造車新勢力天際汽車創(chuàng)立5年后，終于上市了其第一款車型——天際ME7。

9月19日，天際ME7正式上市，搭載三元鋰電池電池，按NEDC續(xù)航里程分兩個版本，分別是410km、530km，綜合補貼后全國建議零售價21.88萬元~28.98萬元。

從天際ME7定價及細分市場來看，有些兇多吉少。

天眼查信息顯示，天際汽車創(chuàng)立于2015年，前身為浙江電咖汽車科技有限公司（電咖汽車）。最初電咖汽車定位低端，其首款量產(chǎn)車EV10在2017年11月就實現(xiàn)上市，續(xù)航里程僅為155公里。2019年3月，電咖汽車改名天際汽車，定位也發(fā)生改變，瞄準中高端市場。

中途換道，這意味著整個創(chuàng)始團隊對整個行業(yè)存在認知不清晰，或認知不統(tǒng)一的問題，同時意味著天際汽車的品牌定位、戰(zhàn)略非常的不清晰 ，這對一家初創(chuàng)企業(yè)來說，并不是好事。

連續(xù)的高管離職或證明了這一點。今年2月，天際汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CMO向東平被曝離職。向東平被認為是天際汽車創(chuàng)始人兼CEO張海亮的親信及左膀右臂，他的離職，意味著天際汽車內(nèi)部出現(xiàn)了重大的裂痕。

向東平

果然，緊隨其后，今年6月初，天際汽車分管公關(guān)傳播、數(shù)字營銷的副總裁趙煥和分管銷售的副總裁楊彥儒離職。

另據(jù)媒體報道，就在天際ME7上市前夕，負責采購業(yè)務(wù)的高級副總裁李斌和負責融資業(yè)務(wù)的副總裁楊勝東雙雙從天際離職。

分析人士指出，天際汽車修正品牌定位之后，所聚焦的“中高端領(lǐng)域”，已經(jīng)難有天際汽車的位置。

在中高端領(lǐng)域，特斯拉和蔚來汽車均已經(jīng)發(fā)布了多款車型，其在品牌定位亦十分明晰，高端形象已經(jīng)完全建立起來。自身定位曾一度搖擺不定的天際汽車十分艱難。

另外無論是融資還是創(chuàng)始人的履歷上看，天際汽車都不在上風。今年上半年，甚至有自媒體搬出了張海亮在樂視汽車的經(jīng)歷，撰文稱“張海亮，你真不適合造車”。而據(jù)小編了解到，天際汽車對這類文章的處理，相比特斯拉、蔚來的強勢，相去甚遠。這意味著天際汽車自身硬氣不足。

此番天際ME7上市，細分市場和愛馳U5，比亞迪唐、威馬EX6相當，都是中型SUV，價格卻明顯比愛馳U5明顯要高，比威馬X6也要高不少，和比亞迪唐的補貼后價格非常接近，優(yōu)勢非常地不明顯，不得不讓人為天際汽車捏一把汗。

不過，作為創(chuàng)立已經(jīng)5年的造車新勢力，天際汽車能夠在2020年這個風雨飄搖，多家造車新勢力集體跑路的情況下推出其新的量產(chǎn)車，也非常的難能可貴。天際汽車目前急需解決的問題是，它的品牌定位到底為何，它的產(chǎn)品優(yōu)勢到底在哪，外界幾乎完全不了解。這對天際來說都是大大的挑戰(zhàn)。

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