據(jù)2017年上半年數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中國每賣出10輛新能源乘用車，就有3輛在北京。單論純電動汽車，北京的市場份額更超過十分之三。沒有“進(jìn)京趕考”的純電動車型，稱不上主流車型。誰在北京賣得好，不僅銷量不會難看，說起來也是臉上有光。

新能源看北京，純電動看北京，純電動的競爭趨勢，也看北京。

特別是，到8月底，北京2017年新能源購車指標(biāo)大多到期。各大車企之間的決戰(zhàn)已經(jīng)打響。

紫禁之巔刀鋒劍影密布。此時，卻有一刀，揮向競品，刀背向外，刀刃向里。出刀者是吉利帝豪EV300，不過此刀砍不砍下去，卻由消費者說了算。

吉利帝豪EV300的“刀”是“鉅惠萬元，巔峰比駕”活動：即日起至8月26日，北京地區(qū)新能源未購車指標(biāo)用戶凡首次來到吉利新能源經(jīng)銷商門店，到店即享200元京東卡。同時，新能源指標(biāo)用戶在所有吉利新能源經(jīng)銷商門店試駕并購買帝豪EV300都可尊享萬元鉅惠；而如果到吉利新能源一級經(jīng)銷商及專營店試駕帝豪EV300后30天內(nèi)選購了競品車型，吉利新能源依舊會送競品車主千元電卡。這一刀砍下去正合筆者“決戰(zhàn)”之期，彰顯出帝豪EV300對北京新能源指標(biāo)客戶的十足誠意。

這是新能源汽車行業(yè)，前所未有的激進(jìn)營銷動作，恐怕也劇烈挑動了競品車企的神經(jīng)。這一舉動釋放了什么信號？

我們從背景開始看起。首先，這一動作出現(xiàn)在北京市場。如前所述，北京是中國最大純電動市場，而且是最為開放的純電動市場，可售車型品牌達(dá)50個，競爭參與主體全國最多。

其次，這一動作出現(xiàn)在A級轎車市場?？疾旖诩冸妱映擞密囀袌?，A00級車型再次回潮，但這一車型更多地面向行業(yè)用戶和地方市場。A級純電動市場代表一個國家純電動車基本水平，也是各廠家競爭最認(rèn)真的市場之一。A級轎車，則是城市當(dāng)中私人購車者首選，也就是吉利帝豪EV300及比亞迪e5 300、比亞迪秦EV300、北汽EU260等車型。

這兩個背景提示我們，在新能源汽車市場總體還處在培育期、非充分競爭的大背景下，有一個局部市場，接近成熟的充分競爭市場，那就是北京的純電動私人購車市場。而吉利新能源此番大刀闊斧，用不同于傳統(tǒng)電動車“玩法”來撬動這一目前中國最成熟的純電動車市場，可見吉利新能源背后的野心與雄心。拋開活動本身來看，如此重視北京市場，可見吉利新能源對于行業(yè)的判斷和市場的理解已經(jīng)走在了前面。

所有人都同意，為效率計，新能源汽車市場要走向充分競爭。當(dāng)前這個局部市場的現(xiàn)象，是總體市場的預(yù)演，因此值得特別觀察和分析。

試駕后沒有買車，反而買了競品車型，就送千元充電卡——這背后的競爭邏輯正也展現(xiàn)出帝豪EV300“不怕貨比貨，就怕不識貨”的自信。雖然讓顧客上門花了大價錢，但轉(zhuǎn)化率足夠高的話，一定是劃算的。

獲得潛在客戶的機(jī)會成本已經(jīng)如此之高，這是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭升級的一個表現(xiàn)。

無論是2009年-2012年的城市試點階段，還是2013-2015年的全國推廣階段，中國新能源汽車參與主體不多。車企在倡導(dǎo)綠色環(huán)保、搶跑全球汽車產(chǎn)業(yè)新趨勢的共同旗幟下，在各自的優(yōu)勢地區(qū)和車型上發(fā)展，心照不宣地共同做大蛋糕。

但是，到了2016-2020年補(bǔ)貼逐步退出，市場主導(dǎo)力量增長的階段，新能源汽車企業(yè)參與主體增加、產(chǎn)能擴(kuò)張，相互之間的競爭已不可避免。一位新能源車企的總經(jīng)理說過，當(dāng)下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)由政策導(dǎo)向的機(jī)會成長型階段，開始向核心技術(shù)、核心能力、優(yōu)勢品牌為導(dǎo)向的能力競爭型階段。在這個階段，車企只能拼產(chǎn)品力。

競爭階段的轉(zhuǎn)換很快，如果車企沒有做好準(zhǔn)備，想拼產(chǎn)品，也后繼乏力——畢竟汽車的核心技術(shù)和品牌，需要長時間的積累。對應(yīng)到電動汽車上，與以往不同的就是在三電技術(shù)上的研發(fā)、應(yīng)用能力。拿吉利帝豪EV300為例，中國幾款主流的新能源汽車車型，不僅有多年的技術(shù)積累，而且開始有比肩全球一流的潛力。

電動汽車首先論電池。吉利帝豪EV300采用的是CATL（寧德時代）的動力電池，這是由吉利和寶馬共同調(diào)教出來的動力電池供應(yīng)商。CATL不僅是華晨寶馬之諾品牌的電池供應(yīng)商，而且是其全球動力電池供應(yīng)商。近日還有傳聞稱其正與蘋果秘密研發(fā)icar，由此可見吉利帝豪EV300用料之用心。

再論電機(jī)，吉利帝豪EV300的供應(yīng)商精進(jìn)電機(jī)，其不僅是國內(nèi)諸多主流車企的供應(yīng)商，也是菲斯科、克萊斯勒的供應(yīng)商。

在電動系統(tǒng)方面的擇優(yōu)而用，再加上帝豪傳統(tǒng)熱銷車型的成熟供應(yīng)、生產(chǎn)系統(tǒng)，帝豪EV300成為最強(qiáng)的純電動轎車，也屬必然。

最后，新能源未購車指標(biāo)用戶首次進(jìn)店即送200元京東卡、買競品就送充電卡的舉動，雖然激進(jìn)，但并不是拆人墻角的暗箭，而是愿賭服輸?shù)拿髡?。拼死相爭而不失禮，風(fēng)度值得贊許。車企更多地在產(chǎn)品層面展開競爭，是消費者之福，也是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的動力。

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