再過(guò)幾個(gè)月捷豹的第一款電動(dòng)車 I-pace 就要出現(xiàn)在展廳了。

上周的洛杉磯車展上，捷豹攜帶兩款 I-pace 的原型車進(jìn)行了展示，而這周，汽車媒體 Car&Drive 則獲得機(jī)會(huì)體驗(yàn)了一把 I-pace 原型車，這里把體驗(yàn)感受和大家分享，供心水的童鞋們掂量掂量和期望值相差幾何。

這里是 Car&Drive 開(kāi)始體驗(yàn)原型車的分割線。

I-Pace 是捷豹的首款電動(dòng)車，雖然離出現(xiàn)在展廳還有幾個(gè)月的時(shí)間，但是我們還是乘坐了使用采用最終裝配工藝制造的預(yù)生產(chǎn)原型車。

捷豹并沒(méi)有為 I-Pace 做最后的組裝，相反，梅賽德斯-奔馳 G 系（Mercedes-Benz G-Class）和寶馬（BMW）5 系的合約制造商將在奧地利的格拉茨（Graz）為 I-pace 做最后的組裝。

盡管我們自己并沒(méi)有駕駛這款原型車（在不久后我們將有試駕機(jī)會(huì)），但是這次體驗(yàn)讓我們還是對(duì) I-Pace 有了更多的了解，即便是在目前公司管理層對(duì)最后階段的信息嚴(yán)格保密的情況下，這些信息包括還將投入多少成本，費(fèi)用花銷速度有多快，以及捷豹是否要像特斯拉那樣在基礎(chǔ)設(shè)施方面進(jìn)行投資。

I-Pace 將于明年夏天在歐洲銷售，并將于秋季開(kāi)始在美國(guó)銷售。

捷豹給我們展示的大部分?jǐn)?shù)據(jù)都是從一年前的概念車的配置數(shù)據(jù)。這輛捷豹的首款電動(dòng)概念車搭載鋰離子軟包電池 （pouch-type lithium-ion cells）的 90 千瓦時(shí)的電池組，實(shí)現(xiàn)了超過(guò) 200 英里（ 322 公里）的續(xù)航里程。

目前捷豹正在聘請(qǐng)外部供應(yīng)商為其生產(chǎn)電池，基于松下和美洲豹在 Formula E 電動(dòng)方程式賽車中的合作關(guān)系，我們猜測(cè)捷豹選擇的電池供應(yīng)商可能是松下。

不過(guò)，電機(jī)是捷豹自己設(shè)計(jì)的。兩個(gè)相同的電機(jī)，前后各一個(gè)，全輪驅(qū)動(dòng)，每個(gè)電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)一個(gè)軸，前后扭矩分配是默認(rèn)的 50/50 ，可以實(shí)現(xiàn)檔位平滑轉(zhuǎn)換。兩臺(tái)電機(jī)總功率為 400 馬力，扭矩為 700 牛米。

盡管迷彩包裝隱藏了這跨界車輛的鋁合金外觀，但我們可以看到，I-Pace 在引擎蓋上有一個(gè)有趣的通風(fēng)孔，可以讓空氣通過(guò)散熱器的出口，并幫助提取熱量。捷豹宣稱，應(yīng)用了改進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)，阻力系數(shù)達(dá)到了 0.29 。

如果你想知道為什么電動(dòng)汽車有一個(gè)散熱器，答案是電動(dòng)汽車的電池需要冷卻，以保持在最佳的工作溫度范圍，因?yàn)樗鼈兛梢栽诔潆姇r(shí)產(chǎn)生大量的熱量，迅速出院排出。在這種情況下，捷豹的解決方案是通過(guò)冷卻液，散熱器和循環(huán)泵進(jìn)行液體冷卻。

I-pace 乘客座位的體驗(yàn)感覺(jué)和大多數(shù)電動(dòng)車差不多。

電機(jī)有著很大的喘息聲，在原型車上，當(dāng) I-Pace 減速并通過(guò)再生制動(dòng)對(duì)電池進(jìn)行充電時(shí)，這個(gè)聲音變得特別響，但是捷豹告訴我們量產(chǎn)車可能會(huì)更安靜些。

