在經(jīng)歷了一年多的瘋狂擴(kuò)張之路后，共享單車在很多地方由于政府的緊急叫停，讓共享產(chǎn)車在國內(nèi)陷入了尷尬的窘境。

當(dāng)然，對于共享單車的這個新事物，確實解決了人們短途出行的剛需，但受資本極速擴(kuò)張的需要，以摩拜和OFO領(lǐng)頭的共享單車企業(yè)紛紛被政府套上了“牢籠”。

資本追逐喪失商業(yè)原有價值

共享單車從誕生之日起似乎注定是燒錢的，摩拜單車原版造價成本高達(dá)3000，而與其功能相近的ofo單車成本僅200元左右，但ofo單車高損壞率，也使其后期不斷投入維修養(yǎng)護(hù)費用。

不過眾多周知，摩拜和ofo已經(jīng)成功拿到了E輪融資，而在這之前，摩拜和ofo以及多數(shù)共享單車都是以投放單車數(shù)量來搶占市場，一方面來說，大量的投放單車既可以給用戶提供即時性的騎行需求，也就是當(dāng)用戶在有騎行需求的時候，身邊如果有自己注冊的共享單車，那么自然會毫不猶豫的騎行，如果沒有那么在日常的行走觀察中，用戶就會注意自己周圍哪家的單車數(shù)量較多，從而在選擇注冊后當(dāng)有騎行需求的時候可以確保自己有單車可騎；另一方面來說，單車數(shù)量較多的企業(yè)可以加速搶奪用戶的首次入駐，當(dāng)用戶依靠自己注冊的共享單車滿足騎行需求的時候，當(dāng)需求量達(dá)到一定頻次的時候就會在用戶那里形成慣性思維（包括摩拜和ofo推出的免費騎行），而且數(shù)量較多的單車展現(xiàn)在街頭巷尾，給潛在用戶形成了強(qiáng)有力的保障性品牌效應(yīng)，如果一旦有了騎行需求，那么首先考慮的就是自己可以在多個據(jù)點看的見的共享單車。

不過，資本的瘋狂加注，共享單車企業(yè)為了最大限度的搶占市場份額，過度的投放單車數(shù)量已經(jīng)嚴(yán)重的影響了出行市場秩序，雖然多數(shù)城市緊急叫停了單車的投放，但造成這種惡果的其實就是共享單車企業(yè)自己，因為單車企業(yè)一味的投入單車數(shù)量卻沒有合理的分析市場需求，將一次又一次的資本加注都大部分的用在了單車的數(shù)量和用戶的補(bǔ)貼上，而至于市場的合理停放大多數(shù)單車企業(yè)卻沒有進(jìn)行有效的布局。

當(dāng)然，有個別企業(yè)也進(jìn)行了嘗試，例如摩拜推出的“摩拜智能停車推薦點”，這種智能推薦停車點主要由智能停車樁和地面圍欄線所劃出的區(qū)域組成，內(nèi)含一體化的太陽能供電系統(tǒng)，自供能源能。而且采取了智能停車樁智能模塊的無線信號發(fā)射技術(shù)，加上精確定位算法迅速判斷單車停放位置及狀態(tài)，實現(xiàn)了亞米級的定位。

不過僅僅這一點并不能保證人們就不會亂停亂放，雖然摩拜通過大數(shù)據(jù)、紅包車、信用分獎勵等各種引導(dǎo)機(jī)制，以引導(dǎo)用戶將車輛停放到智能停車點上，但相比整個共享單車市場，摩拜的這種單兵作戰(zhàn)顯然沒有引起其他單車企業(yè)的共鳴，因為在政府沒有明確的規(guī)定之下，很多企業(yè)寧愿把風(fēng)投的錢用在市場份額的搶占上，無論是下一次的融資還是基于用戶的二次開發(fā)都要比那些看不見的政績來的實際的多。

所以共享單車之所以造成今天這種局面，本身的責(zé)任應(yīng)該還是單車企業(yè)自身，沒有合理有效的進(jìn)行投放，經(jīng)過市場的檢驗這些新模式暴露出來的弊病影響了原有的市場秩序，政府雖然提倡新模式的發(fā)展，但也不能讓新模式肆意妄為，為了保障市場的合理健康運行，只能停滯單車數(shù)量以確?，F(xiàn)有的狀況不在惡化。

多方融合壓迫企業(yè)良性發(fā)展

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)有超30家共享單車企業(yè)。除了摩拜單車與ofo單車兩大巨頭外，其余企業(yè)的市場占有率并不明顯。據(jù)易觀數(shù)據(jù)顯示，2017年6月，ofo共享單車、摩拜單車和酷騎單車分別以51.9%、45.2%、4.6%占據(jù)中國共享單車APP活躍用戶覆蓋率的前三名。同時意味著，包括小藍(lán)車、永安行等在內(nèi)的多家共享單車企業(yè)的APP最多只能覆蓋不足4%的用戶。

