北京入冬后，電動老司機(jī)們最揪心的就是續(xù)航了，車子仿佛上凍了一樣，續(xù)航噼里啪啦的掉。最鬧心的是，車主根本不知道續(xù)航到底會掉多少，什么時候掉，天天開車提心吊膽的，日日體驗狼來了的感覺。

電動出行主編老翁雖是家中有樁心里不慌的主兒，但也難免有所顧忌，開了近6W公里的ev160，今冬的續(xù)航還能達(dá)到多少，出趟遠(yuǎn)門還能不能暖暖和和的回家？為此老翁在農(nóng)歷大雪節(jié)氣，對ev160實際續(xù)航進(jìn)了一次史上最苛刻的測試。

史上最苛刻，因為老翁提出的測試要求可謂是前無古人的：

1、路線必須要有擁堵、有高速、有山路，不能只測高速路

2、開車必須要全程暖風(fēng)，不能凍著開車

3、車速必須要快到比導(dǎo)航預(yù)估時間短，不能60勻速跑

經(jīng)過各種比選，老翁最終選出了一條總長約90公里的測試路線：

起點(diǎn)：中國紫檀博物館

擁堵段：京通快速進(jìn)京-通惠河北路-東南西二環(huán)，約23公里，占比26.1%

高速段：蓮石路-西六環(huán)，約31公里，占比35.2%

山路段：109國道出京，約34公里，占比38.6%

折返點(diǎn)：雁翅公路服務(wù)站

到達(dá)折返點(diǎn)后沿原路返回，直至車輛沒電。

測試路線說明：

擁堵路段的早高峰京通進(jìn)京&二環(huán)路有多堵，北京的朋友們應(yīng)該是十分清楚的，不是老翁開玩笑，不帶一脈動瓶子你都不敢輕易走這兩條路。外地的朋友們這么理解這兩條路就成：它們?nèi)羰亲苑Q全國第二堵，沒路敢稱第一。

高速路段的蓮石路出京和西六環(huán)是絕對不堵車的路段，雖然都是限速80，但實際開100都嫌慢。

山路段是一路緩上坡，折返點(diǎn)海拔240米，冬季車少基本可安限速60開。

測試時間：12月7日（農(nóng)歷大雪節(jié)氣） 早7:40

測試天氣：晴，-5~6度，北風(fēng)4~5級，實際外界溫度1-4度

測試車型：北汽ev160 2015清秀型

測試方法：電量每掉10%，拍照記錄實際行駛里程和車顯剩余續(xù)航

空調(diào)情況：全程風(fēng)量三擋，制熱二擋，吹腳模式

出發(fā)時車輛狀態(tài)：剩余電量100%，續(xù)航里程147公里。

147公里續(xù)航較夏季時的161公里續(xù)航少了14公里

打開百度地圖，導(dǎo)航雁翅公路服務(wù)站，途徑南二環(huán)。導(dǎo)航顯示預(yù)估時間為2小時20分鐘。

測試路線是先走擁堵路段，路況是這樣的：

電量90%時，行駛12公里，續(xù)航132公里。

（非常抱歉，因為開車沒注意，所以錯過了90%的點(diǎn)，只拍到了89%的點(diǎn)）

電量80%時，行駛23.8公里，續(xù)航119公里。

100%-80%電量區(qū)間是行駛在擁堵路段，20%電量行駛23.8公里，續(xù)航減少28公里，對應(yīng)1%電量約行駛1.2公里，實際跑1公里續(xù)航減少1.17公里。

電量70%時，行駛39公里，續(xù)航102公里。

電量60%，行駛51公里，續(xù)航86公里。

80-60%電量區(qū)間，正好行駛在高速路段，20%電量跑了27.3公里，續(xù)航減少31公里，對應(yīng)1%電量約行駛1.35公里，實際跑1公里續(xù)航減少1.14公里。

電量50%時，行駛65.9公里，續(xù)航73公里。

電量40%時，行駛80.1公里，續(xù)航58公里。

60%-40%電量區(qū)間是行駛在上山路段，20%電量行駛29公里，續(xù)航減少30公里，對應(yīng)1%電量行駛1.45公里，實際跑1公里續(xù)航減少1.03公里。

電量34%時，抵達(dá)雁翅服務(wù)站，行駛88.7公里，續(xù)航50公里。

跑完擁堵、高速、上山路三部分組成的測試路線全程后，消耗電量66%，行駛里程88.7公里，續(xù)航減少97公里，對應(yīng)1%電量行駛1.39公里，實際跑1公里續(xù)航減少1.09公里。

百度地圖記錄的數(shù)據(jù)顯示，全程行駛89.2公里（與車輛數(shù)據(jù)誤差500米，屬正常范圍），行駛時間2.3小時（2小時18分），平均時速41.4公里。老翁嚴(yán)格遵循了測試要求，在導(dǎo)航預(yù)估時間內(nèi)從起點(diǎn)到達(dá)折返點(diǎn)。

在雁翅服務(wù)站記錄數(shù)據(jù)后，沒有停留，沿原路返回。

電量30%時，行駛94.8公里，續(xù)航44公里。

電量20%時，行駛112.3公里，續(xù)航25公里。

30%-20%電量區(qū)間，正是雁翅服務(wù)站折返后的下山路，電耗明顯下降。10%電量行駛17.5公里，續(xù)航減少19公里，對應(yīng)1%電量行駛1.75公里，實際跑1公里續(xù)航減少1.09公里。

電量10%時，行駛115.2公里，續(xù)航14公里。

電量4%時，行駛116.4公里，續(xù)航不顯示。

從電量20%、10%和4%的圖上可以看出，在電量低于20%后，車輛開始掉電。20%至4%電量區(qū)間只行駛了4.1公里，續(xù)航減少25公里，對應(yīng)1%電量行駛0.2公里，實際跑1公里續(xù)航減少6.0公里。

百度導(dǎo)航數(shù)據(jù)顯示折返后行駛了28.4公里，用時32分鐘，平均速度達(dá)到52.5公里/小時，可說是壓著限速跑完折返后路段的。

由于電量低于20%就隨時可能趴窩，所以老翁就沒有測試電量歸零時的行駛里程，繼續(xù)測試已經(jīng)沒有意義。進(jìn)入尿崩狀態(tài)時正好行駛到妙峰山郵政所充電站，因此就近停車充電。

最終測試結(jié)果：

北汽ev160在外界氣溫1-4度時，全程暖風(fēng)駕駛，經(jīng)過擁堵、高速、山路實測，最終行駛116.4公里，約為標(biāo)稱續(xù)航160公里的72.8%，平均每1%電量行駛1.16公里，實際跑1公里續(xù)航減少1.26公里。

老翁這臺于2015年6月上牌，行駛了5.7W公里的北汽ev160能夠保證北京初冬時節(jié)110公里的續(xù)航，還是可以接受的。畢竟這是史上最苛刻的續(xù)航測試，而不是為了堆行駛里程進(jìn)行的測試。

在測試結(jié)束后的充電過程中，國家電網(wǎng)快充樁實際充入20.94度電，和ev160裝配的25.6度電池比較起來，少了約5度電。這可能是受氣溫影響造成的，也可能是電池本身的衰減造成的。由于正值冬季，老翁將在明年春季，氣溫適宜的時候，再做一次測試，以檢驗電池是否衰減。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >