【特約研究員 冰封之城】低速電動(dòng)車行業(yè)的巨大拐點(diǎn)或?qū)⒃?017下半年到來(lái)，如何預(yù)見(jiàn)形勢(shì)，做好應(yīng)對(duì)，是企業(yè)現(xiàn)階段最要緊的任務(wù)。引發(fā)拐點(diǎn)到來(lái)的三大因素：標(biāo)準(zhǔn)和管理政策的出臺(tái)、行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)加劇、微型高速電動(dòng)汽車的下壓趨勢(shì)明顯。

標(biāo)準(zhǔn)和管理政策，是外部橫向作用力，直接打斷正常發(fā)展進(jìn)程，催動(dòng)行業(yè)的轉(zhuǎn)向加速；高速電動(dòng)汽車下壓和行業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)加劇，是縱向作用力，從上下兩端進(jìn)行擠壓，促使行業(yè)向內(nèi)練功、深度發(fā)展。上期周報(bào)，對(duì)橫向因素進(jìn)行了分析，詳見(jiàn)：“研究周報(bào) | 低速電動(dòng)車行業(yè)拐點(diǎn)即至，業(yè)內(nèi)廠家何去何從？”。 本期分析縱向因素引發(fā)的變化，并提出可行的突破方向。

一、微型高速車徑向擠壓帶來(lái)的變化

高速電動(dòng)汽車的產(chǎn)品平臺(tái)可以分為低成本型、舒適型、高性能型、高端型四大類，以江淮的產(chǎn)品規(guī)劃為例：

很顯然，在現(xiàn)有積分政策的引導(dǎo)下，低成本型、5萬(wàn)元平臺(tái)的A00級(jí)車型產(chǎn)品會(huì)越來(lái)越多。同樣拿3個(gè)積分，造小車顯然來(lái)的更快更簡(jiǎn)單?？梢灶A(yù)判的是，在市場(chǎng)需求和政策導(dǎo)向合力下，市場(chǎng)將催生出更多類似EC180、知豆D2、奇瑞小螞蟻之類的車型，這類產(chǎn)品將快速搶占原來(lái)的低速電動(dòng)車的適銷市場(chǎng)，給低速電動(dòng)車帶來(lái)極大的威脅和挑戰(zhàn)。

更嚴(yán)重的情況是，在低速電動(dòng)車合法化后，甚至不排除這些乘用車企業(yè)開(kāi)始生產(chǎn)低速電動(dòng)車的可能性。早年奇瑞生產(chǎn)過(guò)鉛酸版的低速電動(dòng)車，五菱推出過(guò)低速的Smile-E，力帆在濟(jì)源建設(shè)了低速電動(dòng)車工廠、北汽也有不少和低速企業(yè)合作的傳聞，從過(guò)往的歷史來(lái)看，他們生產(chǎn)低速電動(dòng)車并非完全不可能的事情。

這是前虎，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)加劇帶來(lái)的市場(chǎng)和產(chǎn)品變化就是后狼了。

二、微型高速車是否一定會(huì)碾壓低速電動(dòng)車？

那么，面對(duì)微型高速車的沖擊，低速電動(dòng)車行業(yè)是不是就無(wú)法絕處逢生了呢？其實(shí)汽車行業(yè)與低速電動(dòng)車行業(yè)還是有不小差異的。

傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)廠家的優(yōu)勢(shì)：

大投入帶來(lái)的規(guī)?；a(chǎn)能力，生產(chǎn)效率高，產(chǎn)量越高，成本下降越快；

完整的工藝設(shè)備投入及成熟的生產(chǎn)組織體系，一致性及質(zhì)量保證能力強(qiáng)；

健全的產(chǎn)品研發(fā)及試制部門，嚴(yán)格的開(kāi)發(fā)體系和流程管理；

自有銷售渠道，市場(chǎng)投入力度大，品牌號(hào)召能力強(qiáng)；

汽車行業(yè)的發(fā)展已有百年歷史了，是一個(gè)容量巨大、成熟度極高的行業(yè)。上面的只是車廠必備的基本條件，但是要對(duì)應(yīng)到低速電動(dòng)車行業(yè)，就存在一個(gè)適用性的問(wèn)題，即這些條件是否是行業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段的必要充分條件，是否一定能轉(zhuǎn)化為企業(yè)有利的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力？