說(shuō)到再生制動(dòng)，有兩種可供選擇的模式。第一種是比較傳統(tǒng)的，這意味著你需要更頻繁地使用剎車踏板，而第二種則更加激進(jìn)，只允許使用加速踏板來(lái)駕駛。松開(kāi)加速踏板時(shí)可提供足夠的制動(dòng)力來(lái)減速，而不必使用四輪盤式制動(dòng)器。

盡管龐大的 22 英寸輪轂包裹在倍耐力 255/40 的 P Zero 輪胎（倍耐力專為超高性能領(lǐng)域設(shè)定的新標(biāo)準(zhǔn)輪胎）中，但配備的空氣彈簧卻讓乘坐 I-Pace 的行程十分舒適。

I-pace 的加速非常快，就像特斯拉 Model S 一樣，動(dòng)力在啟動(dòng)之后釋放的相當(dāng)迅速。在發(fā)布概念車的時(shí)候，捷豹聲稱 0~60 英里（ 96 公里）加速僅需要 4 秒，體驗(yàn)之后，我們沒(méi)有理由懷疑這個(gè)數(shù)據(jù)。

I-pace 座椅很舒適，后排座椅空間很大，這種布局你可以在捷豹的中型跨界車 F-Pace 看到。內(nèi)飾空間也披滿了大塊的迷彩布，但我們可以看到一個(gè)觸摸屏，這個(gè)似乎是和捷豹其他系列共享的配置。

最后說(shuō)說(shuō)這款電動(dòng)車的命名。為什么這輛車叫做 I-Pace 而不是 E-Pace 呢？通常來(lái)說(shuō)，E-pace（ pace 系列為捷豹 SUV 系列）作為電動(dòng)車的命名不是更有意義么？原來(lái)，捷豹的 Formula E 賽車被稱為 I 型，所以捷豹在自家的電動(dòng)車用的是字母 I 而不是 E 字母。不過(guò)我們?nèi)匀徽J(rèn)為 E-Pace 會(huì)更好。

現(xiàn)在必須等到明年 3 月份 I-Pace 正式上市后才能看到最后的量產(chǎn)車的樣子，屆時(shí)更多的信息也會(huì)公之于眾。

體驗(yàn)內(nèi)容就到這里。 

在洛杉磯車展上，捷豹宣布了 I-pace 的測(cè)試計(jì)劃，并宣稱在明年上市之前，會(huì)運(yùn)行 200 多輛原型車。

捷豹車輛總監(jiān) Ian Hoban 表示：“在完成全球 150 萬(wàn)英里的測(cè)試?yán)锍讨?，I-PACE 已經(jīng)準(zhǔn)備好投入生產(chǎn)，并被證明可以在一次充電的情況下實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離續(xù)航。我們的目標(biāo)是在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)電量零到百分之八十的快速充電。”

不過(guò)，I-pace 的短板在于，這樣的快速充電依然基于一個(gè) 50 千瓦的充電器，當(dāng)然了，這也是目前的標(biāo)準(zhǔn)。

還有一個(gè)有趣的數(shù)據(jù)，捷豹曾經(jīng)宣稱 I-pace 的 NDEC 工況續(xù)航可以達(dá)到 500 公里，但這次旨在強(qiáng)調(diào)續(xù)航里程超過(guò) 300 公里，只字不提任何工況。

盡管有此不足，但挺多媒體都對(duì) I-pace 表現(xiàn)出了超乎尋常的興趣，這畢竟最近幾年來(lái)從一大波傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商的電動(dòng)概念車中脫穎而出上升到量產(chǎn)車的車型之一，過(guò)幾個(gè)月大家將看到它真實(shí)的身影。

我們會(huì)持續(xù)關(guān)注這款 2018 年重磅車型，并繼續(xù)跟進(jìn)其他重量級(jí)電動(dòng)車型的走向。如果你有感興趣的電動(dòng)車，請(qǐng)告訴我們，42號(hào)車庫(kù)的電動(dòng)車報(bào)道永久續(xù)航。

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