電動(dòng)汽車正在快速地走進(jìn)我們的生活，國家出于能源安全的角度，加大推廣力度，國內(nèi)生產(chǎn)廠家紛紛響應(yīng)，經(jīng)過2016年的整頓，電動(dòng)汽車從數(shù)量、品種、質(zhì)量、價(jià)格、服務(wù)等各個(gè)方面不斷推陳出新，消費(fèi)者從眾多產(chǎn)品中選擇自己喜歡的、實(shí)用的一款電動(dòng)汽車，會(huì)自然而然地形成一種趨勢(shì)，這種選擇趨勢(shì)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的無情之手，會(huì)對(duì)生產(chǎn)廠家巨額的投資產(chǎn)生很大的影響。在這里我們不妨站在多種角度，針對(duì)選購電動(dòng)汽車不同于燃油汽車的特性上，來看看這種從生產(chǎn)者而來到消費(fèi)者而去的實(shí)用性選擇趨勢(shì)會(huì)是什么樣子。

續(xù)駛里程是電動(dòng)汽車的主要指標(biāo)，未來發(fā)展趨勢(shì)確實(shí)是越來越長。從技術(shù)上來說，電池是電動(dòng)汽車動(dòng)力的來源，電池的品種、能量密度、數(shù)量、質(zhì)量決定了電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，一些車型一次充電續(xù)駛里程目前可以達(dá)到100多公里到200多公里，一些車型可以達(dá)到300公里以上，也有一些車型可以達(dá)到400公里或者500公里以上。

從生產(chǎn)廠家來說，目前技術(shù)的成熟度已經(jīng)有了很大提高?？梢暂p易推出續(xù)駛里程在100公里到500公里的產(chǎn)品。但是目前電池的價(jià)格卻沒有想象的那樣便宜，高性能成組的三元鋰電池每瓦時(shí)的售價(jià)在2元以上，到2020年普遍認(rèn)為價(jià)格要降到1元或者1元以下，按照目前原材料的價(jià)格下降趨勢(shì)推算，有一定的難度。到2025年價(jià)格降到0.5元左右，目前只是希望如此。其他電池的價(jià)格如磷酸鐵鋰電池可能會(huì)低一些，而鈦酸鋰電池應(yīng)該比三元鋰電池高一些。價(jià)格因素會(huì)不可避免地影響到消費(fèi)者的選擇趨勢(shì)。

消費(fèi)者目前選擇電動(dòng)汽車的參照車型，毫無疑問也是依據(jù)傳統(tǒng)燃油汽車的外觀設(shè)計(jì)、駕乘體驗(yàn)、舒適程度、安全性能、性價(jià)比等方面來進(jìn)行。同為交通工具的汽車，某種品牌和車型的認(rèn)知度也會(huì)影響到大家確認(rèn)購買的最后一刻。購買燃油汽車的人沒有誰把油箱的大小或者說加一次油可以跑多遠(yuǎn)當(dāng)作一個(gè)事，而購買電動(dòng)汽車的人卻把續(xù)駛里程看得很重，在選車時(shí)會(huì)不斷的糾結(jié)，是買長一些的好還是買短一些的好。這就是目前選擇購買電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程糾結(jié)癥。從現(xiàn)在消費(fèi)者選擇的趨勢(shì)來看，普遍認(rèn)為續(xù)駛里程達(dá)到300公里以上，就會(huì)減少或者消除這種糾結(jié)癥，就會(huì)逐步淡化選車時(shí)對(duì)續(xù)駛里程的看法。

生產(chǎn)廠家也很無奈，低端入門的車型都是低續(xù)駛里程的，在享受國家和地方補(bǔ)貼的情況下，10萬元以下的車型續(xù)駛里程很難做到超過200公里。30千瓦時(shí)左右的鋰電池應(yīng)該是這些電動(dòng)汽車的一般配置，按照每瓦時(shí)2元的綜合價(jià)格計(jì)算，整車成本會(huì)超過10萬。而要做到續(xù)駛里程在300公里以上，應(yīng)該至少配置50千瓦時(shí)左右的鋰電池。這樣的配置整車成本又要上升不少。我們期望成組鋰電池降到每瓦時(shí)1元以下，當(dāng)然也應(yīng)該看到鋰電池生產(chǎn)廠存在的成本問題，只有在原材料價(jià)格降到合理的區(qū)間，再加上規(guī)?；a(chǎn)的時(shí)候，才有這種可能性。

