最近，一汽集團由于兩個熱點內(nèi)容常在新聞的頭條里看到，一是原長安汽車掌舵人徐留平調(diào)任一汽擔(dān)任董事長兼黨委書記，二是一汽大眾汽車1500萬輛汽車下線。

這兩點串起來解讀很有意思，徐留平上任預(yù)示著一汽集團的改革，已經(jīng)到了中央都覺得非改不可的境地，但1500萬輛的大數(shù)據(jù)仿佛又在提醒大家，一汽對外資品牌的依賴度不可撼動。

1、一汽集團對外資品牌依賴度到底有多嚴重？

成立于1953年的一汽集團見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)的多次創(chuàng)業(yè)，據(jù)官網(wǎng)信息，中國一汽至今已實現(xiàn)了輕、重、客、轎、微的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品布局，旗下有一汽大眾、一汽豐田、一汽馬自達、一汽通用、一汽奔騰、一汽吉林、天津一汽、一汽紅旗、一汽解放、一汽客車等子公司。

一汽建廠60多年的漫長歷史，累計產(chǎn)銷各類汽車2400多萬輛，但是，其中1500萬輛源于一汽大眾（26年），500多萬輛依托一汽豐田（13年），100萬輛基于一汽馬自達（估算），再扣除一汽解放、一汽客車等商用車的貢獻，真正自主品牌的銷量真心少的可憐。

我們從一汽集團各乘用車企2017年1-7月份的銷量同樣可以看得出來，一汽自主品牌銷量基本上就是個零頭，一汽紅旗剝離后，目前月銷300輛左右，基本上沒有上過排行榜。

2、新能源汽車能成為突破口嗎？

對于很多企業(yè)是！

比如，比亞迪汽車，傾注全力研發(fā)新能源汽車，旗下秦、唐、宋、e5、e6系列的純電動和插電式混動汽車已經(jīng)充分得到市場肯定，2016年營收1054億人民幣，產(chǎn)品遠銷國內(nèi)外。

按理一汽集團應(yīng)該成為新能源汽車的領(lǐng)跑者，從研發(fā)實力來看，據(jù)牛車網(wǎng)報道，截止2016年底，一汽技術(shù)人員達六千人左右，兵強馬壯；并且，一汽是國內(nèi)最早規(guī)劃新能源汽車戰(zhàn)略的車企（2012年）。

牌面終歸只是牌面，到了2017年，歷時五年的一汽新能源汽車項目依然沒有任何產(chǎn)品問世，并于今年4月28日被終止。

新能源汽車是世界汽車產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型的必然趨勢，中國也是世界新能源汽車市場規(guī)模、補貼力度最大的國家，共和國長子此舉匪夷所思。

3、沒有對比就沒有傷害

與一汽集團身份類似的國企相比，長安汽車、廣汽傳祺、上汽乘用車都已經(jīng)成功的擺脫了合資品牌依賴癥。

民營企業(yè)方面，吉利汽車、長城汽車、比亞迪汽車更是讓大眾汽車、豐田汽車、本田汽車、通用汽車切切實實的感受到競爭壓力。

玩家再出色沒有一手好牌也白搭，很多人對徐留平掌舵一汽表示悲觀。

筆者認為想多了，雖然一汽集團現(xiàn)在有各種各樣的問題，但再怎么樣也比2003年的長安汽車要強，徐留平目前最需要的是話語權(quán)和時間，在一汽折騰5-10年，還你一個一汽爸爸。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >