

浙江合眾新能源汽車有限公司是一家由清華大學(xué)研發(fā)人員主導(dǎo)的初創(chuàng)造車新勢(shì)力，成立于2014年，由北京億華通科技股份有限公司、浙江清華長(zhǎng)三角研究院等企業(yè)合資成立，注冊(cè)資本近6.3億元。 

2017年3月28日，發(fā)改委發(fā)布了《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于浙江合眾新能源汽車有限公司年產(chǎn)5萬輛純電動(dòng)乘用車建設(shè)項(xiàng)目核準(zhǔn)的批復(fù)》（發(fā)改產(chǎn)業(yè)〔2017〕729號(hào)），同意按照《國(guó)務(wù)院關(guān)于發(fā)布政府核準(zhǔn)的投資項(xiàng)目目錄（2016年本）的通知》和《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》的要求，同意浙江合眾新能源汽車有限公司年產(chǎn)5萬輛純電動(dòng)乘用車建設(shè)項(xiàng)目，這意味著浙江合眾新能源汽車成為繼北汽新能源、長(zhǎng)江汽車、長(zhǎng)城華冠、奇瑞新能源、敏安汽車、萬向集團(tuán)、江鈴新能源、重慶金康、國(guó)能新能源、云度汽車、蘭州知豆、河南速達(dá)之后，第13家獲得發(fā)改委核準(zhǔn)的新建純電動(dòng)汽車的投資項(xiàng)目，也是首家研發(fā)學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研實(shí)踐產(chǎn)業(yè)化的最新案例。

根據(jù)發(fā)改委核準(zhǔn)文件，該項(xiàng)目單位為浙江合眾新能源汽車有限公司，項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)為浙江省嘉興市桐鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，項(xiàng)目新建沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、電池包生產(chǎn)線、綜合研發(fā)樓、試車跑道、辦公樓、聯(lián)合站房等建筑和公用輔助配套設(shè)施，新增相關(guān)生產(chǎn)工藝設(shè)備，項(xiàng)目全部建成后形成年產(chǎn)5萬輛純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)能力。項(xiàng)目總投資115690萬元，其中建設(shè)投資97371萬元，鋪底流動(dòng)資金14700萬元，建設(shè)期利息3619萬元。資金來源為：企業(yè)自籌68190萬元，銀行貸款47500萬元。

浙江合眾新能源汽車有限公司2014年10月由原奇瑞新能源汽車的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、清華大學(xué)節(jié)能與新能源汽車中心副主任方運(yùn)舟注冊(cè)成立。方運(yùn)舟是中國(guó)最早一批進(jìn)入新能源汽車行業(yè)的專家，是國(guó)家新能源汽車專家組成員，其在清華大學(xué)博士后的導(dǎo)師便是國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)歐陽明高教授。方運(yùn)舟分別于2008年和2010年參與《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》和國(guó)家“十二五863”計(jì)劃的編寫，是最接近國(guó)家新能源政策與資質(zhì)審核的專家之一。

浙江合眾曾經(jīng)計(jì)劃只作為各個(gè)主機(jī)廠公司進(jìn)行新能源汽車配套的供應(yīng)商，“公司之初目標(biāo)定位在汽車關(guān)鍵零部件生產(chǎn)制造（重點(diǎn)是新能源板塊），產(chǎn)品包含車身大型覆蓋件生產(chǎn)、輕量化車身焊接噴涂及汽車主要總成零部（儀表板分裝總成、內(nèi)飾分裝、電池包組裝、動(dòng)力總成及電控等總成組裝），通過專業(yè)的研發(fā)與生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)完成低本、高質(zhì)量總產(chǎn)品，為國(guó)內(nèi)各大主機(jī)廠有力配套商?！?然而，隨著合眾整合了清華大學(xué)新能源汽車體系相關(guān)的各種資源后，發(fā)現(xiàn)在電動(dòng)汽車核心零部件幾乎領(lǐng)域都取得了不錯(cuò)的成績(jī)，于是決定進(jìn)一步在零部件基礎(chǔ)上發(fā)展整車業(yè)務(wù)。