現(xiàn)在消費(fèi)者的實(shí)用性選擇趨勢(shì)給鋰電池生產(chǎn)廠明確了目標(biāo)，指明了方向，以50千瓦時(shí)為標(biāo)準(zhǔn)，加速研制和開發(fā)通用的標(biāo)準(zhǔn)化鋰電池，電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠也把50千瓦時(shí)鋰電池作為標(biāo)準(zhǔn)配置，逐步減少生產(chǎn)小于50千瓦時(shí)鋰電池的車型。相信各方一致和消費(fèi)者的實(shí)用性選擇趨勢(shì)迎合在一起，就會(huì)起到事半功倍的效果，從整體上提升我們國家電動(dòng)汽車的實(shí)用性。

還有一個(gè)不容忽視的問題，消費(fèi)者的實(shí)用性選擇趨勢(shì)并不是固定的，而是會(huì)不斷發(fā)展變化的。如何把握這種變化，也是十分重要的。目前能夠看到并且可以確認(rèn)的是續(xù)駛里程300公里以上，是一個(gè)階段性的趨勢(shì)，至于400公里以上或者500公里以上，從實(shí)用性的角度來看，目前還不會(huì)形成趨勢(shì)。

電動(dòng)汽車存在的殘值很低的問題，也同樣是一個(gè)實(shí)用性的問題。二手電動(dòng)汽車降到很低的價(jià)格也難以出售，為什么？問題還是在鋰電池上。隨著使用年限的增加，合理的充電和不合理的充電次數(shù)達(dá)到一定數(shù)量，鋰電池的充放電性能會(huì)以超過10%的幅度不斷下降，即使長期不用，它的充放電性能也會(huì)變差。依據(jù)國家鋰電池標(biāo)準(zhǔn)，充放電性能從初始容量降低到80%是最低合格標(biāo)準(zhǔn)。目前用戶還沒有辦法準(zhǔn)確知道電池的性能降低了多少，只能把電用完看看可以充入多少度電，來大致判斷一下。這種充放電性能降低意味著一次充電續(xù)駛里程的降低，意味著在使用中要增加充電次數(shù)，意味著在使用中要飽受里程焦慮癥的困擾。燃油汽車即使很長年限的舊車加滿油的行駛距離也降低不了多少，電動(dòng)汽車過了幾年電池性能就會(huì)降低，特別是低于200公里續(xù)駛里程的車型，使整車性能和駕駛體驗(yàn)大打折扣。如果購買一輛舊電動(dòng)汽車要去換一組新鋰電池也是不現(xiàn)實(shí)的。這就是電動(dòng)汽車的殘值問題，在一定程度上，必然會(huì)影響到消費(fèi)者最后確認(rèn)是否購買某種型號(hào)的電動(dòng)汽車。

要提高電動(dòng)汽車的殘值，要增加電動(dòng)汽車的實(shí)用性，只有選擇具備長循環(huán)壽命鋰電池的車型、或者選擇具備換電模式的車型、或者選擇具備V2G儲(chǔ)能應(yīng)用功能的車型、或者選擇具備車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)以及帶有智能化自動(dòng)駕駛性能的車型，這些很有可能會(huì)對(duì)消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車形成實(shí)用性選擇的一種趨勢(shì)，雖然目前還看不出來，但是以后的發(fā)展變化是可以看到的。

先看看長循環(huán)壽命鋰電池，目前已經(jīng)在使用的鈦酸鋰電池是公認(rèn)的長循環(huán)壽命鋰電池，幾萬次的循環(huán)壽命，在10年內(nèi)性能降低的可能性都很小。格力電器董事長董明珠非常有企業(yè)家的眼光，投資銀隆新能源，看好鈦酸鋰電池的性能，一心要造出鈦酸鋰乘用車，目前已經(jīng)展出的車型續(xù)駛里程在200公里以上。如果稍微再提高一些，達(dá)到300公里，就進(jìn)入消費(fèi)者實(shí)用性選擇趨勢(shì)了。你想一想，買了一輛鈦酸鋰電動(dòng)汽車，開了10年，一次充電續(xù)駛里程還和新車差不太多，這個(gè)實(shí)用性還用消費(fèi)者說什么。目前出租車行業(yè)是檢測(cè)汽車性能的最好方式，比亞迪E6在出租車行業(yè)已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟，所使用的磷酸鐵鋰電池還存在快充的不足和低溫性能的不足。盡管這樣，也有不少電動(dòng)出租車開了100多萬公里。磷酸鐵鋰電池兼有較長循環(huán)壽命和較低成本的特性，相關(guān)測(cè)試表明其充放電性能維持下降到初始容量的70%時(shí)，循環(huán)壽命也可以達(dá)到上萬次。我們清楚的看到磷酸鐵鋰電池在電動(dòng)汽車上是非常實(shí)用的，只是還需要在性能上不斷的提升一些。

