8月22日下午，福特中國突然在自己的官方微信上抖出一個猛料，聲稱已中國一家名不見經(jīng)傳的本土汽車制造商——眾泰，簽署了一個合作備忘錄，約定雙方將以50:50的股比成立一家合資公司，以自主品牌生產(chǎn)和銷售純電動汽車。

福特汽車公司集團副總裁兼亞太區(qū)總裁傅禮德先生（圖右）和安徽眾泰汽車股份有限公司董事長兼總裁金浙勇先生（圖左）

這一消息瞬間引爆網(wǎng)絡，令一大串吃瓜群眾目瞪口呆。這到底是什么情況？眾泰何德何能，遭到大廠福特的垂青？

這家發(fā)家與浙江金華私營車企以像素級“拷貝”全球知名車型而著稱，受眾泰“青睞”的汽車品牌包括保時捷、奧迪等……眾泰汽車剛剛與今年以116億元完成了借殼上市，2016年的銷量為33萬輛。實際控制人為應建仁和徐美兒夫婦。

眾泰SR9——10萬元左右的“保時捷”

福特汽車則是世界范圍內最偉大的現(xiàn)代企業(yè)之一，對世界工業(yè)史的貢獻包括發(fā)明了流水線產(chǎn)線，創(chuàng)造了中產(chǎn)階級。福特汽車實現(xiàn)了汽車走進普通家庭這樣看起來不可能實現(xiàn)的任務，實現(xiàn)了汽車工業(yè)的繁榮，改變了人類社會的出行邊界，打破了城市的結構。根據(jù)“財富世界500強”排名，福特汽車2016年銷售汽車接近700萬輛，營業(yè)額為1518億美金，凈利潤46億美金。

這樣的兩個相差懸殊的企業(yè)建立50:50的合資公司，自然會讓人感到驚訝。然而答案也非常簡單，就是節(jié)能新能源汽車“雙積分”政策。

為推進新能源汽車的發(fā)展，中國政府正在推進一項名為《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》（簡稱新能源汽車“雙積分”曾策），規(guī)定所有在華生產(chǎn)和銷售汽車的制造商，需要達到一定量的新能源汽車積分，計算的方式為在華汽車銷量乘以一個百分比，這個比例分別為2018年8%，2019年10%，2020年12%。

以大眾汽車在華銷售400萬輛汽車為例，2018年需要達到32萬個新能源積分，假設每輛新能源車抵扣4個新能源積分，大眾在2018年則需生產(chǎn)和銷售8萬輛新能源車。然而，大眾汽車在華的新能源汽車銷量接近于0。為了達標，大眾汽車則需要向新能源汽車積分有富余的企業(yè)購買積分，比如比亞迪。

美國加州新能源積分的交易價格約為6000美金一個，以此價格計算，大眾搞汽車需額外支付19.2億美金購買新能源汽車積分。

此舉將大幅度降低跨國車企在華的運營利潤，而且是那他們的利潤流向了中國本土新能源汽車制造商。截止目前，在華所有合資車企，幾乎無新能源汽車上市銷售。

上述新能源汽車“雙積分”政策遭到了跨國車企的強烈抗議，他們一方面游說中國政府，另一方面動員本國政府高級別官員與中方進行磋商，試圖延緩這一政策的實施。

在7月14日，美國媒體率先爆料，歐美日韓的汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合致信中國工信部，呼吁緩行新能源汽車“雙積分”政策。7月25日，工信部新聞發(fā)言人最新的表態(tài)是上述政策已經(jīng)過多輪意見征集，將會盡快頒布和實施。

此番福特與眾泰的合資，無疑是受到上述政策的影響。與眾泰組建合資公司銷售電動車，能夠最大程度彌補新能源積分的虧空，比如將合資企業(yè)的新能源積分賣給長安福特，一方面可以節(jié)省50%的資金（因為50%的利潤歸福特），同時也可鎖定合資企業(yè)和眾泰，避免在市場上與其他車企競價購買新能源積分。

2016年全球新能源汽車銷量排名

眾泰盡管在傳統(tǒng)燃油車市場口碑狼藉，然而其2016年新能源汽車銷量達到3.4萬輛，在中國排名第四，在全球范圍內能排到第8位，擁有約10萬個新能源積分。福特2016年在華銷售新車127萬輛，2018年所需新能源積分約為10個，完全可以cover。

另外，還是江鈴汽車的股東，這家車企2016年新能源汽車的銷量為1.5萬輛，能夠產(chǎn)生將近5萬個新能源積分。

通過與眾泰的合作，福特一舉解決了在華新能源汽車積分的來源問題，但需要購買。接下來的努力方向是，幫助合資公司銷售更多新能源汽車，獲得屬于自己的新能汽車積分。

福特和眾泰的合資，也解釋了北汽新能源B輪融資為何能夠拿到111億元人民幣，并獲得超募。因為這家企業(yè)在2016年完成了5.2萬輛新能源汽車的銷售，將近有18萬個新能源積分。所以戴姆勒-奔馳打破了頭也要投資這家企業(yè)，鎖定積分和降低獲取積分成本。

現(xiàn)在，在這個市場上陷入掙扎的企業(yè)包括：通用、大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、寶馬……名單還比較長，但市面上可供打撈的魚兒已經(jīng)不多了。

2016年中國新能源汽車銷量排名

比亞迪無疑成了最炙手可熱的被合資對象，然而是吉利、宇通、奇瑞，其余的都已經(jīng)被鎖定。

福特和眾泰的合資，從另外一個層面表明，中國政府頒布新能源汽車“雙積分”政策的日期在迫近。

眾泰復牌之后，股價一定會暴漲。如果眾泰股價暴漲，比亞迪不漲，基金經(jīng)理和分析師們就該遭到譴責。所有的新能源板塊都將會迎來利好。

因為如此給力的新能源汽車“雙積分”政策，電動車創(chuàng)業(yè)公司的融資也會迎來利好，汽車企業(yè)是非常大的“金主爸爸”。有希望的創(chuàng)業(yè)團隊，這個時候有更大的可能獲得融資。

對于正在四處籌資的賈躍亭而言，似乎也聽到了冰雪消融的聲音。莫干山的超級汽車工廠，貌似長草了，讓推土機再次兇猛起來吧。

新能源汽車“雙積分”政策，勢必影響全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。而中國本土汽車品牌將會在它的加持下，兇猛崛起。

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