上篇聊了電動(dòng)汽車。這篇主要聊太陽(yáng)能。這是比亞迪和特斯拉經(jīng)常被拿來(lái)比較的原因之一?！鞠嚓P(guān)文章：比亞迪，究竟是不是中國(guó)版特斯拉？（上）】

兩者都不滿足于只做電動(dòng)汽車這種能源行業(yè)的應(yīng)用端產(chǎn)品，這也是王傳福和馬斯克真正相似的地方：對(duì)能源的興趣，或焦慮。

上次說(shuō)過(guò)，我覺(jué)得比亞迪造電動(dòng)汽車的初心來(lái)自電池，而特斯拉的初心是火箭和太空。一個(gè)從低到高，一個(gè)從高到低，這也完美的反應(yīng)在了兩者對(duì)汽車產(chǎn)品布局的策略上，比亞迪的車子是從便宜的、小的賣(mài)到貴的( F3DM 到秦到唐)，而特斯拉則是從豪華車賣(mài)到平民車。( Roadser 到 S 到 X 到 3 )所以，在大眾眼里，比亞迪是屌絲，特斯拉是高富帥，雖然都是科技型企業(yè)，但是區(qū)別是明顯的。

一點(diǎn)不假。

比亞迪的市值大概 1400 億人民幣，特斯拉市值 485 億美元，比亞迪的兩倍還多。

但是 2016 年，特斯拉的收入為 70 億美元，比亞迪營(yíng)收入超過(guò) 1000 億人民幣，特斯拉的兩倍多。比例反過(guò)來(lái)了。

有趣。

汽車作為交通工具，被人類發(fā)展出了各種不同樂(lè)趣，但最基本的那幾種樂(lè)趣，都是生物級(jí)別的，《速度與激情8》 里講的都是這種不可描述的樂(lè)趣，它與人類的荷爾蒙，腎上腺素之類的相連。這是汽車最本體的樂(lè)趣所在。相信我，這絕對(duì)不是電動(dòng)汽車可以帶來(lái)的。

電動(dòng)汽車的樂(lè)趣在于，最終表現(xiàn)為簡(jiǎn)單的那種復(fù)雜理性。

當(dāng)你看到汽車自動(dòng)駕駛準(zhǔn)確的操控時(shí)你會(huì)感到樂(lè)趣。

當(dāng)你看到燃油下降帶來(lái)環(huán)境的變化時(shí)估計(jì)也會(huì)覺(jué)得不錯(cuò)。

但這都不是汽車的樂(lè)趣。

所以，做電動(dòng)汽車的人，總該有點(diǎn)別的，更真實(shí)的追求。

如果你只是個(gè)在城郊開(kāi)太陽(yáng)能電站的人，或者只是個(gè)一年發(fā)射幾次火箭的私企老板，估計(jì)沒(méi)多少人會(huì)那么在意你和你的公司的一舉一動(dòng)。

(感覺(jué)跑題了……)

王傳福和馬斯克做電動(dòng)汽車都是為了完整自己的能源事業(yè)布局。

馬斯克的野心在去年三季度收購(gòu)太陽(yáng)城以后就昭然若揭。

特斯拉作為電動(dòng)汽車行業(yè)的先行者，一開(kāi)始就宣布公開(kāi)所有的專利，鼓勵(lì)更多的人進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域，這就是原因啊，畢竟他以后要做電能產(chǎn)品的，電動(dòng)汽車再怎么牛逼也要充電吧，搞電動(dòng)汽車的人越多，這個(gè)市場(chǎng)就能越早成熟起來(lái)。(不要說(shuō)是無(wú)私的個(gè)性，雖然我是他的迷妹我也不能偏私這么明顯的，畢竟他沒(méi)有公開(kāi) Space X 的專利)

特斯拉做能源產(chǎn)品的根源來(lái)自于馬斯克想要拯救世界的自負(fù)和興趣，因?yàn)樗X(jué)得地球能源用完了地球說(shuō)不定就完蛋了，所以一來(lái)要趕緊搞星球殖民項(xiàng)目，還要做個(gè)備選方案控制地球能源的過(guò)渡消耗。我說(shuō)這話有依據(jù)：馬斯克說(shuō)最愛(ài)看的書(shū)是 《銀河系漫游指南》 和《魔戒》，里面對(duì)生命意義的思考和對(duì)人類命運(yùn)的擔(dān)憂影響了他。

王傳福是做電池的。他想搞能源這事兒很自然，有技術(shù)和制造優(yōu)勢(shì)。但這個(gè)很難說(shuō)初心來(lái)自能源焦慮，更多的是一種對(duì)政策的及時(shí)跟隨和對(duì)未來(lái)趨勢(shì)的預(yù)判。做新能源汽車的時(shí)候，比亞迪是緊跟中國(guó)第一波新能源項(xiàng)目的政策紅利而動(dòng)：2009 - 2011 年中國(guó)搞了十城千輛新能源車示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，深圳在第一批示范名單，比亞迪的新能源汽車在一開(kāi)始都是政府訂單，后來(lái)的電動(dòng)公交系統(tǒng)在全國(guó)鋪開(kāi)也少不了各地政府的政績(jī)需要 。

當(dāng)然了，還有一點(diǎn)不能抹殺的是王傳福本人的眼光也絕對(duì)超前。

2004 年北京車展，比亞迪就展出了鋰電子混合動(dòng)力概念車和純電動(dòng)概念車。具體的車型信息難以考證，但前者應(yīng)該是 F3DM 的前身，而后者則是 E6 的前身。那是 13 年前的中國(guó)，剛進(jìn)入汽車行業(yè)一年的比亞迪就引入了混動(dòng)車 (全世界第一臺(tái)哦) 和電動(dòng)車的概念并造出了概念車，雖然廣宣口徑上他們大力推廣的是即將上市的 F6 。

△ 2004年北京車展比亞迪的ET概念車

當(dāng)年的信息很難找到了，勉強(qiáng)找到這幾個(gè)略縮圖，大概感受下當(dāng)時(shí)的車展氛圍就好。 ET 應(yīng)該就是 E6 前身了，四門(mén)五座跨界電動(dòng)車。十幾年前的中國(guó)啊，夠潮咯。

終于要說(shuō)到能源產(chǎn)業(yè)了。

比亞迪的太陽(yáng)能項(xiàng)目始于 2008年 。同樣，也是國(guó)家大力發(fā)展光伏太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)的時(shí)期。2008 年也是 F3DM 推出的那一年。

比亞迪在距離西安一小時(shí)的小城商洛搞了個(gè)太陽(yáng)能電池基地。根據(jù) 2016 年一篇陜西媒體的報(bào)道，商洛比亞迪公司主要開(kāi)發(fā)太陽(yáng)能電池片和動(dòng)力電池，以及一些汽車部件如安全氣囊等。從 08 年成立開(kāi)始投資一共達(dá) 50 億元，初始的計(jì)劃是到 2015 年共投資 225 億，太陽(yáng)能電池容量 5000 MW 。

這個(gè)量在當(dāng)時(shí)是什么概念呢？國(guó)家在 2009 年的金太陽(yáng)項(xiàng)目提出的計(jì)劃是 2015 年全國(guó)光伏發(fā)電產(chǎn)量達(dá)到 5000 MW，大家自己感受到比亞迪有多敢講。

但是實(shí)際情況并不如此，根據(jù) 2016 年陜西媒體的報(bào)道，商洛比亞迪共計(jì)投資 50 億。當(dāng)?shù)卣T(mén)戶網(wǎng)站的 2009 年 的報(bào)道稱，比亞迪太陽(yáng)能第一期項(xiàng)目容量為 100 MW。

盡管一直沒(méi)能達(dá)到計(jì)劃中的產(chǎn)量，但比亞迪的太陽(yáng)能業(yè)務(wù)很快就有了突破。

2010 年比亞迪太陽(yáng)能第一單業(yè)務(wù)落地，金主是美國(guó)太陽(yáng)能股份有限公司 (Solar Power Inc.) ，SPI 將用比亞迪的太陽(yáng)能板給當(dāng)?shù)氐膶W(xué)校建設(shè)太陽(yáng)能供電系統(tǒng)。

接著比亞迪又跟美國(guó)的 KBHome 公司合作參與了美國(guó)蘭開(kāi)斯特市政府主導(dǎo)的“未來(lái)之家”環(huán)保住宅項(xiàng)目，大名鼎鼎的 Solar Power 也參與了這個(gè)項(xiàng)目。比亞迪向這批住宅，提供太陽(yáng)能面板、儲(chǔ)能電池以及 LED 節(jié)能燈等可再生能源相關(guān)的產(chǎn)品。住宅配備電動(dòng)汽車的插口，為比亞迪在當(dāng)?shù)劁N售的雙模 F3DM 和純電動(dòng)汽車 e6 充電。未來(lái)之家項(xiàng)目在 2012 年獲得了美國(guó)授予的全球能源大獎(jiǎng)。

怎么樣，是不是很熟悉的套路啊？沒(méi)錯(cuò)，馬斯克那套，比亞迪 7 年前就做過(guò)嘗試了。

國(guó)內(nèi)方面，很快的， 2010 年比亞迪分別拿到了電科院和南方電網(wǎng)的儲(chǔ)能電站項(xiàng)目。但是這時(shí)中國(guó)的光伏寒冬也到來(lái)了。受 2009 年全球金融危機(jī)影響，歐美光伏產(chǎn)業(yè)需求萎縮，并且開(kāi)始針對(duì)中國(guó)光伏企業(yè)開(kāi)展反傾銷制裁，國(guó)內(nèi)光伏企業(yè)的日子難過(guò)起來(lái)。

2012 年王傳福在對(duì)外采訪中也提到，光伏業(yè)務(wù)內(nèi)年虧損七八個(gè)億。但比亞迪并沒(méi)打算放棄這一產(chǎn)業(yè)， 2012 年，比亞迪為國(guó)家風(fēng)光儲(chǔ)輸示范工程項(xiàng)目提供的 6MW / 36MWh 的磷酸鐵鋰儲(chǔ)能系統(tǒng)驗(yàn)收成功， 2014 年比亞迪在上海的太陽(yáng)能光伏屋頂發(fā)電工程驗(yàn)收成功。

2014 年以來(lái)，隨著海外光伏產(chǎn)業(yè)逐漸恢復(fù)，比亞迪的太陽(yáng)能業(yè)務(wù)虧損也在縮窄，不過(guò)目前應(yīng)該還是虧損的。另外，比亞迪在海外已經(jīng)是非常主流的儲(chǔ)能設(shè)備供應(yīng)商，是唯一能排到世界前十位的中國(guó)企業(yè)。

2015 年比亞迪拿到美國(guó) Invenergy 公司在伊利諾伊州和弗吉尼亞洲的兩個(gè)儲(chǔ)能項(xiàng)目訂單，總?cè)萘砍^(guò) 60 MW ，被稱為史上最大訂單，這之后比亞迪在美國(guó)儲(chǔ)能市場(chǎng)的份額超過(guò) 50% 。

△ 比亞迪在美國(guó)的太陽(yáng)能項(xiàng)目

△ 比亞迪的集裝箱式儲(chǔ)能系統(tǒng)

特斯拉的 Power Pack 系列就是儲(chǔ)能產(chǎn)品。歐美實(shí)行階梯電價(jià)，白天和夜里的電價(jià)差很大，所以夜間充電儲(chǔ)存供白天使用是個(gè)大趨勢(shì)。

比亞迪以前一直提的新能源業(yè)務(wù)主要是電動(dòng)汽車，儲(chǔ)能站和太陽(yáng)能發(fā)電站，但是經(jīng)過(guò)摸索發(fā)現(xiàn)，把太陽(yáng)能電站和儲(chǔ)能電站結(jié)合形成配套的模式能有效彌補(bǔ)光伏發(fā)電的不穩(wěn)定性，所以后來(lái)正式推出了光伏儲(chǔ)能一體化產(chǎn)品。

也就是說(shuō)，比亞迪的三個(gè)新能源業(yè)務(wù)現(xiàn)在變成光伏儲(chǔ)能 + 電動(dòng)汽車了，跟特斯拉一樣。

另外還有一個(gè)有意思的巧合。

馬斯克和王傳福不約而同涉足了軌道交通。根據(jù)馬斯克設(shè)想而計(jì)劃建造的 Hyperloop 項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)，據(jù)他自己在推特上說(shuō)，該項(xiàng)目挖隧道的機(jī)器已經(jīng)運(yùn)抵(馬斯克本身并沒(méi)有參與該項(xiàng)目，只提供設(shè)計(jì)想法)，王傳福在這兩天的上海車展也大肆宣傳自己的云軌。

Hyperloop 到底是個(gè)什么鬼目前還不太真切，但是基本上跟云軌一樣，都是這兩位夢(mèng)想家夢(mèng)想的周邊產(chǎn)品。

作為關(guān)注能源和交通的人，不約而同的想到解決城市擁堵的問(wèn)題，也算是這兩家企業(yè)很有趣的巧合之一。不過(guò)云軌這個(gè)，爭(zhēng)議也挺多的，有消息稱比亞迪的云軌是在政府需求之下開(kāi)始研發(fā)實(shí)施的(為了打破某車集團(tuán)對(duì)交規(guī)行業(yè)的壟斷)，而動(dòng)力電池只是作為補(bǔ)充，并非主力能源。優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)低，使用靈活。目前已經(jīng)在深圳和汕頭運(yùn)營(yíng)，也接到了國(guó)內(nèi)多個(gè)城市的訂單意向。

但是比起來(lái)我還是對(duì) Hyperloop 更有興趣。畢竟在天上的大家都看得到，可是隧道是什么玩法呢？好奇。

上篇文章，最終也沒(méi)有回答文章的標(biāo)題，比亞迪到底是不是中國(guó)的特斯拉？

我覺(jué)得呢，不用糾結(jié)這個(gè)。畢竟，特斯拉做的事兒，都出自興趣，但比亞迪做的事兒，都出自機(jī)會(huì)。這是不同的價(jià)值導(dǎo)向，也歸因于不同的社會(huì)文化和政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境。我欣慰的是，來(lái)自未來(lái)的著眼點(diǎn)上，能找到一家中國(guó)企業(yè)也在做差不多的事，有一些做的還更超前(不管品質(zhì)是不是能看齊吧，講真比亞迪的品控一直為人所詬病)，我就覺(jué)得，挺好的。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >