在全球經(jīng)貿(mào)史上，很少有一個(gè)國(guó)家的政策，能夠像中國(guó)新能源汽車“雙積分政策”這樣引發(fā)持續(xù)的、高強(qiáng)度的議論和博弈的。（《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》，簡(jiǎn)稱雙積分政策）

這是一個(gè)有可能改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的政策，中國(guó)方面在全力推進(jìn)，而歐美日韓則在奮力施加影響，試圖延緩該政策的落地實(shí)施。

最新的消息看來，中國(guó)新能源汽車“雙積分政策”緩行已是大概率事件。

然而中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投資不但不會(huì)受到影響，還會(huì)迎來一個(gè)更大的高潮。創(chuàng)業(yè)者和先行者們將徜徉期間，饕餮巨大的泡沫和紅利。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，從動(dòng)力電池及上游的原材料，到運(yùn)營(yíng)服務(wù)的充電樁，亦或是驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速器依然將迎來一輪巨大的狂歡。

為何萬眾矚目？

“雙積分政策”將毫無懸念地改變中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。這個(gè)政策的客觀效果就是燃油車生產(chǎn)商拿自己的利潤(rùn)去補(bǔ)貼新能源汽車公司。

2016年，中國(guó)實(shí)現(xiàn)了2800萬輛的汽車銷售，這一數(shù)據(jù)幾乎相當(dāng)于后面第二到第五名美國(guó)、日本、德國(guó)和印度四國(guó)的銷量之和。

任何一個(gè)大型汽車集團(tuán)，如果在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)失敗，意味著在全球最重要的汽車市場(chǎng)失去立足點(diǎn)，毫無疑問將喪失全球競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)新能源汽車“雙積分政策”規(guī)定，每生產(chǎn)1輛燃油車，就產(chǎn)生1*10%（2019年新能源車積分比例為10%）個(gè)新能源汽車負(fù)積分，而生產(chǎn)1輛新能源車，意味著可以拿到3-5個(gè)正積分。傳統(tǒng)燃油車企若不能生產(chǎn)足夠多的新能源汽車，則需從其他企業(yè)購(gòu)買新能源積分，以抵消負(fù)積分。

這也意味著傳統(tǒng)車企，生產(chǎn)一臺(tái)燃油車的同時(shí)，必須準(zhǔn)備一筆錢，用于補(bǔ)償產(chǎn)生的新能源汽車負(fù)積分。

假如每個(gè)積分的價(jià)格按照加州的6000美金算，每臺(tái)燃油車的成本需要增加600美金。而每臺(tái)新能源汽車，能額外產(chǎn)生3-5個(gè)正積分，值1.8-3萬美金。

中國(guó)2016年銷售2750萬輛燃油車和了大約50萬輛新能源汽車，而這50萬輛新能源汽車，幾乎100%是由本土汽車企業(yè)生產(chǎn)和制造。

幾乎所有的外資大型汽車集團(tuán)（特斯拉是贏家），手頭上均無具備競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車產(chǎn)品在市場(chǎng)上銷售。

比如豐田，它的純電動(dòng)產(chǎn)品原計(jì)劃是在2020年才能推向市場(chǎng)。經(jīng)過努力再努力之后，他們希望能夠在2019年率先在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)售一款純電動(dòng)汽車。大眾、福特、戴姆勒奔馳看起來一樣被動(dòng)。這些車企，在2020年之前，多數(shù)只能在現(xiàn)有產(chǎn)品平臺(tái)上推出一些改款車型，以應(yīng)對(duì)政策法規(guī)和市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。

毫無疑問，“雙積分政策”實(shí)施之后，上述車企將成為中國(guó)新能源汽車制造商重要的“資金運(yùn)輸隊(duì)”。

大概率將緩行

多個(gè)媒體爆料，新能源汽車的“雙積分”政策將延遲實(shí)施。

財(cái)新網(wǎng)于8月29日曝出，備受關(guān)注的“新能源汽車積分政策”將延遲到2019年實(shí)施。2019年、2020年新能源積分比例維持10%和12%不變，平均油耗積分按計(jì)劃于2018年實(shí)施。

