一項(xiàng)比較低調(diào)的付強(qiáng)和他的愛馳億維近來選擇了不再低調(diào)。

形勢所迫。

在這一輪猶如過江之鯽的新進(jìn)造車諸軍中，在被業(yè)界普遍認(rèn)為能否越過生死線的今、明兩年之中，在國家政策、地方政府、各式資本、互聯(lián)網(wǎng)公司、科技企業(yè)、產(chǎn)業(yè)人士等諸多因素交纏錯節(jié)，紛繁裹挾之中，即使骨子里再低調(diào)靦腆的創(chuàng)始人和他的企業(yè)，也不能再堅(jiān)持低調(diào)。

例如付強(qiáng)，和他的團(tuán)隊(duì)，和他的愛馳億維。

在最近的一次對外溝通會上，付強(qiáng)和愛馳億維對外公布了可以說自成立以來的最詳盡的信息發(fā)布，包括核心團(tuán)隊(duì)構(gòu)成、全新LOGO、產(chǎn)品線及面市節(jié)點(diǎn)以及資金狀況等。

對于新進(jìn)造車企業(yè)，付強(qiáng)認(rèn)為判斷的標(biāo)準(zhǔn)有四條，一是團(tuán)隊(duì)，二是產(chǎn)品，三是商業(yè)模式，四是融資。那么，未來的愛馳億維還有多大機(jī)會？

團(tuán)隊(duì)：傳統(tǒng)汽車人為主

首次亮相的愛馳億維核心成員包括：聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)、聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO和CFO谷峰；副總裁、產(chǎn)品研發(fā)負(fù)責(zé)人王東晨；副總裁、上饒生產(chǎn)基地負(fù)責(zé)人邱孝川；副總裁、采購負(fù)責(zé)人吳靜；副總裁、同時兼銷售公司總經(jīng)理詹耿武；副總裁、品牌公關(guān)負(fù)責(zé)人金新。可以看出，團(tuán)隊(duì)的核心成員均是來自傳統(tǒng)汽車行業(yè)的老將，擁有多年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

這對于一家初來乍到的新生造車企業(yè)來說，無疑是很大的優(yōu)勢，因?yàn)槊總€人的豐富經(jīng)驗(yàn)都可以在生產(chǎn)工廠的啟動，產(chǎn)業(yè)鏈的整合，市場和營銷體系的建立、品牌和公關(guān)工作的開展等多個當(dāng)面快速上手，當(dāng)然也會給投資人以信心。

但對于一家主打未來出行市場的智能電動車公司來說，又是劣勢。在未來汽車電動化、智能化和共享化的必經(jīng)之路上，基于過去數(shù)十年的傳統(tǒng)造車?yán)砟詈徒?jīng)驗(yàn)反倒有可能成為成為束縛手腳的枷鎖和桎梏。在這一點(diǎn)上，擁有互聯(lián)網(wǎng)和科技公司基因的李斌、李想蔚來、車和家們顯然具有更大的對比優(yōu)勢。

值得注意的一點(diǎn)是，這一核心高管團(tuán)隊(duì)在愛馳億維中均持有股份，這主要體現(xiàn)在愛馳億維的運(yùn)作主體，江西愛馳億維實(shí)業(yè)有限公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)上：四家投資者分別是寧波梅山保稅港區(qū)凱玖投資管理有限公司（31.7070%），上海百好連企業(yè)發(fā)展有限公司（25.00%），湖州奧馳投資合伙企業(yè)（25.00%）和共青城凱維投資管理合伙企業(yè)（18.2930%）。

其中，持股最大的股東寧波梅山保稅港區(qū)凱玖投資管理有限公司基本上由核心高管團(tuán)隊(duì)持股。

而江西愛馳億維實(shí)業(yè)有限公司董事長付強(qiáng)通過持有另外兩家公司的若干股份而間接持有愛馳億維16%的股份。

產(chǎn)品：有點(diǎn)遲到

愛馳億維發(fā)布了全新LOGO，英文AIWAYS。實(shí)際上從今年3月開始，愛馳億維就密集申請了近百個多種類型的商標(biāo)， 包括AI Gumpert、Roland Gumpert、Gumpert、AIWAYS、輕程、同享、愛維等。

未來的產(chǎn)品布局方面，愛馳億維分兩條生產(chǎn)線運(yùn)作。其中一條是由Roland Gumpert打造的超級跑車，并計(jì)劃是在2018年的北京車展亮相。另一條是自主研發(fā)的基于MAS平臺，包括兩廂車、SUV、MPV等車型，第一款車將會在2019年下半年下線。

目前這兩款車型都正在在研發(fā)中。

值得一提的是，Roland Gumpert是汽車業(yè)界當(dāng)之無愧的大佬級人物，這位奧迪Quattro系統(tǒng)創(chuàng)始人還與中國有著頗深的淵源：在上個世紀(jì)八十年代作為主要負(fù)責(zé)人參與了奧迪在華合資的籌建工作。此后在2004年，創(chuàng)建了以自己名字命名的汽車品牌Gumpert，并設(shè)計(jì)出Gumpert品牌第一款量產(chǎn)車型—大名鼎鼎的Apollo超級跑車。

2017年， Gumpert加入愛馳億維，愛馳億維為此在德國設(shè)立子公司愛馳恭博汽車有限公司，Gumpert出任公司CEO。對于愛馳億維與Gumpert合作打造高性能電動超跑，建約車評認(rèn)為其等同于當(dāng)年的特斯拉的Roadster以及蔚來的EP9，大規(guī)模量產(chǎn)和銷售的可能性不大。

而真正走量的 “平民級”產(chǎn)品要等到2019年下半年下線，相較于今年底上市的蔚來 ES8，明年上市的車和家SEV以及眾多馬不停蹄加速量產(chǎn)的競爭對手們，面對未來不會開太久的時間窗口，應(yīng)該說有些遲了。

運(yùn)營模式：創(chuàng)新，但挑戰(zhàn)很大

生產(chǎn)方面，秉持著分享、共享的理念，愛馳億維以高柔性化生產(chǎn)線為主，這種共享可以簡單理解為基于柔性化生產(chǎn)線，不僅能生產(chǎn)個性化定制化的產(chǎn)品，還能為其它有制造需求的車企生產(chǎn)他們旗下的產(chǎn)品。

渠道方面，主打線上+線下結(jié)合的模式，付強(qiáng)認(rèn)為愛馳億維跟傳統(tǒng)車企是有本質(zhì)區(qū)別?？梢詮牧汩_始，打造一個符合目前用戶需求、市場需求的渠道，不會有傳統(tǒng)渠道所帶來的束縛。

愛馳億維定位是“智能汽車行業(yè)中的進(jìn)化者”，“希望最終呈現(xiàn)給消費(fèi)者的是一種出行解決方案，是一個服務(wù)，而不是簡單的一輛車?！?“從主機(jī)廠轉(zhuǎn)變?yōu)槌鲂蟹?wù)商”的說法是近些年來幾乎所有傳統(tǒng)車企的一直說辭，但與后者一樣，付強(qiáng)和他的團(tuán)隊(duì)面臨的最大挑戰(zhàn)是從心里認(rèn)知，從骨子里作出改變，而不是只是停留在嘴上說說。

融資：暫時保密

按照愛馳億維的說法，融資方面“首輪融資資金都全部按時到位，下一輪的融資也正在路上?！钡唧w金額并未透露。

不過值得注意的是，愛馳億維選擇的投資人并不是風(fēng)投、創(chuàng)投之類，其投資人隊(duì)伍都是擁有一定產(chǎn)業(yè)背景的資本方，其好處就在于資本方對汽車產(chǎn)業(yè)的理解比較深刻，不僅可以帶來整個產(chǎn)業(yè)的資源協(xié)作，也會有一定的耐心。但優(yōu)勢同樣也是劣勢，這樣的資本方通常都對初創(chuàng)公司有著較為強(qiáng)烈的控制和干涉意愿，從而不利于創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)能動性和積極性的發(fā)揮。

就目前已知的信息是，總投資133億元,年產(chǎn)30萬輛純電動SUV、MPV整車基地和電池PACK生產(chǎn)線的生產(chǎn)基地已經(jīng)在今年3月在江西上饒開工建設(shè)。

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