中國天使投資圈吉祥物般的存在——徐小平老師語重心長地告誡創(chuàng)業(yè)者：“應該把最后一顆子彈都用在pr上。”

對于一家創(chuàng)業(yè)公司，如果沒有存在感，將招不到員工，拿不到融資，沒有人愿意與你合作。作為汽車初創(chuàng)企業(yè)，鑒于這個行當對資金的需求量如此巨大，更應恪守上述清規(guī)戒律。

但是，如果世界總是按照設定好的程序運行，該多么無趣。Zoox，就是那個反叛者。這家奇葩的汽車初創(chuàng)公司，似乎沒有公關，其創(chuàng)始人和CEO幾乎不接受媒體訪問。市面上關于他們的介紹異常稀少，唯一表明其依然活著的證據(jù)，是他們的融資信息，和令人震驚的大手筆挖人。

這次他們直接從蘋果公司負責造車項目的SPG（Special Project Group）挖了17名員工，這一令人瘋狂的行為甚至于讓美國一大批媒體得出結論：蘋果造車項目要倒閉了。

這家汽車初創(chuàng)公司，正如一個龐大的黑洞，吞噬著大量的人才和資金。還受到一大波大佬的看好和加持，他們認為，Zoox或將改變這個世界。

Zoox，作為一家與眾不同的汽車創(chuàng)業(yè)公司，正在干著這個世界上難度最大的、看起來吃力不討好的活。

Zoox說，他們將直接做L4級別的自動駕駛，而L3則是狗屎，因為機器和司機的交接是一場災難。但它不是Waymo，因為Zoox要自己造車。

顯然，這個世界上還沒有一家企業(yè)自己研發(fā)L4級別的自動駕駛系統(tǒng)，而且還同時要造車的，也許未來的蘋果會是第二家。

但Zoox不是蘋果，因為他們表示不賣車。對，作為一家汽車制造商，他們不賣車。他們的計劃是，所有生產出來的汽車，用于共享出行。

這是要死磕滴滴和Uber啊，但是他們有自己的自動駕駛技術和完全為共享出行設計的“汽車”。

姑且叫它們?yōu)槠嚢桑驗檫@些“汽車”沒有風擋玻璃，主駕駛艙猶如一個小房間，兩排座椅相向而放。沒有車頭車尾之分，因此也就沒有前進和后退了。無方向盤，無剎車和油門踏板。

要玩轉Zoox的商業(yè)模式，需要同時做迄今為止地球上難度最大的、競爭最激烈的三項工作：設計和制造汽車，研發(fā)具備L4級別能力的自動駕駛系統(tǒng)，進行共享汽車運營。

這簡直是瘋了！誰能做成這樣的事情呢？

接下來你還會更瘋狂，因為Zoox的創(chuàng)始人兼CEO還是一個澳大利亞的媒體人，叫做Tim Kentley-Klay，哥們的主業(yè)是電影后期處理和動畫設計。

不知道哪根筋歪了，Tim Kentley-Klay突然想做一輛無人駕駛的“汽車”，要來顛覆人類現(xiàn)存的糟糕的交通出行方式。

于是，在2012年，他來到了硅谷，嘗試著碰一下運氣，看看能否找到志同道合的同伙。

起初，他向安東尼?萊萬道斯基發(fā)動了攻勢，雙方見了面，據(jù)說彼此還聊得不錯。然而隨即谷歌推出的“螢火蟲”自動駕駛原型車的概念據(jù)說和Zoox很像。

安東尼?萊萬道斯基后來成了谷歌和Uber無人駕駛知識產權官司的主角。

直到2014年，他遇到了Jesse Levinson。這哥們剛好在谷歌副總裁、Google無人車項目創(chuàng)始人塞巴斯蒂安?特龍手底下完成了博士后研究。

Jesse Levinson是特龍創(chuàng)建Google無人車項目的主力，也是2007年DARPAR自動駕駛挑戰(zhàn)賽中，斯坦福大學車隊的主力。那個團隊后來幾乎被谷歌悉數(shù)連鍋端走。

這兩個人碰撞出了激情的火花。Jesse Levinson說：“你的主意很正，恰好，我們這里有一堆瘋子?！?nbsp;

Levinson隨即轉向他實驗室的隊友說：“我和Tim Kentley-Klay準備做一家自動駕駛公司，你這里有準備一起做的嗎？”

兩個其貌不揚的狂想者，左邊是Tim，右邊是Jesse

Tim Kentley-Klay說，盡管Zoox一直都存在，但那一刻是這家公司真正的開始。此候，他們似乎受到了神的祝福，不斷交到好運。 

先是汽車領域鼎鼎大名的投資人、DFJ的創(chuàng)始人Steve Jurvetson聯(lián)手Lux Capital給了他們天使投資。Jurvetson是馬斯克的伯樂，先后投資了特斯拉和Space X，也是這兩家著名公司的董事。

2016年7月，Zoox以10億美金的估值成功募資2億美金。2016年11月，Zoox的估值飆到了15億美金，完成了A+輪5000萬美金的融資。

在人才招募上同時開掛。

Jon Foster，原白宮科技政策辦公室副主任，在多家NASDAQ上市公司擔任過CFO的，耶魯和哈佛的精英，成了Zoox的CFO。

Mark Rosekind，美國NHTSA、汽車人心目中赫赫有名的NHTSA的行政長官，出任了Zoox的首席安全創(chuàng)新官。

Corrado Lanzone，在法拉利有過20年工作經(jīng)驗的老兵，生產總監(jiān)跳槽到Zoox，成為負責制造的副總裁。

Ashu Rege，原英偉達計算機視覺的副總裁，出任Zoox軟件工程副總裁。

Adrien Treuille，原卡內基梅隆大學助理教授、Google X項目的team Leader，出任Zoox深度學習和感知的副總裁。

同時，這家公司已經(jīng)組建了一個聲名顯赫的董事會，包括DFJ的運營合伙人Heidi Roizen，高通研究部總裁和商務拓展高級副總裁Laurie Yoler，喬布斯時代的蘋果高級副總裁Dan Cooperman。這些業(yè)界的大腕，能夠確保這家公司在戰(zhàn)略上，在獲取資源上，處于更加有利的地位。

盡管如此，由于他們的商業(yè)模式挑戰(zhàn)太大了，現(xiàn)存的企業(yè)中，準備這么干的還沒有，中國的車和家也許會干其中的兩項。

越難的事情，follow的人越少，一旦干成則可能顛覆整個產業(yè)。

希望中國的創(chuàng)業(yè)者，能夠think big，不要想著抄襲別人，要有原創(chuàng)性的第一性思維，擁有自己獨特的定位，能夠干機票顛覆性的大事。

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