2016年純電動物流車市場可以用三個字來概括：好尷尬！原因眾所周知，直至去年12月初，專用車才進入推薦目錄。由此可見，純電動專用車市場政策市特征非常明顯，市場內(nèi)生需求較小，政策驅(qū)動與市場需求存在較大偏移。

政策明朗，預(yù)期穩(wěn)定，行業(yè)趨于理性，是純電動物流車市場長期健康發(fā)展的前提。1-5批推薦目錄推倒重來，2016年的紛紛攘攘已經(jīng)過去。2017年將是新的起點，也是純電動物流車市場真正的發(fā)展元年。

新規(guī)、新政的重要性不言而喻，讓我們再次來不厭其煩地重新梳理下影響行業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)要點；同時對進入1-9批免征購置稅目錄且進入4-5批推薦目錄的運輸類純電動專用車進行梳理統(tǒng)計，分析政策法規(guī)對純電動物流車市場的影響。

“采取分段超額累退方式給予補貼”

摘自《新能源汽車推廣補貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求》

解讀：

專用車品類多、種類雜，以單位電量補貼簡單高效，單位電量補貼力度與純電動乘用車基本相當(dāng)。

不同分段補貼標(biāo)準(zhǔn)給出了一個明確導(dǎo)向：鼓勵小型專用車，利好城市物流車輛，特別是藍牌物流車。減少對大型專用車輛的支持力度，不利于電池企業(yè)。

“裝載動力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg；運輸類單位載質(zhì)量能量消耗量(Ekg)不高于0.5 Wh/km·kg，其他類純電動專用車噸百公里電耗(按試驗質(zhì)量)不超過13kWh?！保?span style="line-height:1.5;">摘自《新能源汽車推廣補貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求》）

解讀：

能量密度要求問題不大。

單位載質(zhì)量能耗對于部分總質(zhì)量2噸左右車型以及封閉式貨車(微客、輕客、MPV)來說有難度，高比能電池應(yīng)用為提高車型Ekg主要途徑。

“提高安全要求，對由于產(chǎn)品質(zhì)量引起安全事故的車型，視事故性質(zhì)、嚴(yán)重程度等扣減補貼資金、暫停車型或企業(yè)補貼資格”

“非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里(作業(yè)類專用車除外)，補貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求按照車輛獲得行駛證年度執(zhí)行。”（摘自《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》）

解讀：

產(chǎn)品安全性、可靠性要求高，錢不好拿，推廣成本增高。

“申請新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入的，應(yīng)當(dāng)符合以下條件：

(一)符合國家有關(guān)法律、行政法規(guī)、規(guī)章和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及宏觀調(diào)控政策的要求。

(二)申請人是已取得道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入的汽車生產(chǎn)企業(yè)，或者是已按照國家有關(guān)投資管理規(guī)定完成投資項目手續(xù)的新建汽車生產(chǎn)企業(yè)。

汽車生產(chǎn)企業(yè)跨產(chǎn)品類別生產(chǎn)新能源汽車的，也應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)投資管理規(guī)定完成投資項目手續(xù)。

(三)具備生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品所必需的設(shè)計開發(fā)能力、生產(chǎn)能力、產(chǎn)品生產(chǎn)一致性保證能力、售后服務(wù)及產(chǎn)品安全保障能力，符合《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入審查要求》?！?

“申請新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入的，如已按照相同類別的常規(guī)汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入管理規(guī)則通過了審查的，免予審查《準(zhǔn)入審查要求》中的相關(guān)要求?！?

“自制自用新能源汽車底盤的改裝類專用車生產(chǎn)企業(yè)，按照國家有關(guān)投資管理規(guī)定完成整車投資項目手續(xù)、滿足商用車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入管理規(guī)則有關(guān)準(zhǔn)入條件后，可申請新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入。自制自用新能源汽車底盤的改裝類客車、改裝類專用車生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)當(dāng)自本規(guī)定施行之日起6個月內(nèi)報送滿足本規(guī)定的審查計劃，于24個月內(nèi)通過審查。”

“新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)在產(chǎn)品全生命周期內(nèi)，為每一輛新能源汽車產(chǎn)品建立檔案，跟蹤記錄汽車使用、維護、維修情況，實施新能源汽車動力電池溯源信息管理，跟蹤記錄動力電池回收利用情況。”

“新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)對新能源汽車產(chǎn)品的技術(shù)狀況、故障及主要問題等運行情況進行分析、總結(jié)，編寫年度報告(見附件6)。年度報告應(yīng)當(dāng)在新能源汽車產(chǎn)品全生命周期內(nèi)存檔備查?！?span style="line-height:1.5;">(摘自《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》)

“生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立企業(yè)監(jiān)控平臺，全面、真實、實時反映車輛的銷售、運行情況，并按照國家有關(guān)要求，統(tǒng)一接口和數(shù)據(jù)交換協(xié)議，及時、準(zhǔn)確上報相關(guān)信息。新出廠車輛必須安裝車載終端等遠程監(jiān)控設(shè)備；2016年及以前已出廠或銷售車輛，為用戶提供無償加裝服務(wù)；對銷售給個人消費者的車輛，在信息采集和管理上應(yīng)嚴(yán)格保護個人隱私?！?span style="line-height:1.5;">(摘自《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》)

解讀：

車不好造，門檻加大，企業(yè)要加大研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)投入。行業(yè)將整合，利好傳統(tǒng)大型商用車企業(yè)。

梳理完政策，我們再來看市場需求。如何推廣應(yīng)用，除了考慮純電動商用車的屬性(成本、路權(quán)、效率)以外，還需要綜合考慮當(dāng)?shù)卣咧?、充電設(shè)施等，在以上基礎(chǔ)上尋找合適的運營場景，開創(chuàng)可持續(xù)的商業(yè)模式。以下為去年的部分物流車訂單情況。

積蓄了近一年的力量以后，可以預(yù)見2017年純電動物流車的銷量同比暴增是大概率事件，總質(zhì)量3.5-4.5t的廂式貨車(輕卡、鐵鋰電池)及2-3.5t的封閉式貨車(微客輕客、三元電池)將成為未來一段時間內(nèi)的主流車型。

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