根據(jù)浙江合眾的環(huán)評(píng)報(bào)告書，“合眾汽車經(jīng)過技術(shù)積累與努力。目前已具備整車正向開發(fā)能力并獨(dú)立完成首款樣車的開發(fā)，產(chǎn)品送至國(guó)家專業(yè)汽檢測(cè)中心進(jìn)行整車性能、三萬公里可靠性多項(xiàng)檢驗(yàn)，在安全性、可靠性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等方面均達(dá)到規(guī)定的技術(shù)要求。公司在嘉興和桐鄉(xiāng)設(shè)置新能源汽車產(chǎn)品研發(fā)中心和零部件試制車間，為公司自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過整合國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)資源，引進(jìn)技術(shù)、吸收消化，現(xiàn)已開展了智能互聯(lián)技術(shù)、輕量化技術(shù)、整車控制技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)、電池管理系統(tǒng)等技術(shù)研發(fā)，形成了研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)控和采購(gòu)等正向研發(fā)體系和整套汽車核心技術(shù)能力。根據(jù)公司長(zhǎng)期戰(zhàn)略發(fā)展需要經(jīng)董事會(huì)批準(zhǔn)決定啟動(dòng)新能源整車開發(fā)及制造項(xiàng)目。

雖然《浙江合眾新能源汽車有限公司年產(chǎn)11.5萬臺(tái)套沖壓件、車身及零部件建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書》已于2016年6月獲得了批準(zhǔn)，但為了實(shí)施整車戰(zhàn)略，浙江合眾決定在實(shí)施年產(chǎn)5萬輛純電動(dòng)乘用車建設(shè)項(xiàng)目后，年產(chǎn)11.5萬臺(tái)套沖壓件、車身及零部件建設(shè)項(xiàng)目終止。

浙江合眾新能源汽車產(chǎn)品規(guī)劃是從低端入手，逐漸提高。合眾計(jì)劃年產(chǎn)5萬臺(tái)純電動(dòng)乘用車，包括代號(hào)為EP10的年產(chǎn)1.5萬臺(tái)，EP10是A00級(jí)別微型電動(dòng)車，續(xù)航里程在160-250公里之間。代號(hào)為EP20的年產(chǎn)2.5萬臺(tái)，EP20屬于A級(jí)城市載客車，續(xù)航里程在220-300公里之間，而EP30年產(chǎn)1萬臺(tái)，屬于MPV多功能車，續(xù)航里程在250公里左右。

浙江合眾桐鄉(xiāng)生產(chǎn)基地2016年6月開工建設(shè)，計(jì)劃2017年6月完成一期建設(shè)，2017年10月開始生產(chǎn)。全部車型共計(jì)劃實(shí)現(xiàn)銷售收入60.2億元，平均每臺(tái)車實(shí)現(xiàn)銷售收入12萬元左右。

隨著蔚來“億元發(fā)布會(huì)”的召開，造車新勢(shì)力逐漸開始分化，誰能抓住時(shí)機(jī)，率先把產(chǎn)品推向市場(chǎng)，趕在大批傳統(tǒng)汽車企業(yè)和跨國(guó)公司的新能源汽車產(chǎn)品之前占領(lǐng)消費(fèi)者的心窩，誰就能率先收割頭部的投資人，為造車新勢(shì)力的后續(xù)發(fā)展贏得先機(jī)。

鑒于此，相信我們很快就會(huì)看到，造車新勢(shì)力分化后獲得資金的會(huì)繼續(xù)高歌猛進(jìn)，而其他會(huì)有很大一批企業(yè)因?yàn)榈貌坏阶銐虻娜谫Y而逐漸枯萎，造車新勢(shì)力似乎正在步入共享單車的后塵。

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