雖然從數(shù)據(jù)上看其他共享單車在整個共享單車的份額中所占的比例不多，但至少沒有讓共享單車形成寡頭壟斷時代，這對于用戶來說其實是一件值得慶幸的事情。

就拿摩拜和ofo兩家共享單車來說，雖然摩拜單車和ofo憑借市場占有數(shù)據(jù)已經(jīng)構(gòu)成國內(nèi)共享單車第一梯隊，但兩家為了更多的搶奪用戶、更好的服務(wù)用戶競爭依然膠著。而在二者互懟摩擦的情況下，用戶就成了最大的受益方。

今年以來，摩拜與ofo開始了免費騎的競爭，從三天免費到一周免費，再到一個月，似乎這場燒錢大戰(zhàn)愈演愈烈。近期，摩拜單車推出“2元30天、5元90天”的優(yōu)惠活動，意味著摩拜的顧客只需要支付象征性的費用，而非一次1元的“最低消費”。ofo也不甘示弱，推出了“免費騎行月卡”，搶到“月卡”的用戶可以在一個月內(nèi)免費騎行。

盡管兩家在拿著風(fēng)投的錢在互相戰(zhàn)斗，在作為用戶確實真真實實的受益者，當(dāng)然除了資金補(bǔ)助以外，單車的騎行舒適度、多樣化也是眾多單車企業(yè)與其他單車展開多樣化競爭的拓展項目。

雖然從共享單車誕生以來，一直以解決“出行市場的最后一公里”為口號，共享單車企業(yè)為了搶奪用戶首先在數(shù)量上急劇擴(kuò)張，但隨著市場參與者的逐步增多，用戶體驗感的逐步升級。

用戶的高頻詞單車出行需求也對單車形成了更好更高的要求，也就是說用戶不僅要確保每一次可以騎到車而且還要騎的舒服，這給大多數(shù)處于二次階梯的共享單車企業(yè)來說也釋放了一種需求升級的信號，雖然短時間內(nèi)難以超越摩拜和ofo，但至少可以在區(qū)域內(nèi)進(jìn)行集中投放，以好的出行質(zhì)量來服務(wù)用戶，雖然這種打法想要和第一階階梯的單車企業(yè)形成競爭還很難，但至少可以壓制壟斷的勢頭，給用戶提供更好、更高、更便宜的短途出行。

政府包容審慎助推新模式合理運行

在上個月的2017年夏季達(dá)沃斯論壇，李克強(qiáng)總理在特別致辭中說，“我們對新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式，比如像電子商務(wù)、移動支付、共享單車，都實行包容審慎監(jiān)管方式，促進(jìn)了其健康發(fā)展?！笨偫硪笳块T對待各類新業(yè)態(tài)、新模式要有“包容審慎”的態(tài)度。再往前，今年兩會《政府工作報告》亦曾明確提出，加快培育壯大新興產(chǎn)業(yè)，本著鼓勵創(chuàng)新、包容審慎的原則，制定新興產(chǎn)業(yè)監(jiān)管規(guī)則……凡此種種，不一而足。

這里我首先先普及一下“包容審慎”四字，所謂包容，就是容得下不同，眼界遼闊一些，視野宏觀一點；所謂審慎，就是守得住底線，尊重新動能，了然新方位。

而回到共享單車上去看，這四個字可謂是用的格外貼合實際情況，在共享單車出現(xiàn)之初，政府沒有進(jìn)行嚴(yán)格管制任由其發(fā)展，但經(jīng)過市場的檢驗之后，共享單車在整個出行市場的弊端開始顯現(xiàn)，過度無章的投放阻礙原有的出行市場，政府迫于無奈只好出手阻攔，雖然叫停了共享單車的投放數(shù)量，但并沒有叫停共享單車的運行，這其實也是釋放了政府認(rèn)可共享單車發(fā)展模式的信號，同時也給共享單車提供了優(yōu)化的機(jī)會，讓共享單車在既定的單車數(shù)量上優(yōu)化出行需求，不僅要解決用戶的短途出行需求，更要保障在短途出行市場以外的其他出行需求的合理運行。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，共享單車投放量的增多，將對運營商的運維能力提出更高要求，除盡快采用電子圍欄技術(shù)，規(guī)范用戶停車外，增加線下維護(hù)團(tuán)隊以保證故障單車得到及時維修，也是運營商需要重視的問題。

而所謂電子圍欄即通過物聯(lián)網(wǎng)芯片發(fā)射信號覆蓋技術(shù)，給共享單車停放劃定一個圍欄，讓單車只能停放在規(guī)定范圍內(nèi)。當(dāng)自行車不在規(guī)定范圍內(nèi)，自行車將無法上鎖，或者上鎖之后將持續(xù)收費，系統(tǒng)會短信提醒用戶。

為了更快的占領(lǐng)市場，之前的各平臺的跑馬圈地顯得比較盲目，沒有針對性，這導(dǎo)致了大量單車的浪費，這對于企業(yè)與用戶來說都是不利的。所以，政府的緊急制動給單車企業(yè)也提出了更高的要求，在未來的布局過程中，單車企業(yè)可以利用大數(shù)據(jù)、云計算的手段合理布局，提高單車的使用頻率。

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