今年6月，當(dāng)庫克在接受Bloomberg的專訪時，第一次正式公開確認(rèn)了蘋果正在研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)的事實，雖然無論是在IT行業(yè)還是汽車行業(yè)，這早已不是什么秘密。但是對于曾經(jīng)的造車計劃，庫克仍舊只字未提，似乎這個名為“Titan”的項目真的從來沒有發(fā)生過一樣。

關(guān)于蘋果造車的歷史，要追溯到2007年。在2007年的時候，喬布斯獨排眾議，毅然決然的將蘋果的重心從個人電腦業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向了當(dāng)時正在異軍突起的手機(jī)業(yè)務(wù)。這個現(xiàn)在來無比明智的舉措，在當(dāng)時無異于孤注一擲，但蘋果成功了，并且顛覆了手機(jī)行業(yè)。雖然這與造車看起來沒什么關(guān)系，但在當(dāng)時已經(jīng)任職蘋果電腦業(yè)務(wù)副總裁的庫克心底埋下了一顆種子。

第一代蘋果iPhone和史蒂夫·喬布斯

時間來到2014年，那個時候的蘋果正是意氣風(fēng)發(fā)的時候，iPhone6/6P的銷量再一次證明了蘋果在手機(jī)領(lǐng)域行業(yè)的地位。庫克在賺的盆滿缽滿的時候也注意到了一個事實——汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著像2007年一樣的變革。或許他可以帶著蘋果再一次復(fù)刻，甚至超越喬布斯的成就。所以在同年年底，庫克批準(zhǔn)了Titan計劃，并將這個造車大業(yè)交給了汽車工程師出身的副總裁史蒂夫·澤德斯基。

在此之前，蘋果的項目一般都是先做出成熟的技術(shù)，再考慮用一款什么樣的產(chǎn)品來適配它。也可以理解為，這種單點突破，然后以點帶面的打法是蘋果的慣用招數(shù)，iPhone就是一個最好的例子。但這一次，這個打法卻完全反了過來。在“造車”這個面的覆蓋下，所有人開始著眼于各項細(xì)節(jié)，頗有一種“東一榔頭，西一棒槌”的意味。從方向盤到換擋機(jī)構(gòu)，這幫工程師們的注意力完全分散了，甚至連車門和輪胎都想要完全重新設(shè)計。而在自動駕駛的團(tuán)隊中，這樣的矛盾依然存在。同樣能夠?qū)崿F(xiàn)最終目標(biāo)，我們究竟是用蘋果自己的Swift，還是業(yè)界通用的C++？谷歌Waymo的雷達(dá)實在太丑了，我們是不是應(yīng)該重新設(shè)計一套傳感設(shè)備？

同時，關(guān)于蘋果正在造車的傳聞也不脛而走。不時有媒體通過一些蛛絲馬跡開始猜測蘋果的造車進(jìn)度。2015年8月，英國衛(wèi)報表示蘋果正在與GoMentum Station的負(fù)責(zé)人會談，疑似尋找自動駕駛車輛測試場地。同年9月，另一家媒體報道稱加利福尼亞州汽車部門的自動駕駛專家和蘋果秘密接洽。華爾街日報認(rèn)為，蘋果的Titan將會是一款純電動汽車，后續(xù)會開放自動駕駛能力，預(yù)計將會在2019年左右首發(fā)。“當(dāng)你招募了1000多名工程師來做一件事的時候，你就很難再隱瞞它了。”特斯拉CEO埃隆·馬斯克發(fā)表了對蘋果造車的看法。“當(dāng)然，我不否認(rèn)他們或許會造出一臺引人注目的汽車?！?/p>

外界的胡亂猜測和內(nèi)部的一團(tuán)糟讓負(fù)責(zé)項目的史蒂夫·澤德斯基倍感壓力，很快就離開了該項目。為了將Titan繼續(xù)推進(jìn)下去，庫克說動了已經(jīng)退休的鮑勃·曼斯菲爾德返回并接管了泰坦項目。作為喬布斯時代的老臣，鮑勃·曼斯菲爾德此前曾經(jīng)幫助蘋果把許多標(biāo)志性的產(chǎn)品推向市場。但在鮑勃接手Titan項目之后，“造一臺車”這件事就已經(jīng)被放在了一邊。他先是對團(tuán)隊進(jìn)行了精簡，裁撤掉了大量的硬件工程師。然后又重新吸納了一些軟件方面的開發(fā)人才。這也導(dǎo)致在2016年的下半年，蘋果終止Titan計劃的消息開始瘋傳。

左：蒂姆·庫克   中：史蒂夫·喬布斯   右：鮑勃·曼斯菲爾德

可以說，蘋果的Titan計劃在這一刻基本告終，剩下來的團(tuán)隊開始著力于自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)。

Next Week Go Home——YT.Jia

可能是近幾年涌現(xiàn)出了無數(shù)的“互聯(lián)網(wǎng)造車”，讓很多人都產(chǎn)生了造車門檻已經(jīng)降低的錯覺。汽車行業(yè)自始至終都有著非常高的準(zhǔn)入壁壘。技術(shù)、品牌、量產(chǎn)、資金、營銷……這些東西哪怕拆開單獨一項，可能都不是一家科技企業(yè)在短短幾年內(nèi)就可以消化并且復(fù)制的。通用汽車前CEO丹尼爾?？松?jīng)公開表示：“很多人都低估了汽車行業(yè)的難度，并高估了汽車行業(yè)的利潤。如果我是蘋果的CEO，我絕對會強(qiáng)烈反對踏足汽車行業(yè)?！?/p>

所以說，汽車行業(yè)并不是一個“光靠有錢就能進(jìn)來玩玩”的地方。

谷歌最初也經(jīng)歷了與蘋果相同的思考，但最終經(jīng)過慎重的考慮，還是決定只做自動駕駛技術(shù)而不涉及整車。對于像谷歌這樣的企業(yè)來說，依靠搜索業(yè)務(wù)和手機(jī)業(yè)務(wù)帶來的巨大流量，提供新聞、地圖類的內(nèi)容服務(wù)才是他們的長項。這種業(yè)務(wù)屬于輕資產(chǎn)，轉(zhuǎn)型或者調(diào)整起來也十分靈動。而自動駕駛則可以讓它的觸手從PC、手機(jī)逐漸蔓延到汽車端，最終成為行業(yè)的標(biāo)桿和半壁江山。與此同時，自動駕駛也被稱為人工智能之母，如果能夠成功開發(fā)出L5級自動駕駛并且落地實現(xiàn)商業(yè)化運營，對于未來的人工智能研發(fā)能起到很大的作用。

Waymo的自動駕駛測試車

雖然放棄了造車夢，但對于蘋果來說，汽車領(lǐng)域仍然是必爭之地。一直以來，庫克的理念都是希望蘋果的產(chǎn)品能夠深入到用戶的全部生活當(dāng)中。隨著都市生活的節(jié)奏加快，人們在汽車上的時間也變得越來越長，汽車也開始從一個單純的交通工具，變成了一個“生活場景”。而就像蘋果產(chǎn)品之間的交互功能一樣，庫克也希望通過自動駕駛領(lǐng)域的成就，讓蘋果用戶的生活和汽車鏈接起來。比如攜帶iPhone或者iWatch靠近車輛就能夠主動解鎖，手機(jī)導(dǎo)航后上車就可以開始自動駕駛。而這些看起來非常不錯的想法，都需要基于蘋果的自動駕駛系統(tǒng)。

今年5月份的時候，蘋果的自動駕駛測試車也已經(jīng)開上了實際道路。從這一點能夠看出，蘋果的自動駕駛已經(jīng)脫離了場地測試，開始步入正軌了。雖然蘋果的造車大夢以破滅收場，雖然比谷歌在自動駕駛領(lǐng)域的起步晚了太多，但蘋果一直以來的成功案例哪一個不是對手占盡了優(yōu)勢呢？相信無論是汽車廠商還是同樣研發(fā)自動駕駛的科技公司，依然沒有人敢輕視這個對手。但對于蘋果來說，單打獨斗的方式，或許是它如今最大的弱點。尋找哪一家汽車廠商進(jìn)行合作，應(yīng)該是蘋果接下來需要重點思考的問題。

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