為了增加續(xù)駛里程，很多電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠選用三元鋰電池，三元鋰電池經(jīng)過技術(shù)升級(jí)，最新生產(chǎn)的單個(gè)電池容量已經(jīng)超過每公斤300瓦時(shí)，成組后電池組容量每公斤也在120瓦時(shí)以上，盡管三元鋰電池的單位重量的容量要高出不少，其充放電循環(huán)壽命依然不容樂觀，特別是在使用快充時(shí)，更為突出，依靠隱藏容量和淺充電也解決不了根本問題。剛開始確實(shí)能夠在續(xù)駛里程上給人以信心和高興，但是幾年后怎么辦，當(dāng)你的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程降低很多的時(shí)候，你購車時(shí)的高興勁可能就會(huì)蕩然無存，愛車的殘值下降幅度很大是你必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。這時(shí)候下面一種模式的電動(dòng)汽車可能會(huì)形成一定的實(shí)用性選擇趨勢(shì)。

換電模式電動(dòng)汽車已經(jīng)在一些城市的出租車行業(yè)占有一定的市場(chǎng)，電動(dòng)汽車和鋰電池是分離的，電動(dòng)汽車車輛的折舊與燃油汽車相當(dāng)，不再受到鋰電池的影響。優(yōu)點(diǎn)也很多，鋰電池在專業(yè)人員的管理下合理充電，利用率和使用壽命相對(duì)得到提高。換電速度僅僅幾分鐘，比加油速度還要快，而且是機(jī)械化操作，克服了普通消費(fèi)者充電的麻煩事。充分利用夜晚低谷電力充電，對(duì)電網(wǎng)的調(diào)峰填谷合理用電也發(fā)揮一定的作用。換電模式的特點(diǎn)就是電池與車子分開，電池容量下降與車子沒有關(guān)系，你的電動(dòng)汽車是租用鋰電池，租金會(huì)根據(jù)電池的新舊程度和租期長短來確定，還有可能是依據(jù)儲(chǔ)存的電量為標(biāo)準(zhǔn)確定，你可以換新一些的電池，容量會(huì)大一些，但是租金會(huì)高一些，也可以使用舊一些的電池，容量可能會(huì)小一些，相應(yīng)的租金會(huì)低一些。你可以短期使用一塊電池，也可以長期使用一塊電池。你可以在換電池的時(shí)候換一塊已經(jīng)充滿電的電池，也可以換了電池后，自己進(jìn)行充電。換電模式會(huì)根據(jù)需求增加一些新的可以自由變化的組合方式，提供給消費(fèi)者自由選擇。

隨著鋰電池技術(shù)的發(fā)展，同樣電池組的體積其電池容量會(huì)不斷增加，當(dāng)鋰電池單位容積的電量擴(kuò)大時(shí)，原來50千瓦時(shí)的鋰電池空間可能會(huì)增加到60千瓦時(shí)，甚至可能更高一些，這時(shí)候裝上這塊鋰電池的電動(dòng)汽車用戶就能夠跑的更遠(yuǎn)，充分享受不斷增加續(xù)駛里程帶來的快樂。而車電一體的電動(dòng)汽車用戶，是沒有機(jī)會(huì)使用能夠增加續(xù)駛里程的鋰電池，只能守著那個(gè)性能不斷下降的鋰電池慢慢忍受。換電模式下舊的鋰電池雖然充放電性能下降，原來滿電時(shí)跑300公里，即使從初始容量下降到80%開始，直至下降到50%，也可以跑150公里以上，如果租金很低，應(yīng)該也會(huì)更長久地被一些電動(dòng)汽車用戶選擇作為短期使用。

從環(huán)保的角度和物盡其用的角度來看，大量電動(dòng)汽車鋰電池只有在換電模式中才能夠被充分利用，同時(shí)也減少了專家們倡導(dǎo)的由另一個(gè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行電動(dòng)汽車鋰電池梯次應(yīng)用的環(huán)節(jié)，把電動(dòng)汽車本來性能從初始容量下降到80%就要報(bào)廢的鋰電池，在繼續(xù)使用中進(jìn)行儲(chǔ)能應(yīng)用，直到最終報(bào)廢時(shí)進(jìn)行環(huán)保處理，這種方式大大增加了鋰電池的使用年限，減少了電動(dòng)汽車鋰電池早期報(bào)廢帶來的巨大資源浪費(fèi)。

