2015年1月4日買了iEV4純電動(dòng)車，至今即將滿兩年。這期間，我一邊駕駛體會(huì)這款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車，一邊在“第一電動(dòng)”、“汽車之家”網(wǎng)發(fā)表了40多篇駕駛感受。其中一篇“iEV4純電動(dòng)車3000公里用車記”，在之家網(wǎng)的點(diǎn)擊率高達(dá)34.7萬，超過我博客7年瀏覽量的總和。一些網(wǎng)友告訴我，他們正是看了這篇文章，了解了純電動(dòng)車的優(yōu)缺點(diǎn)后，才下決心購(gòu)買純電動(dòng)車。能為國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車的發(fā)展小助一把力，我很欣慰。

最有趣的是，一位網(wǎng)名“10號(hào)衣柜”的iEV4車主，憑他對(duì)自己車?yán)m(xù)航的觀察，不相信我多次證實(shí)的“該車勻速60公里/小時(shí)可續(xù)航200公里”之說，硬說我是江淮的托兒?？?！車是我自己掏錢買的，廠家和4S點(diǎn)沒給過我一分錢，一個(gè)堂堂的大學(xué)老師，犯得上給他們當(dāng)托兒么？于是，我約“10號(hào)衣柜”兄弟在2015年10月31日周六，一起駕駛各自的iEV4，在上海中環(huán)高架上跑跑看，到底是我說了大話，還是他的車電池有問題。一圈兒跑下來70公里，衣柜兄弟的車消耗了35%的電量，我的車消耗電量為34%。以此推算，他的車?yán)m(xù)航200公里(70/0.35=200)完全沒有問題！我的車則可以續(xù)航205.9公里(70/0.34=205.9)。雖然因?yàn)橐鹿裥值苡惺轮慌芤蝗?，但至少可以證明一點(diǎn)：我倆的車耗電量相差無幾；而且，若始終保持60公里時(shí)速，iEV4續(xù)航200公里所言非虛。當(dāng)天，我以《“車托”現(xiàn)形出糗記》為題，將此故事發(fā)表在“汽車之家”網(wǎng)的江淮論壇和上海論壇，點(diǎn)擊量超過1萬次。

駕駛iEV4純電動(dòng)車兩年來，跑了28400公里。相比較我那輛燃油車的年油費(fèi)和保養(yǎng)費(fèi)(現(xiàn)在已經(jīng)基本不開了)，純電動(dòng)車每月電費(fèi)60元左右，兩年中只“保養(yǎng)”了一次(純電動(dòng)車與家用空調(diào)及洗衣機(jī)等家用電器一樣，幾乎無需保養(yǎng)，只是每20000公里換一次齒輪油而已)，僅花費(fèi)200多元，幾乎可以忽略不計(jì)！這樣算下來，每年至少可為我節(jié)省1.2萬元！這要是累計(jì)起來，可就不是個(gè)小數(shù)字啦。想想看，5年之后，比開油車節(jié)省6萬元，超過當(dāng)初購(gòu)買iEV4的費(fèi)用，屆時(shí)，將車扔了都值。如此省錢，當(dāng)然讓心情美美噠！然而又冒出個(gè)新問題：此車開了兩年，動(dòng)力電池該衰減吧？我忽然想起2015年10月與“10號(hào)衣柜”網(wǎng)友的那次“飆車”實(shí)驗(yàn)。為什么不再按60公里的時(shí)速(平時(shí)開車一般會(huì)飆到70-90公里/時(shí)速)，看看目前動(dòng)力電池衰減了多少？

趁2017年元旦小長(zhǎng)假最后一天的空閑時(shí)間，我開著充滿電的iEV4又駛上了上海的中環(huán)高架。從離家到返回，一圈跑下來共計(jì)74.6公里，剩余電量67%(即耗電36%)，由此算出動(dòng)力電池可續(xù)航207.2公里(74.6/0.36)，甚至比一年多前的那次實(shí)驗(yàn)還多出1.3公里，這實(shí)在大大出乎我的意料之外！不過想想也能理解：上高架前和下高架后那兩段車速很慢，有助于降低電耗(純電動(dòng)車越慢越省電)；而上次推算的205.9公里的續(xù)航數(shù)據(jù)，完全是在高架上跑的耗電量。

出發(fā)前100%充滿電。

出發(fā)前將續(xù)航里程清零。

在中環(huán)高架外圈，以55-65的時(shí)速行使。

上海中環(huán)線外圈軍工路隧道。

中環(huán)線五角場(chǎng)。

中環(huán)虹橋樞紐。

上午10:10在行使途中，天下起了一陣小雨。

駛出中環(huán)線外圈下匝道。

行駛里程：74.6公里。

剩余電量：64%。

兩年累計(jì)行駛里程：28400公里。

電壓：313伏(充滿電時(shí)330伏)。

不管怎樣，2017年初的這次實(shí)驗(yàn)證明：iEV4純電動(dòng)車所用的磷酸鐵鋰電池，兩年的衰減幾乎為零。這個(gè)結(jié)果，應(yīng)該會(huì)讓同樣購(gòu)買了該型號(hào)車的朋友放心許多吧！

可能還會(huì)有網(wǎng)友質(zhì)疑我是廠家的托兒，說就說吧，如今咱已對(duì)拍磚啥的淡然了許多。只要看看我近一年多來對(duì)江淮的那些批評(píng)帖子和評(píng)論，就知道我對(duì)這個(gè)本來在純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)起步最早、產(chǎn)銷量曾排名前二的中國(guó)新能源汽車排頭兵，是如何恨鐵不成鋼的啦。一個(gè)半月前，我在丹麥出席丹中商務(wù)論壇演講時(shí)指出，如今中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展如雨后春筍，已成為世界最大的新能源汽車產(chǎn)銷國(guó)，也一定會(huì)在不遠(yuǎn)的將來大規(guī)模走出國(guó)門。正因?yàn)槿绱?，參與這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)游戲的企業(yè)吃不得老本，不進(jìn)則退??！江淮因“電池門”事件，令本該大賣的國(guó)內(nèi)首部純電動(dòng)SUV一蹶不振；居然四年不對(duì)iEV4的外觀和功能進(jìn)行升級(jí)改造；罔顧消費(fèi)者對(duì)五代車前臉大嘴設(shè)計(jì)的強(qiáng)烈不滿而不做任何改進(jìn)......不思進(jìn)取，怠慢消費(fèi)者，不防患于未然，終于導(dǎo)致江淮純電動(dòng)車銷量在今年名落孫山，幾乎到了被徹底邊緣化的地步，實(shí)在令人惋惜。

在由衷替BYD、北汽、吉利等廠家的純電動(dòng)車迅猛發(fā)展高興之余，還是希望江淮能知恥而后勇，建立起自己強(qiáng)大而穩(wěn)固的動(dòng)力電池供應(yīng)體系，每年推出外觀性能和程價(jià)比超群的純電動(dòng)車，每?jī)赡昊蚋虝r(shí)間對(duì)老型號(hào)純電動(dòng)車升級(jí)改造，價(jià)格不受退坡影響甚至更優(yōu)惠，力爭(zhēng)在不久的將來，重返純國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車前二或前三的陣列。

國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車，雄起！

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