發(fā)展電動車的目的是節(jié)油減排。純電動汽車不用油，但是都能減排、低碳嗎？

減排的電動車，肯定是節(jié)油、節(jié)能的車。而電耗高的純電動汽車可能是排放嚴(yán)重的車，因為我國目前的電主要來自燃煤。所以，要以減排量衡量電動汽車的水平，以低碳作為電動汽車發(fā)展的推動力。

補(bǔ)貼停止后，主要用什么激勵電動汽車發(fā)展？積分！積分必須能夠引領(lǐng)電動汽車低碳發(fā)展，建成汽車強(qiáng)國。

一、工信部兩次征求意見稿的解讀

1、工信部2016年《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》的積分方案的要點是純電動續(xù)駛里程越長的車，獲得積分越多，如下表。

長里程純電動汽車必然多裝電池，必然重量大。這樣的純電動汽車必然耗電量大。而我國的電主要來自燃煤！于是，耗電量大的車，排放就大！如排放量越大的車給的積分越多，則是方向性錯誤！

2、工信部2017年6月13日發(fā)布關(guān)于《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》公開征求意見的通知，其中有：

2017年方案堅持“積分與純電動里程掛鉤”，而且積分有所放寬。

同時，在2017年方案中，對于整備重量大的車，允許電耗可隨之放寬要求，使高耗電的重車最高也可能拿到6分。這就進(jìn)一步鼓勵做重車，背離了輕量化發(fā)展方向。

工信部的積分制方案還有兩大副作用：

（1）自身不減排的電動車拿高積分，使更加不減排的燃油車能輕易買到積分！雙重違背低碳發(fā)展宗旨。可見，工信部的積分制方案縱容做高耗油的燃油車！

（2）過分強(qiáng)調(diào)長里程，勢必追求電池高比能量。雖然也說要注意電池的安全性，實際上安全問題必然降到次要位置，普遍在追求高電位正極，三元材料鎳鈷錳三者比例333、424、523、622、811 中鎳量依次增多，安全隱患也隨之增大。再加上要多裝電池，電動車的安全性更堪憂慮?？梢姡ば挪康姆e分制方案鼓勵做安全性差的車！

3、對比一下工信部與美國加州的積分-里程關(guān)系式。工信部的公式：積分 = 0.8 + 0.012×純電動公里。美國加州的公式：積分= 0.5 + 0.01×純電動英里。同等純電動里程用兩公式獲得的積分見下表。

可見，我國的積分比美國加州放寬了將近一倍。如此放寬的后果是鼓勵企業(yè)更積極追求長里程；也使企業(yè)更容易取得高積分，從而通過雙積分關(guān)聯(lián)滋養(yǎng)高耗油傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)銷。

Tesla Model S電池用量多，純電行駛里程長，在美國加州可得最高積分；該公司靠賣積分每年得美元數(shù)以億計彌補(bǔ)公司的虧本, 而Tesla Model S在新加坡由于高耗電（即高排放）而受罰。新加坡的政策正確！我國不應(yīng)跟隨加州的錯誤方向！

二、我的緊急呼吁

工信部去年征求意見，我建議考慮在積分組成中增加“減排積分”，未予采納。今年我在征求意見的限期內(nèi)建議積分與里程脫鉤，純電動車一律都給3分，至今未見回音。

鑒于“雙積分制”將平均燃料消耗量的積分，與電動汽車積分并行管理，“積分”實際上就是貨幣，誘惑力太大了，積分制將成為無補(bǔ)貼情況下最有力的指揮棒，作用深遠(yuǎn)，因而要提醒官員們必須慎重從事。近聞，工信部的方案即將正式出臺，不得已今天在限期之外的最后關(guān)頭再換個建議，看看能否得到考慮。

我的新建議是：電動車的積分以燃油車平均油耗指標(biāo)為對照，以減排量為尺度。具體內(nèi)容如下。

1、燃油的CO2排放量

每升燃油排放CO2 =1升X 油的比重X 油中含碳X CO2分子量與C的比例

                    =1000 X 0.85 X 96/114 X 44/12 =2625g，CO2                                     

2、耗電的 CO2排放量

目前我國的電70%是用煤為主的化石能源發(fā)的，平均310g標(biāo)煤發(fā)1度電。

每度電排放CO2 =度電煤耗g X 煤中含碳X 煤電占比X CO2分子量與C的比例

                  =310 X 0.85 X 0.70 X 44/12 =676g，CO2

隨著每度電煤耗及總發(fā)電量中煤電占比的下降，適時下調(diào)此數(shù)！

工信部現(xiàn)階段將“乘用車的平均油耗指標(biāo)”定為6.9升/百公里，以此數(shù)作為電動車排放的對照。若某一純電動乘用車的百公里電耗為14度，則該車比6.9升/百公里燃油車的減排量=（6.9 X 2625–14 X 676）=18113–9464 = 8649 g CO2。

如百公里每減排2kg或3kgCO2給積分1分，積分見下表：

于是，電耗越低的純電動汽車，得積分就越高。對于插電式和增程式電動車，可按用電、用油的減排量分段計算積分，然后相加。恭請工信部及相關(guān)單位一起來商討建議的細(xì)節(jié)!

結(jié)束語

電池用量不宜大，減排安全都靠它；汽車強(qiáng)國需創(chuàng)新，積分推動低碳化。

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