隨后，《路透社》和《汽車商業(yè)評(píng)論》聲稱得到信源確認(rèn)，《財(cái)新網(wǎng)》的報(bào)道無誤。盡管上述消息并未遭到工信部的置評(píng)，但中國(guó)工信部于2016年9月22日發(fā)布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》緩行的概率大幅度提升。

在8月25日的中國(guó)汽車人才研究會(huì)的年會(huì)上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)還對(duì)外透露：“雙積分政策正在部委會(huì)簽的路上?！?/p>

7月底，工信部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)這一次新聞吹風(fēng)會(huì)上告訴外界，將推進(jìn)雙積分政策盡快落地實(shí)施。

時(shí)間再往前推移到北京時(shí)間7月14日，美國(guó)媒體放出消息，稱歐美日韓汽車行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)名致信中國(guó)政府，呼吁緩行新能源雙積分政策。

但中國(guó)有關(guān)部門的表態(tài)是，已收到相關(guān)信息，并充分關(guān)注到這些機(jī)構(gòu)的關(guān)切，但實(shí)施新能源積分政策符合國(guó)際慣例，并沒有偏袒任何一方。

投資迎來“井噴”

如果“雙積分政策”緩行成為事實(shí)，則給了在華的跨國(guó)汽車巨頭一年的緩沖時(shí)間，使之可以在2019年之前，全力以赴地在華進(jìn)行新能源汽車生產(chǎn)和銷售的布局。誰愿意拿自己的利潤(rùn)去補(bǔ)貼競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手呢？

2017年剩下的最后幾個(gè)月，以及如火如荼的2018年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投資將會(huì)迎來“井噴”式的增長(zhǎng)。

在過去的8月份，居然有兩家全球大型汽車集團(tuán)宣布，在中國(guó)組建新能源汽車合資公司。首先，大名鼎鼎的現(xiàn)代汽車工業(yè)的創(chuàng)始者福特，選擇了牽手一家發(fā)跡于浙江金華的民營(yíng)汽車制造商眾泰，因?yàn)檫@家小型汽車生產(chǎn)商在新能源汽車領(lǐng)域有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。隨后，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟宣布與東風(fēng)汽車集團(tuán)組建一家50:50的新能源汽車合資公司，基于雷諾日產(chǎn)A級(jí)SUV平臺(tái)，開發(fā)一款全新的純電動(dòng)汽車，在中國(guó)發(fā)售。

在此之前，大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)牽手了江淮汽車，組建江淮大眾。

戴姆勒奔馳宣布入股北汽新能源汽車公司，并加大在北京奔馳制造工廠的新能源汽車投放力度。

接下來，所有的合資車企，都將面臨著導(dǎo)入新能源汽車，進(jìn)行本地化生產(chǎn)的挑戰(zhàn)。同時(shí)，將現(xiàn)有燃油車的產(chǎn)線進(jìn)行改裝，以適應(yīng)與新能源汽車共線生產(chǎn)的需求，也將迎來井噴。

“三電”供應(yīng)商真的會(huì)很爽，無論是電池、電機(jī)、電控生產(chǎn)企業(yè)，都將面臨著產(chǎn)能供不應(yīng)求的“幸福煩惱”。

充電樁制造商和運(yùn)營(yíng)企業(yè)會(huì)引發(fā)新一輪的跑馬圈地，他們必須要能夠接住新能源汽車銷量大幅提升后的服務(wù)需求井噴。

新能源汽車制造商和創(chuàng)業(yè)公司，是最大的既得利益者。因?yàn)樾履茉吹姆e分，意味著收入，會(huì)直接落入他們的腰包?，F(xiàn)有車企如比亞迪、北汽新能源，創(chuàng)業(yè)公司如蔚來汽車、車和家、小鵬汽車、威馬汽車都將會(huì)從中受益。

賈躍亭也將從中受益，法拉第未來的融資受此利好消息的提振，可望進(jìn)入快車道?！督s車評(píng)》從投資商的角度得到的消息顯示，F(xiàn)F91的車型產(chǎn)品受到投資人高度認(rèn)同，賈躍亭融資最大的挑戰(zhàn)是目前批評(píng)和質(zhì)疑的聲浪太大，大多數(shù)人不敢在風(fēng)尖浪口中出手抄底。

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