1)低速電動(dòng)車的市場(chǎng)特點(diǎn)尚不足以支撐規(guī)模化的投入

規(guī)?；?jīng)濟(jì)是汽車產(chǎn)業(yè)的顯著標(biāo)志，但其對(duì)應(yīng)的是同樣巨大規(guī)模的市場(chǎng)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2016年中國(guó)汽車產(chǎn)銷均超2800萬(wàn)輛，僅上汽就超過(guò)600萬(wàn)輛。而低速電動(dòng)車整個(gè)行業(yè)產(chǎn)銷不過(guò)100萬(wàn)輛。

根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)著名的“馬克西-西爾伯斯通”曲線，汽車最小有效規(guī)模，沖壓設(shè)備生產(chǎn)線是100萬(wàn)套，轎車的規(guī)模產(chǎn)量為40萬(wàn)輛，輕型車為6萬(wàn)輛，卡車為15萬(wàn)輛。

相對(duì)于汽車成熟的行業(yè)、巨大的市場(chǎng)容量，現(xiàn)階段的低速電動(dòng)車這兩個(gè)條件都不具備。不成熟、體量小、變化快、有明顯淡旺季、無(wú)政策、無(wú)補(bǔ)貼，基本的商業(yè)邏輯，要有盈利，必須考慮所有固定及開(kāi)發(fā)投入的攤銷，否則會(huì)淪為沉沒(méi)成本?，F(xiàn)在有些低速車企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)這些問(wèn)題，在用代工、降價(jià)沖量、分品牌等多種方式彌補(bǔ)。

根據(jù)邊際成本的理論：影響邊際成本的重要因素就是產(chǎn)量超過(guò)一定限度(生產(chǎn)能力)后的不斷擴(kuò)大所導(dǎo)致的總固定費(fèi)用的階段性增加。根據(jù)市場(chǎng)情況，合理制定產(chǎn)量目標(biāo)，并采用該目標(biāo)所對(duì)應(yīng)的工藝路線和固定投入，對(duì)低速電動(dòng)車企業(yè)而言更科學(xué)。從這個(gè)角度講，一味追求規(guī)模，產(chǎn)能投入過(guò)大，造成設(shè)備利用率不高，反而會(huì)有問(wèn)題。

2)產(chǎn)品定位和銷售模式都具有不確定性，需要更多的探索和試錯(cuò)

汽車產(chǎn)業(yè)的歷史包袱很重，其體量和影響力都很大，任何的錯(cuò)誤都會(huì)給企業(yè)帶來(lái)巨大的風(fēng)險(xiǎn)，因此各企業(yè)都組建了極其嚴(yán)謹(jǐn)、嚴(yán)密、嚴(yán)格的開(kāi)發(fā)及制造體系。其指導(dǎo)思想，就是以嚴(yán)、細(xì)取勝，想方設(shè)法杜絕一切漏洞，力求一絲不茍，全面貫徹，保證不犯錯(cuò)或盡量的少犯錯(cuò)。這樣做的問(wèn)題就是，組織鏈條太長(zhǎng)、反應(yīng)速度過(guò)慢、給創(chuàng)新和變革留下的空間太小。

而低速電動(dòng)車發(fā)展到今天僅僅幾年的時(shí)間，產(chǎn)品的市場(chǎng)定位、合適的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、合理的技術(shù)路線、用戶的真實(shí)需求等等都不明確，處于混沌之中，大家都在摸著石頭過(guò)河。已有產(chǎn)品的迭代速度幾乎是一年一代，下一步究竟要做一個(gè)什么樣的產(chǎn)品，具有很大的不確定性。

現(xiàn)階段的低速電動(dòng)車，是一個(gè)快魚吃慢魚、速度至上的行業(yè)，誰(shuí)能更快的明確需求、更快的推出產(chǎn)品、更快的不斷變化升級(jí)，誰(shuí)就擁有了制勝的法寶。從這個(gè)角度上講，傳統(tǒng)汽車的企業(yè)文化基因，并不具備這一特點(diǎn)。相反，一味的嚴(yán)控流程、精心打磨，很可能錯(cuò)過(guò)市場(chǎng)的發(fā)展機(jī)遇。

低速電動(dòng)車并非簡(jiǎn)化版的汽車，是需要重新定義的產(chǎn)品。按傳統(tǒng)車廠固有的思維模式，一套人馬，兩線作戰(zhàn)，面對(duì)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)要點(diǎn)和產(chǎn)品特性又都是完全不一樣的。過(guò)于傳統(tǒng)的模式、或者束縛太多，就是其弱點(diǎn)。因此突破的關(guān)鍵就是，要大膽嘗試、允許犯錯(cuò)、快速反應(yīng)。

三、低速車建立相對(duì)優(yōu)勢(shì)的突破方向

低速車廠要和傳統(tǒng)車廠比拼四大工藝和產(chǎn)品精細(xì)程度是不明智的，必須找到差異化的產(chǎn)品定義和工藝路線，在車型的開(kāi)發(fā)投入上做到傳統(tǒng)車廠的三分之一，轉(zhuǎn)變車廠投入優(yōu)勢(shì)為沉沒(méi)成本。

第一，低速車企業(yè)可以用平臺(tái)化、模塊化的產(chǎn)品，縮短開(kāi)發(fā)周期，快速迭代，在時(shí)間維度上取得優(yōu)勢(shì)，同時(shí)用新品覆蓋細(xì)分領(lǐng)域，從空間維度上建立優(yōu)勢(shì)。

比如，假設(shè)汽車等級(jí)的規(guī)?；a(chǎn)，最少單一車型需年產(chǎn)5萬(wàn)臺(tái)，則可以考慮用同樣量的不同款細(xì)分車型去實(shí)現(xiàn)。這樣就保證了在細(xì)分領(lǐng)域的一些相對(duì)性產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

車企的歷史和品牌包袱，決定了其以穩(wěn)為主、循序漸進(jìn)的風(fēng)格。低速電動(dòng)車企業(yè)雖然在設(shè)計(jì)力量的沉淀上不如傳統(tǒng)車企，但可以更好的站在外來(lái)者、變革者的角度上去設(shè)計(jì)和定義產(chǎn)品，束縛更少、甚至可以跳躍性的去突破傳統(tǒng)車的固有風(fēng)格套路，擺脫傳統(tǒng)汽車的樣式和調(diào)性。

第二，面對(duì)批量化生產(chǎn)帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)，改變傳統(tǒng)部件思維方式，從新材料、新工藝下手，與傳統(tǒng)車打錯(cuò)位。從新材料上去找成本優(yōu)勢(shì)，從新工藝上去找產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

以低速車座椅為例，現(xiàn)在整套的價(jià)格在六七百左右。如果仍然采用傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)工藝，出來(lái)的產(chǎn)品一定是廉價(jià)的、無(wú)法保證工藝的。可以考慮通過(guò)新的結(jié)構(gòu)工藝，或者通過(guò)增加個(gè)性化、藝術(shù)化的屬性，用某些方面的極致來(lái)彌補(bǔ)功能和工藝的不足。

第三，低速電動(dòng)車企業(yè)要發(fā)揮對(duì)市場(chǎng)需求把握更準(zhǔn)、反應(yīng)更快的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)快速試錯(cuò)，研究清楚真實(shí)的客戶屬性和需求。

比如最多只能開(kāi)2個(gè)多小時(shí)就要充電，一般速度只有40km/h左右，是否可以對(duì)很多部件的功能和需求維度進(jìn)行重新定義？用剛好滿足所需的精準(zhǔn)模式，去打擊傳統(tǒng)廠家固有的大而全思路。

最后一點(diǎn)，就是動(dòng)因?qū)用嫔系牧恕Ｎ覈?guó)的汽車行業(yè)，仍處于高速發(fā)展之中，傳統(tǒng)車廠對(duì)這個(gè)領(lǐng)域并沒(méi)有太強(qiáng)大的動(dòng)力，不少以前的嘗試，也是無(wú)疾而終。相反，對(duì)于這幾年摸爬滾打積累起來(lái)的低速車草根企業(yè)來(lái)說(shuō)，可能就是他們的全部，是可以為之付出一切的事業(yè)。從這一點(diǎn)講，雖然即將面臨前所未有的行業(yè)變局，但低速車企業(yè)只要能夠保持初心、堅(jiān)持創(chuàng)造用戶價(jià)值的導(dǎo)向，仍然有突圍的機(jī)會(huì)。

編者按：為凝聚新能源汽車行業(yè)的研究力量，發(fā)揮協(xié)作效應(yīng)，第一電動(dòng)網(wǎng)建立特約研究員機(jī)制，邀請(qǐng)行業(yè)知名專家、大牛作者作為特約研究員，集中多方智慧，深入探索新能源汽車政策、資本、技術(shù)、市場(chǎng)等領(lǐng)域，并定期推出【研究周報(bào)】，解析行業(yè)熱點(diǎn)問(wèn)題。 

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