新能源汽車包含純電動、插電混動和燃料電池

在國內(nèi)一般說的是純電動汽車

那么為什么要大力發(fā)展純電動汽車呢？

一、能源問題

先來看一組數(shù)據(jù)

2016年國內(nèi)石油2/3是靠進(jìn)口的

進(jìn)口石油里有82%用于汽車消耗

也就是說

假如當(dāng)前所有的汽車都是用電力

那么，能夠減少82%的原油進(jìn)口量

在進(jìn)口完全中斷

且國內(nèi)油田產(chǎn)量穩(wěn)定的情況下

目前的戰(zhàn)略石油儲備可供中國維持34天

與之相比日本則是140天

很多人可能會覺得戰(zhàn)爭很遙遠(yuǎn)

1973年

以色列和阿拉伯國家發(fā)生戰(zhàn)爭

為打擊以色列和其背后的西方國家

阿拉伯減少石油生產(chǎn)并宣布漲價

直接導(dǎo)致了二戰(zhàn)后最嚴(yán)重的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)

美國工業(yè)產(chǎn)值下降22%，日本下降14%

也讓西方國家認(rèn)識到了石油的重要性

2015年

國際原油價格暴跌

短短的時間內(nèi)

石油價格從115美元降到到40美元每桶

而能源占據(jù)俄羅斯一半的收入

猝不及防的俄羅斯收入大減

一下就被推向了金融危機(jī)的邊緣

近年來

美國先后挑起的幾次戰(zhàn)爭

阿富汗、伊拉克戰(zhàn)爭

等皆是因石油問題

打了幾次仗之后

石油和美元掛鉤了

也是美元霸權(quán)的基礎(chǔ)

石油就等同于美元

減少石油相當(dāng)于減少美元的使用

而電力則不存在這個問題

火力發(fā)電所使用的煤

在中國是不缺的

五大電力集團(tuán)之一的國電集團(tuán)

和全球最大的煤炭企業(yè)神華集團(tuán)

最近合并了

更名為國家能源投資集團(tuán)

中國已著手在能源領(lǐng)域的布局

二、環(huán)境污染

主流國家已先后制定燃油車退市時間表

范圍基本都在2030-2040年區(qū)間

其最終目的都是降低碳排放

減少環(huán)境污染

但中國74%的電能是燒煤產(chǎn)生的

電動車相當(dāng)于間接燒煤

這是一個不爭的事實

為什么也要湊這個熱鬧呢

對比從原材料傳遞到車輪的能源利用率

汽油車僅為20%左右

電動車則能達(dá)到40%

能源利用率的優(yōu)劣勢一目了然

而且在未來火力發(fā)電占比是持續(xù)下降的

德國煤電就只占發(fā)電量約40%

在源頭上控制污染也更容易

電廠都是國企

排放啥的還是可以信得過的

另外像風(fēng)能、太陽能因不夠穩(wěn)定

高峰期生產(chǎn)的能量存儲起來成本太高

電動車反過來還能當(dāng)做儲能站

儲存用電低峰期多余的電量

三、智能化

現(xiàn)在開車已然是一種痛苦

北京的交通都能堵到你懷疑人生

同時每年因交通事故死亡的人數(shù)達(dá)到125萬

相當(dāng)于每天死亡3400人

其中有80%是由于駕駛不當(dāng)引起的

交通事故永遠(yuǎn)是一個沉重的話題

男人聽了會沉默，女人聽了會流淚

智能化則在堵車和安全上找到了突破口

智能汽車不是簡單的車聯(lián)網(wǎng)

是完全的無人駕駛，自動導(dǎo)航

也是新能源汽車的無上利器

今天的特斯拉配備有8個攝像頭

12個超聲波雷達(dá)

還有一個超級大腦

隨著配置越來越完善

最終一定會走向完全的無人駕駛

與之相比司機(jī)這個行業(yè)也會消失

只會在專業(yè)的賽車場繼續(xù)存在著

無人駕駛的汽車

一定與現(xiàn)在的差別很大

會更像智能+房子的結(jié)合

因為不需要開車

更像客廳

讓你呆的足夠舒服

想一想

在車上的時間不像現(xiàn)在會被浪費

可以娛樂，可以社交

在車上的時間一定會超過在家里的時間

智能化是國家整體實力的集中載體

包括AI芯片、大數(shù)據(jù)、云計算等核心技術(shù)

在越來越智能的汽車領(lǐng)域中

自主品牌和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)合也是必然的

BAT已經(jīng)先后在國內(nèi)車企布局

BAT是當(dāng)之無愧的霸主

國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

在世界上唯有美國才能匹敵

四、市場利潤

再來看一個2016年國際車企銷量的榜單

中國品牌銷量最好的是長安汽車

排在第15名

只占到第10名戴姆勒銷量的一半

與之相對的是國內(nèi)汽車總銷量

早已排名第一

中國有全球最大的市場

卻沒有與之相對的實力

2016年

2800萬輛的銷量中60%以上是合資品牌

相當(dāng)于至少2萬億的市場給了國外品牌

每年賺走幾千億的利潤

國內(nèi)汽車市場一直不敢放開股比限制

也是因為自主車企不夠強(qiáng)大

汽車產(chǎn)業(yè)遠(yuǎn)比想象中的要復(fù)雜

一輛汽車有2萬多個零件

底盤、傳動、發(fā)動機(jī)、變速箱技術(shù)

就像木桶一樣

只有這些全部達(dá)標(biāo)

才能勉強(qiáng)造出一輛合格的車

要想做強(qiáng)

則需要更長時間的磨合

燃油車時代

市場都被西方車企把持著

在這種情況下想突出重圍何其艱難

就連在國內(nèi)

也僅僅是靠近幾年SUV的大熱

才勉強(qiáng)戰(zhàn)勝外資品牌

靠的依然是低價

而在新能源領(lǐng)域

本來遙遙領(lǐng)先的對手

一下就站在了同一起跑線

讓我們看到了彎道超車的希望

新能源在動力方面有三個方向

：混動、燃料電池和純電動

混動不是終極目標(biāo)

燃料電池技術(shù)不夠成熟

建設(shè)加氫站像隨時頂著個炸藥包

混動和燃料電池做得好的要數(shù)日企

做這兩個相當(dāng)于給島國送錢

所以中美歐都不約而同的發(fā)展起了電動車

本來一心一意玩混動和燃料電池的日企

也有點慌了

深怕像手機(jī)一樣被中國顛覆

豐田和馬自達(dá)緊急成立了電動車合資公司

麥肯錫報告也顯示電池成本逐年下降

2010年平均價格1000美元/kwh

2016年降低到227美元/kwh

6年下降了80%

純電動汽車

關(guān)鍵技術(shù)是電池、電機(jī)

甚至永磁電機(jī)的一項關(guān)鍵材料：稀土

中國還占用絕對優(yōu)勢

占據(jù)了世界95%的產(chǎn)量

2017年1-8月全球新能源車企銷量中

比亞迪、北汽、知豆早已進(jìn)入前十

在全球的電池出貨量中

比亞迪和寧德時代則穩(wěn)居前三名

五、未來

一般一個市場越成熟越難被顛覆

日本的信用卡市場很成熟

所以互聯(lián)網(wǎng)支付很難發(fā)展

美國的高速公路和航空交通很成熟

高鐵則很難發(fā)展

而中國的汽車市場仍然在高速發(fā)展

燃油車到新能源的轉(zhuǎn)變

帶來的是一系列的產(chǎn)業(yè)變革

國際格局也將會迎來新的洗牌

中國有這個市場也有這個實力

石油加工、發(fā)動機(jī)、變速箱、零部件

等產(chǎn)業(yè)全部會被顛覆

而電力、電池、電機(jī)等新興產(chǎn)業(yè)將會崛起

這輪變革中

世界制造工業(yè)的格局將會被重構(gòu)

第一次工業(yè)革命是英國發(fā)起的

而第二次工業(yè)革命則讓德國扛起了大旗

新的機(jī)遇已經(jīng)到來

在這場浪潮中

德國、日本汽車制造大國的

地位也有可能不保

來自中國的純電動汽車

則是這次變革的弄潮兒

返回第一電動網(wǎng)首頁 >