近年來，電動車已逐漸從新聞中走向人們的生活中，有豪華品牌的高價純電動超跑，也有飽受爭議低速電動車。純電動汽車是毫無疑問，須有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)根據(jù)新能源汽車相關(guān)條件生產(chǎn)、銷售，不僅能夠正式走進(jìn)市場，也能獲得政府的支持和補貼的正規(guī)軍；而在天平的另一端，低速電動車并未得到這份榮譽優(yōu)待，其身份的合法性也受到了質(zhì)疑。

前幾天，汽車圈內(nèi)關(guān)于低速電動車是否應(yīng)歸屬純電動汽車行列，而產(chǎn)生了很大的爭議。事件越演愈烈，如今關(guān)于取締低速電動的爭議在不斷上升，其合法化的進(jìn)程也遭受擱淺，政府部門、社會群體、企業(yè)對此意見不一，甚至處在事件的對立面。未來，低速電動車是否歸于非法產(chǎn)品亟需懲辦，還是應(yīng)放寬政策，提供生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)？

低速電動車是否為市場需求？

市場需求是指一定的顧客在一定的地區(qū)、一定的時間、一定的市場營銷環(huán)境和一定的市場營銷計劃下對某種商品或服務(wù)愿意而且能夠購買的數(shù)量。（來自：百度）

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2016年山東省低速電動車產(chǎn)銷量分別為62.26萬輛和61.83萬輛，同比均增長47.76%，產(chǎn)銷量占全國總量的50%以上。

低速電動車巨大的產(chǎn)銷量已足夠引起重視，而龐大的生產(chǎn)、銷售已形成體系和產(chǎn)業(yè)鏈，短時間內(nèi)很難取締。時下，低速電動車廠家依賴終端消費者的購買力，消費者需要一款入門低的“機動車”滿足日常代步出行，改善生活方式甚至提高就業(yè)機會。

巨大的產(chǎn)銷量充分證明著“市場需求”的合理性，但也正是巨大的產(chǎn)銷量讓行業(yè)內(nèi)人士焦慮，市場需求就能證明低速電動車合法嗎？市場需求就能不規(guī)范嗎？目前，提高低速電動車標(biāo)準(zhǔn)至新能源汽車將會變成另一領(lǐng)域，其難度可以預(yù)見，而鼓勵支持低速電動車發(fā)展，也不是解決問題的方式。如今，最重要的是解決由低速電動車帶給市場的影響，未來這個空缺將如何填補。

低速電動車的存在條件

的確，需求決定市場。通過對低速電動車所有者的調(diào)查便可知，絕大多數(shù)低速電動車銷往山東、河北等地的四五級市場，少數(shù)存在北京等一線城市的郊區(qū)以及地鐵站附近。在四五級市場，低速電動車以三輪電動車為主，車主多為沒有機動車駕駛證的中老年，主要作為日常出行家用，也在農(nóng)忙時充當(dāng)農(nóng)用車，筆者注意到，在一些交通管制并嚴(yán)格的城市，低速電動車還有一個身份——“摩的”。

摩的，不僅出現(xiàn)在四五級城市也在北京等一線城市，游離在營運出租車政策之外，不受交通等部門管控，尤其一些城市已默認(rèn)摩的具有合法性，居民也接受摩的出行，享受摩的帶來的廉價和便利。所以，低速電動車不只是日常家用，也是部分家庭的獲利手段，甚至是唯一謀生方式。

低速電動車的私用和商用方式，都是在市場缺口中進(jìn)行，不同程度上影響著車主的生活。尤其是不能獲取駕照的特殊人群，低速電動車對他們而言還有對未來生活的希望。

低速電動車的未來

此前，低速電動車有“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的發(fā)展方向，但對低速電動車的新國標(biāo)政策，給即將合法的低速電動車潑上一盆冷水。有業(yè)內(nèi)專家表示：“低速電動車不是汽車，也不是摩托車，不應(yīng)該執(zhí)行機動車的標(biāo)準(zhǔn)?！?/span>的確，低速電動車電動車的不屬于于機動車范圍內(nèi)，因電池不環(huán)保、車身不安全、管理不規(guī)范、增加交通擁堵和事故等原因，飽受爭議。

事實上，關(guān)于低速電動車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定，定標(biāo)組針對起草標(biāo)準(zhǔn)中所聚焦的管理體系、電池選擇、碰撞標(biāo)準(zhǔn)、車身尺寸以及上牌、保險等問題透露了一個大致方向。但標(biāo)準(zhǔn)能否順利落實且執(zhí)行，還需要個地方政府的配合。

正如中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長、四輪低速電動車標(biāo)準(zhǔn)起草組組長董揚所言，目前低速電動車管理意見分歧大，利益博弈多，最復(fù)雜、最困難、政治化。因此，解決低速電動車的問題，絕非短時間能夠建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、立即執(zhí)行。

但是，隨著主流新能源車企相繼推出微型、低價電動車，且逐漸向四五級市場下沉，部分低速電動車問題將迎刃而解。

據(jù)另一位業(yè)內(nèi)人士表示：“無論低速電動車的結(jié)果如何，目前在市場存在的車輛無法取消上路資格，即便是嚴(yán)格執(zhí)法，也不能深入鄉(xiāng)村深處；低速電動車是否有未來，或許不需政策干涉，由市場裁決。”

正如前文所講，低速電動車主普遍為沒有機動車駕駛證、中低收入無力購買機動車的人群，但隨著時間的推進(jìn)，新能源汽車的發(fā)展，駕駛低速電動車的人員將逐漸減少，而沒有龐大人群支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這種車型終遭淘汰。

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