百度入股蔚來汽車讓我蠻意外的。百度自己的無人駕駛技術(shù)已經(jīng)研究了很久，并且曾經(jīng)與寶馬合作過，現(xiàn)在入股一家創(chuàng)業(yè)中的車企，不知道未來能夠擦出什么樣的火花。但對蔚來汽車來說，有百度的助力，是錦上添花。

3月2號，百度董事長兼CEO李彥宏因參加兩會，當作者詢問有關(guān)百度入股蔚來汽車事宜時，李彥宏微笑不予置評，蔚來汽車公關(guān)總監(jiān)萬銳同樣對此消息不予置評。但外界已經(jīng)吵得沸沸揚揚了。

百度自動駕駛

百度無人駕駛車項目于2013年起步，由百度研究院主導(dǎo)研發(fā)，其技術(shù)核心是“百度汽車大腦”，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊。其中，百度自主采集和制作的高精度地圖記錄完整的三維道路信息，能在厘米級精度實現(xiàn)車輛定位。同時，百度無人駕駛車依托國際領(lǐng)先的交通場景物體識別技術(shù)和環(huán)境感知技術(shù)，實現(xiàn)高精度車輛探測識別、跟蹤、距離和速度估計、路面分割、車道線檢測，為自動駕駛的智能決策提供依據(jù)。

百度最早合作的車企是寶馬。2014年9月，百度與寶馬簽署合作協(xié)議，雙方計劃在接下來的3年時間內(nèi)，聯(lián)手攻克高度自動化駕駛在中國道路環(huán)境下面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)。根據(jù)合作協(xié)議，百度與寶馬的研發(fā)合作涉及車輛使用、駕駛策略、地圖、配套基礎(chǔ)設(shè)施、相關(guān)法律和產(chǎn)業(yè)標準等多個方面。

但是還未滿3年，兩方就分手了，寶馬這邊的說法是：“理念不同”。雖然無法猜測出究竟是什么研究理念產(chǎn)生了分歧，不過對于百度如此高調(diào)地和眾多車企牽手、合作、路試，估計作為合作伙伴心里難免會有想法，畢竟無人駕駛涉及大量的數(shù)據(jù)還有安全性的問題，像寶馬這樣的大集團自然還是追求穩(wěn)妥。

后來百度又和奇瑞等一系列自主廠商好上了，去年11月17日的烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會，百度展示了18輛無人駕駛車型都是奇瑞EQ、北汽EU260和BYD秦，沒有一輛寶馬的身影。

從上面可以看到，百度的一貫套路都是與整車廠合作：整車廠提供整車，百度提供自動駕駛解決方案。但是從這次百度入股蔚來汽車來看，說明在與整車廠的合作中，并不是非常順利，肯定有很多利益牽扯不清。百度想要的，整車廠不愿意開放；而整車廠不想成為百度代工廠。而百度入股一家創(chuàng)業(yè)中的車企，成為股東，那么很多方面的合作就會順利得多。

蔚來汽車

蔚來汽車創(chuàng)立于2014年11月，產(chǎn)品規(guī)劃對標特斯拉，先從高端超跑做起，打響品牌后一步一步落地中低端乘用車?，F(xiàn)任董事長兼CEO李斌是易車網(wǎng)創(chuàng)始人。去年，蔚來汽車在倫敦正式發(fā)布了其第一款電動汽車品牌和車型——NIO EP9。據(jù)悉，蔚來汽車已在美國硅谷、德國慕尼黑、中國上海、北京、香港和英國倫敦設(shè)立了研發(fā)、設(shè)計及商務(wù)機構(gòu)。

蔚來汽車投資方包括騰訊、高瓴資本等機構(gòu)投資方，以及李斌、汽車之家創(chuàng)始人李想、京東創(chuàng)始人劉強東、騰訊集團CEO馬化騰、小米科技董事長兼CEO雷軍和高瓴資本創(chuàng)始人張磊6位個人投資者的支持。

2015年6月，蔚來汽車獲億元級A輪投資，投資方為高瓴資本、騰訊、京東、易車網(wǎng)和順為基金等；2015年9月獲5億美元B輪融資，投資方為紅杉中國和愉悅資本。

2016年6月，蔚來汽車再獲數(shù)億美元融資，投資方為Temasek(淡馬錫)、TPG Growth(新橋資本)、厚樸基金、聯(lián)想集團和IDG資本。

對蔚來汽車來說，此輪百度的進入，無疑是非常好的一件事情。自動駕駛技術(shù)成為未來的主流，蔚來汽車直接借助百度的研究成果，可以快速推出帶自動駕駛功能的汽車，縮短了研發(fā)周期。

對百度來說，投資蔚來汽車也是一個高風(fēng)險的事情，新的造車企業(yè)雖然比較聽話，但是畢竟他們沒有非常強的造車技術(shù)與市場運作經(jīng)驗，未來走的如何，也有待市場驗證。

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