10月11日，汽車公社的報(bào)道稱：“長(zhǎng)城與寶馬正在全國范圍內(nèi)選址，今年年底應(yīng)該會(huì)有初步的結(jié)果。雙方的這個(gè)合作在四、五個(gè)月前就展開了?！背Ｊ旖?jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會(huì)負(fù)責(zé)招商的人士表示，目前正在不斷修正方案，盡力以最大優(yōu)勢(shì)將“長(zhǎng)城寶馬”落地常熟，成為奇瑞捷豹路虎、觀致汽車之后的第三家整車廠。

寶馬和長(zhǎng)城合資，Why

寶馬和長(zhǎng)城合資一點(diǎn)都不意外。如果沒有猜錯(cuò)的話，雙方合資主要的目的是為了解決新能源車正積分的問題。

主要的背景是：中國即將于2019年正式實(shí)施的“雙積分管理辦法”，簡(jiǎn)單的理解：傳統(tǒng)汽車公司如寶馬、奔馳、大眾、通用，每賣出一定數(shù)量的傳統(tǒng)燃油車（汽油、柴油之類），必須同時(shí)賣出一定數(shù)量的新能源車（純電動(dòng)車和插電混合動(dòng)力車），否則就會(huì)被罰。

這種鼓勵(lì)新能源車的政策世界各地都有，比如美國市場(chǎng)，特斯拉每賣掉一輛電動(dòng)車，就會(huì)取得一定積分，而根據(jù)政策規(guī)定，通用、福特也必須擁有一定比例的新能源車正積分，否則要受罰，但他們主要是賣傳統(tǒng)汽車的，取得正積分比較困難，不夠的情況下，可以向特斯拉這樣的新能源汽車生產(chǎn)商買多余的積分。據(jù)稱正是通過賣積分，特斯拉縮小了虧損。

這種做法實(shí)際上是大勢(shì)所趨。

2016年4月22日，全球共100多個(gè)國家共同見證的《巴黎氣候協(xié)定》正式簽署，這個(gè)協(xié)定規(guī)定了世界各國的“碳配額”，簡(jiǎn)單理解就是限定世界各國的溫室氣體排放，保護(hù)環(huán)境。

為此，像美國這種發(fā)達(dá)國家，由于人均碳排放水平遠(yuǎn)高于平均水準(zhǔn)，就必須向俄羅斯、烏克蘭等欠發(fā)達(dá)地區(qū)購買多余的“碳配額”。加入“巴黎氣候協(xié)定”后，美國每年為此支付超高的費(fèi)用。

今年6月1日，美國宣布退出《巴黎氣候協(xié)定》，聲稱該協(xié)定對(duì)美國不公平，要求修改協(xié)定才考慮再次加入。美國政府的這一決定受到了美國商界精英的抵制，不少大型公司表示他們依然會(huì)遵守此前的碳排放規(guī)定。

汽車市場(chǎng)，中國還沒有開始實(shí)施積分政策，但為了保證中國政府承諾的到2030年碳排放總額不再增加這個(gè)“國家級(jí)目標(biāo)”，汽車領(lǐng)域的“積分政策”于今年9月28日正式發(fā)布，正式實(shí)施日期為2019年。

在這種情況之下，此前銷量巨大的傳統(tǒng)汽車公司都著了急，趕緊尋求解決辦法。

各種電動(dòng)汽車合資公司倉促成立

最著急的顯然不是寶馬，而是大眾汽車這樣的“巨無霸”。按照我國頒布的“雙積分管理辦法”規(guī)定，年產(chǎn)量（含進(jìn)口）超過3萬輛的汽車公司，都得納入考核。

2016年，大眾品牌乘用車在華銷量達(dá)2,999,300輛，占其全球銷量的一半。如果按照年產(chǎn)量300萬輛計(jì)算，大眾汽車2019年需要取得的新能源積分大約30萬分，大致估算大眾汽車當(dāng)年需要銷售約8萬輛新能源汽車（可由純電動(dòng)+插電混合組合）。

大眾汽車發(fā)布Roadmap E電動(dòng)化戰(zhàn)略

2016年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國純電動(dòng)乘用車當(dāng)年產(chǎn)量為26.3萬輛，插電式混合動(dòng)力車產(chǎn)量為8.1萬輛。其中，單一車型銷量較大的均為插電式混合動(dòng)力車型，比如比亞迪唐、秦、榮威e550等，這些車型每臺(tái)車的新能源積分僅值2分。

純電動(dòng)乘用車積分算法：0.012xR（工況法續(xù)駛里程）+0.8，按照當(dāng)前較為居中的300公里續(xù)駛里程計(jì)算，每臺(tái)車積分為4.4分（最高不能高于5分）。

按照這個(gè)算法，2016年全年，我國所有新能源乘用車總積分約為131.92萬分，僅大眾品牌一家，就要拿走30萬積分，占到全部積分的約22.74%，這個(gè)比例顯然和大眾汽車傳統(tǒng)車的占比不符。實(shí)際上不僅大眾完成不了目標(biāo)，其他車企一樣存在問題。

如何解決這個(gè)問題？最簡(jiǎn)單的辦法就是找國內(nèi)企業(yè)合資，積極推進(jìn)電動(dòng)車研究和生產(chǎn)計(jì)劃。譬如大眾早在去年就宣布將和江淮汽車成立電動(dòng)車公司，奔馳和北汽、比亞迪，福特和眾泰，日產(chǎn)和東風(fēng)等等。

早在2013年，寶馬就和其在華唯一整車合資伙伴華晨創(chuàng)立了一個(gè)新的電動(dòng)汽車品牌：之諾，但之諾的策略是只租不售，產(chǎn)量很低。

而華晨汽車的發(fā)展在自主品牌中處在末位，很難在新能源車領(lǐng)域有所作為，尋找一家新的合作伙伴來共同應(yīng)對(duì)新能源車產(chǎn)業(yè)政策，就成了寶馬的必須。

同樣，在情勢(shì)危急的情況下，長(zhǎng)城汽車今年7月入股河北御捷車業(yè)有限公司，入股后，御捷答應(yīng)未來將優(yōu)先向長(zhǎng)城出售其新能源正積分。但在先期投入已經(jīng)落后于競(jìng)爭(zhēng)同行的情況下，把寶全部壓在御捷身上的做法不可取。

寶馬和長(zhǎng)城合資成立新的電動(dòng)汽車公司，于是成了業(yè)內(nèi)最大的猜想。

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