月中看銷(xiāo)量，月末看新車(chē)，顯然已經(jīng)成了新能源君一貫的風(fēng)格，伴隨著金九銀十大到來(lái)，新能源市場(chǎng)終于交出了他的成績(jī)單。還記得8月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量首次突破5萬(wàn)讓不少新能源鐵粉更加堅(jiān)定“新能源”的時(shí)代即將到來(lái)的同時(shí)，也有部分專(zhuān)家認(rèn)為過(guò)猶不及，高銷(xiāo)量代表著高起點(diǎn)，想必后面的銷(xiāo)量將會(huì)暫時(shí)出現(xiàn)停滯狀態(tài)。

果不其然，10月12日乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了9月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，達(dá)到了58217輛，同比上漲90%，環(huán)比上漲8%。即使在金九銀十的黃金車(chē)市下，雖然取得了5.8萬(wàn)的優(yōu)異成績(jī)，但相較之前一貫的大漲幅，顯然已經(jīng)到了一個(gè)過(guò)渡的平衡點(diǎn)。從另一方面來(lái)看，新能源市場(chǎng)已經(jīng)逐漸成型趨于穩(wěn)定。

純電動(dòng)車(chē)已成熱門(mén)，插混銷(xiāo)量小幅上升

說(shuō)起新能源汽車(chē)，無(wú)疑可以分為兩派，純電動(dòng)車(chē)型和插電混動(dòng)車(chē)型。對(duì)于誰(shuí)才是未來(lái)的主導(dǎo)一直以來(lái)都是眾說(shuō)紛紜，不少人認(rèn)為純電動(dòng)只是曇花一現(xiàn)，即使要走新能源的道路，也是以油電混合車(chē)型的道路更為現(xiàn)實(shí)。對(duì)于不少消費(fèi)者而言，開(kāi)慣了加油就能跑的車(chē)，突然需要充電半小時(shí)，總是會(huì)有各種不適應(yīng)和排斥感。就像觸屏手機(jī)剛出現(xiàn)時(shí)用慣了按鍵諾基亞的時(shí)候一樣。

但從近幾個(gè)月銷(xiāo)量上來(lái)看，顯然純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成了熱門(mén)車(chē)型，9月純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到45562輛，環(huán)比上漲8%，占據(jù)新能源乘用車(chē)總額的78.2%；插混車(chē)型銷(xiāo)量為12655輛，環(huán)比上漲19%，占據(jù)了新能源乘用車(chē)的21.8%。

北汽EC系列銷(xiāo)量驚人，奠定北汽新能源純電動(dòng)霸主地位

早在8月北汽新能源就已EC系列狂攬6726輛的數(shù)據(jù)，占據(jù)了8月乘用車(chē)銷(xiāo)量第一，讓不少人對(duì)北汽新能源充滿(mǎn)了信息。而9月北汽新能源也不負(fù)眾望，單靠EC系列銷(xiāo)量就達(dá)到了9143輛的驚人成績(jī)，幾乎占據(jù)了整個(gè)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的五分之一。

作為以純電動(dòng)車(chē)為發(fā)展路線(xiàn)的北汽新能源而言，它的優(yōu)勢(shì)不言而喻，就像SUV領(lǐng)域的長(zhǎng)城一樣，可以說(shuō)在自主純電動(dòng)領(lǐng)域中達(dá)到了一覽眾山小的程度，以總銷(xiāo)量9489輛的成績(jī)當(dāng)上了純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量的狀元，但是綜合銷(xiāo)量卻被全面發(fā)展的比亞迪所超越，屈居新能源乘用車(chē)第二。

比亞迪搶占插混市場(chǎng)，“全面發(fā)展”戰(zhàn)略終現(xiàn)成效

新能源領(lǐng)域的帶頭大哥之一比亞迪在9月終于奪回了失去的銷(xiāo)量第一寶座，9月以銷(xiāo)量13517輛的成績(jī)成為了新能源乘用車(chē)的榜首。不同于北汽新能源的單線(xiàn)發(fā)展，不論是純電動(dòng)車(chē)型的比亞迪e5還是插混車(chē)型的寵兒宋DM，在新能源市場(chǎng)上都收到了不錯(cuò)的成效。

比亞迪在9月的純電動(dòng)銷(xiāo)量達(dá)到了5141輛的成績(jī)，僅次于北汽和吉利之下；在插混車(chē)型中則是以8376輛的成績(jī)領(lǐng)先一眾自主車(chē)型，成為了插混車(chē)型中的無(wú)冕之王。

到底新能源未來(lái)的路線(xiàn)是插混為主還是純電動(dòng)的天下？這個(gè)問(wèn)題當(dāng)下還沒(méi)有人可以給出一個(gè)正確的答案。當(dāng)很多新能源自主車(chē)企還徘徊在月銷(xiāo)量2000輛的溫飽線(xiàn)時(shí)，北汽和比亞迪在新能源領(lǐng)域中就像文狀元跟武狀元一樣，都已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成效，甚至可以說(shuō)是兩種路線(xiàn)的縮影一般。新能源君認(rèn)為，不管是插混也好，純電動(dòng)也好，自主車(chē)企都需要去用心推進(jìn)，盡快樹(shù)立品牌和技術(shù)的提升。只有這樣才能在面對(duì)不久侵入國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的外資企業(yè)時(shí)把握住前期的主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

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