江淮和大眾合資的新品牌將會落定JAC還是VW？緣何重啟西雅特品牌的聲音一時間甚囂塵上？此后為何又得到內部消息人士矢口否認？為什么又遭到發(fā)改委的堅定Say No?大眾如何看待新伙伴江淮？ 

作為新能源合資車企的開創(chuàng)者，在中德雙方總理的高規(guī)格推動下，自今年6月起，江淮大眾的合資項目就獲得了超高的關注度。然而，這一項目卻一直被外界的各種猜測和傳言縈繞。 

猜測和辟謠的循環(huán)將一直會持續(xù)下去，直到新品牌、新車型等一系列信息被正式確立。 

就在剛剛，一張疑似上有江淮大眾的最新品牌LOGO便在網絡上曝光。這張照片的信息量極大：這座位于合肥江淮汽車廠區(qū)內正在施工中的廠牌，最下方是江淮大眾的中英文廠名，中間部分則是大寫的字母“E·MOBILITY”，而讓所有汽車行業(yè)人士眼前一亮的是這塊廠牌最上面的一個大寫的“S”狀LOGO，這與傳聞已久的江淮大眾合資項目的“緋聞”品牌——大眾西班牙公司的子品牌西雅特（Seat）頗為神似，或者說是一模一樣。 

中國的老百姓中流傳著這樣一句話：有圖有真相。但僅憑一張圖，難道就真的能確定背后得真相嗎？ 

事情還要從半年前的6月說起…… 

6月1日，德國柏林，在中國政府首腦和德國總理默克爾的共同見證下，安徽江淮汽車集團股份有限公司與大眾汽車集團正式簽署合資企業(yè)協議。根據該協議，合作雙方將共同成立一家股比各占50%的合資企業(yè)，進行新能源汽車的研發(fā)、生產和銷售并提供相關移動出行服務。 

這可以說是一個里程碑式的事件，因為它標志著在中國汽車工業(yè)史上，一次全新的嘗試就此誕生。 

江淮大眾是大眾汽車在中國的第三家合資公司，在此之前是難以想象的。因為長期以來對外資品牌在華合資事宜的《汽車產業(yè)政策》來說，兩家合資名額的限定一直都是難于逾越的鴻溝。而此次江淮大眾則繞過《汽車產業(yè)政策》，通過國家發(fā)改委和工信部頒布的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》成功實現了突破。 

根據此前5月下旬發(fā)改委批示合資項目的對外公告，江淮大眾的合資項目將設立全新自有品牌和商標，意味著這一純電動乘用車項目將以一個全新的品牌獨立運作。 

發(fā)改委此舉，在于扶持中國自己的品牌，而非任何一個既有的外資品牌。這也就意味著現有的在國內生產的合資品牌汽車都將止步于燃油車，而在國內生產的新能源汽車必須用新品牌，即使是外資品牌的新能源汽車也只能通過進口。 

“所有新能源汽車合資企業(yè)都不能使用外資品牌”，國家為新能源合資車企又劃上了一條紅線。 

但隨即在兩個月后的8月，江淮大眾引入西雅特品牌的傳聞一度甚囂塵上，并“援引內部人士透露”、“江淮大眾首款產品定位于A0級SUV，推斷是A0級SUV西雅特Arona”，有鼻子有眼兒。 

說起西雅特品牌，與中國也算頗有些淵源。作為大眾旗下的子品牌，西雅特曾在上世紀90年代和2012年到2014年期間兩次被引進入華，但因為各種原因銷量慘淡，最終黯然退出中國市場。 

不過，引入西雅特的消息最終被“基于扶持國產品牌”的發(fā)改委所一票否決掉了。 

分析人士瞬間轉舵，紛紛從產業(yè)政策、品牌和產品平臺屬性等多個層面說明西雅特的不可能性。 

基于已經確定的消息，江淮大眾首款產品是基于大眾PQ 平臺的電動化改造而來，而西雅特Arona是基于大眾集團MQB A0平臺打造?！耙虼宋餮盘谹rona無論是在平臺技術，還是在現階段國家政策上，都不可能在江淮大眾生產”。 

這其實也正契合了江淮大眾原本的市場定位問題：大眾在華的低端經濟性產品品牌。 

江淮大眾使用大眾成熟的（老舊的、低成本的）PQ平臺，生產應對中國雙積分產業(yè)政策的低端經濟性產品。而一汽-大眾、上汽大眾的新能源汽車產品將在MQB模塊化平臺上打造，并最終在MEB平臺上實現成本和產量的徹底釋放。 

在11月16日大眾汽車(中國)溝通會上，受大眾汽車集團及海茲曼的盛情邀請，江淮的董事長安進以合作伙伴的身份予以參加，一家國內的自主品牌以合作伙伴的身份受到外資汽車巨頭集團的高規(guī)格對待，這不多見。 

但在隨即的媒體會上，大眾方面給出的態(tài)度卻頗耐人尋味。大眾表示，未來在2020年之前在中國市場提供40萬輛新能源汽車，一汽和上汽仍將擔當主力，“江淮大眾的占比會小一些”。 

而只有在2025年之前提供的150萬輛新能源汽車這一目標中，江淮大眾才會達到“銷售貢獻將會非常可觀”。 

那么問題來了，這座即將樹立在江淮位于合肥的汽車廠區(qū)內，新廠牌上這大寫的“S”型LOGO，究竟是個什么鬼？

不管怎么說，真相永遠只有一個，也只能有一個，并且早晚會水落石出。不過至少可以肯定的是，江淮大眾合資的新能源汽車的品牌，是一個大寫的“S”。

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