今后的充電站可能是四位一體，發(fā)電(太陽能、風(fēng)能)、儲(chǔ)電(利用自身循環(huán)電池儲(chǔ)電)、充電(為電動(dòng)汽車充電)、換電(為電動(dòng)汽車換電)。充電站依靠換電模式和儲(chǔ)能應(yīng)用可以成為大規(guī)模的儲(chǔ)能應(yīng)用中心，充電站依靠新購置電動(dòng)汽車鋰電池實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能應(yīng)用盈利，這樣的路子對(duì)充電站、電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠、電網(wǎng)、電動(dòng)汽車用戶都是一個(gè)福音，這樣的結(jié)果增加了現(xiàn)有充電站的業(yè)務(wù)范圍和實(shí)現(xiàn)盈利的渠道，減少了電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠對(duì)報(bào)廢鋰電池回收處理的壓力，減少了電力部門由于大量電動(dòng)汽車不規(guī)則充電給電網(wǎng)帶來的沖擊性供電壓力，減少了電動(dòng)汽車用戶舊車車輛殘值下降的壓力，減少了電動(dòng)汽車用戶對(duì)電池性能下降不能換電池的壓力，也減少了電動(dòng)汽車用戶里程焦慮癥帶來的壓力。由此可見，在電池技術(shù)不斷創(chuàng)新升級(jí)、電池價(jià)格不斷降低、電池容量不斷增加的大背景下，電動(dòng)汽車換電模式有可能會(huì)成為消費(fèi)者進(jìn)行實(shí)用性選擇的一種趨勢(shì)。

對(duì)于已經(jīng)購買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者，想減少電動(dòng)汽車殘值的下降，還可以依靠能源互聯(lián)網(wǎng)，開展V2G應(yīng)用，就是儲(chǔ)能應(yīng)用。充分發(fā)揮本車子的鋰電池的潛能，減少開車的費(fèi)用支出，或者增加售電收入。最直接的方式是具備家用充電樁的車主，充分利用夜晚低價(jià)電力為車子充電，從減少開車費(fèi)用方面來彌補(bǔ)電動(dòng)汽車殘值的下降。國家電力部門正在加大能源互聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)，未來幾年內(nèi)，能源互聯(lián)網(wǎng)的普及應(yīng)用，使具備儲(chǔ)能應(yīng)用的電動(dòng)汽車加入到電網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)上，由電網(wǎng)通過能源互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行充電和售電的統(tǒng)一管理。由此可見，電動(dòng)汽車獨(dú)有的功能，而燃油汽車無法裝備的功能，儲(chǔ)能應(yīng)用大大提高了電動(dòng)汽車的實(shí)用性，因此具有開展V2G儲(chǔ)能應(yīng)用功能的電動(dòng)汽車也有可能會(huì)形成消費(fèi)者實(shí)用性選擇的一種趨勢(shì)。

車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，可能會(huì)給電動(dòng)汽車帶來一些巨大的變化，汽車的智能化管理，使自動(dòng)駕駛技術(shù)一步一步向我們走來，展現(xiàn)了一個(gè)具有革命性的交通管理的廣闊發(fā)展前景。相比燃油汽車來說，電動(dòng)汽車更容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，單輛汽車車載自動(dòng)駕駛的設(shè)備與車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)以及交通管理設(shè)施相互融合，共同管理汽車的文明駕駛，提高道路安全和車輛及人員的安全，構(gòu)建一個(gè)安全、快捷、舒適的交通工具智能化交互應(yīng)用體系。電動(dòng)汽車的自動(dòng)駕駛智能管理和在特定交通路段上的受控駕駛管理會(huì)通過車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)。這些新技術(shù)的應(yīng)用必定會(huì)成為消費(fèi)者實(shí)用性選擇的一種趨勢(shì)。

我們國家電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)都已經(jīng)走在世界的前列，如何才能跨出更大的步伐，實(shí)現(xiàn)更大的發(fā)展，只有根據(jù)我們自己的國情，研究消費(fèi)者選購電動(dòng)汽車的實(shí)用性選擇趨勢(shì)，不斷創(chuàng)新技術(shù)，推出消費(fèi)者認(rèn)可的新產(chǎn)品，才能夠?qū)崿F(xiàn)我們既定的的目標(biāo)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >