截止2017年春節(jié)放假前，已經有10家企業(yè)獲得了新能源汽車生產資質，他們分別為北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、敏安汽車、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源和云度新能源。其中北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源是傳統(tǒng)車企獨立出來的子公司，而長江汽車、前途汽車、敏安汽車、萬向集團、重慶金康、國能新能源和云度新能源也是汽車整車企業(yè)上游供應商企業(yè)。雄心勃勃的互聯(lián)網造車公司沒有一家拿到這個生產資質。這是為什么呢？筆者認為一個關鍵問題是：互聯(lián)網企業(yè)現在還不能獨自造出新能源汽車。

一、互聯(lián)網+ 與+互聯(lián)網是兩個不同的慨念

許多人認為，互聯(lián)網+ 與+互聯(lián)網是一個意思，如果停留在文字層面，沒有要深究的的必要。但是到了產業(yè)整合層面來講，互聯(lián)網+ 與+互聯(lián)網是兩個不同的慨念?；ヂ?lián)網放在前面，互聯(lián)網企業(yè)是主導體，互聯(lián)網放在后面，互聯(lián)網企業(yè)是輔體。

互聯(lián)網企業(yè)基本上是輕資產企業(yè)，目前獲得新能源汽車生產資質的10家企業(yè)都是重資產企業(yè)。換一個說法，互聯(lián)網+ 是輕資產企業(yè)整合重資產企業(yè)，+互聯(lián)網是重資產企業(yè)整合輕資產企業(yè)。

無論互聯(lián)網+ 還是+互聯(lián)網的整合模式，最終都要是做生產新能源汽車。生產新能源汽車是重資產企業(yè)的主要工作，不是輕資產企業(yè)的主要工作。

互聯(lián)網企業(yè)，如果是停留在“互聯(lián)網+ ”邏輯思維層面，要來造車基本上沒有可能性，即使將來生產智能汽車也是沒有可能性的。

二、互聯(lián)網企業(yè)是輕資產企業(yè)

生產新能源汽車必須要有具備四大工藝，四大工藝由生產廠房、設備(設施)組成。這些是重資產?；ヂ?lián)網企業(yè)做的是軟件(程序)、通信技術的。這些技術可以提高汽車四大工藝的效率，提高其管理水平，但是離開廠房、設備(設施)的支撐，互聯(lián)網技術自己做不出來新能源汽車的。

從2017年7月1日起將實施的工信部發(fā)布《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定》和《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》、《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》(工產業(yè)〔2009〕第44號)等文件的內容來看，要求的四大工藝、15輛樣車、實際路測、檢測試驗等等諸多“硬杠杠”，這些不是互聯(lián)網企業(yè)能主導能完成的。

三、互聯(lián)網企業(yè)不是實體企業(yè)

我們先來理解：“科學技術是第一生產力”這個論斷。生產力是由勞動者、勞動資料、勞動對象這三個基本的實體要素的概念。那為什么“科學技術”在生產力中變成“第一”呢？實際上是把生產力這個基本概念擴寬了，在三個基本的實體性要素的基礎上加上科學、技術、信息、教育、管理等非實體性要素，進行有序整合而成的復雜、多層次的社會經濟活動系統(tǒng)。

但是勞動者、勞動資料、勞動對象等三個基本要素是生產力的實體，而科學、技術、信息、教育、管理等是非實體性要素。非實體性要素依附實體，才能而發(fā)揮作用的。這是基本道理。

同理，互聯(lián)網企業(yè)是依附新能源汽車生產企業(yè)的。沒有互聯(lián)網企業(yè)的參與，新能源汽車生產企業(yè)是可以生產出汽車的；反過來，互聯(lián)網企業(yè)沒有四大工藝的支撐，不可能生產出新能源汽車來的。

互聯(lián)網企業(yè)相對新能源汽車生產企業(yè)而言是服務型企業(yè)，服務型企業(yè)是做不了汽車生產的。這是一個很基本的常識。

四、互聯(lián)網+模式的造車企業(yè)不可能拿到新能源汽車生產資質的

(1)要獲得新能源汽車生產資質，只能是+互聯(lián)網模式，而不是互聯(lián)網+模式。這一點從工信部有關文件規(guī)定有關條款也是十分清晰的。新能源汽車生產企業(yè)要積極導入“互聯(lián)網”技術，而新能源汽車生產企業(yè)的技術是導不進互聯(lián)網企業(yè)的，也沒有這個必要。

(2)互聯(lián)網企業(yè)是不可能獨立造車的，更不可能獨立生產新能源汽車。

(3)互聯(lián)網企業(yè)要進入新能源汽車生產企業(yè)，用資本形式進入是基本途徑無論，繞過現有整車企業(yè)或者零部件企業(yè)是不可能的。

(4)互聯(lián)網+ 還是+互聯(lián)網模式，是兩個行業(yè)不同企業(yè)的合作，尤其互聯(lián)網是無法取代新能源汽車生產企業(yè)。

(5)新能源汽車生產企業(yè)，在目前互聯(lián)網時代也是離不開互聯(lián)網支持，實際情況表明，互聯(lián)網技術對新能源汽車生產企業(yè)而言是越來重要。

(6)互聯(lián)網企業(yè)腳踏實地的做好自己事情，做好為新能源汽車生產企業(yè)的服務工作是互聯(lián)網企業(yè)是本職工作。

五、新能源汽車生產企業(yè)里離不開互聯(lián)網技術

新能源汽車生產企業(yè)除了具備四大工藝實際路測、檢測試驗等等諸多“硬杠杠”的條件以外，必須要有互聯(lián)網技術的支持。這個是時代發(fā)展的要求。這些要求在工信部有關文件里有具體體現的。這為互聯(lián)網企業(yè)參與新能源汽車產業(yè)里來提供了廣闊的空間。

無論是新能源汽車生產企業(yè)，還是其他實體企業(yè)都是互聯(lián)網企業(yè)的客戶。社會是有分工的，彼此是合作關系，彼此融合，才是社會發(fā)展的必然，而不是彼此替代。

六、樂視造車、百度造車等是資本投資層面的炒作概念

這些將互聯(lián)網放在造車前面的概念，對炒作還是有一定價值的，但與新能源汽車生產資質，沒有一點關系。即使互聯(lián)網技術公司下面成立分公司或者子公司也不可能拿到新能源汽車生產資質。

不過話不能太絕對了，比如說樂視或者百度的投資老板，參股新能源生產企業(yè)，或者投資新建新能源汽車生產企業(yè)，這條路永遠開著的。

說得清楚一的，互聯(lián)網公司的老板新建(參股)新能源汽車生產企業(yè)與互聯(lián)網造車公司拿到新能源企業(yè)生產資質是兩個層面的概念。

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