新能源汽車為了節(jié)省能耗，改變了傳統(tǒng)的燃油動力結(jié)構(gòu)，往往在駕駛中不會有令人腎上腺飆升的引擎咆哮聲，甚至不會有機會體驗到轉(zhuǎn)速表紅區(qū)的刺激，如果開啟了能量回收功能的話，剎車踏板都形同虛設(shè)。這就是新能源汽車帶給多數(shù)人的第一駕駛印象。

如果你以為追求低能耗的新能源汽車真的不可能帶給你速度與激情的話，那你就真的只是一葉障目了，并不是所有的新能源車都是“垃圾”，他們也可以很帶感。比如在今年的CPCC(中國量產(chǎn)性能車大賽)上就首次推出了新能源組，至少你會發(fā)現(xiàn)，原來新能源和性能車也并非對立的。

CPCC是什么鬼？如果您是我們的忠實的讀者，您可能早在之前的文章中看到我們關(guān)于COC、CRC等相關(guān)賽事的報道和解讀。CPCC同樣是國家體育總局下的國家級賽事，是由中國汽車技術(shù)研究中心牽頭打造的目前國內(nèi)唯一“以完全不改裝的量產(chǎn)車型為比賽車輛”的特殊汽車賽事。因此，量產(chǎn)車性能大賽顧名思義所有參賽的車輛全部為純量產(chǎn)車，這也是其與COC以及CRC甚至是F1等賽事完全不一樣的地方。

通俗的說，CPCC就是一場真實考驗車輛性能，不參假的比武。9月16日，CPCC在西北石油重鎮(zhèn)克拉瑪依展開，吸引了36個汽車品牌參與其中。除了傳統(tǒng)燃油車一如往常的激情高漲之外，本次大賽也首次開設(shè)了Electric新能源組別。比亞迪、北汽新能源、上汽、江淮等10個新能源汽車品牌也成為CPCC賽場上第一個吃螃蟹的人，他們將根據(jù)車型在純電動轎車組、純電動SUV組和插電式混合動力組三個組別中分別展開角逐。

在比賽內(nèi)容上，按照對產(chǎn)品性能的針對性測試需求，設(shè)置“0—400米直線加速”、“100km/h-0直線制動”、“蛇形繞樁”、“麋鹿測試”等能夠展現(xiàn)車輛動力性、制動性、操作穩(wěn)定性等內(nèi)容的項目。比賽形式和往年的COC(中國場地越野錦標(biāo)賽)類似，采用A/B道發(fā)車，車手分別駕駛參賽車輛按照規(guī)定的路線完成相應(yīng)的項目即為完成比賽，根據(jù)完成情況和用時來計算得分。在這樣的過程中既要求車手具備高超的駕控能力，更需要參賽車輛本身能夠擁有良好的性能來得以支撐。

原本這就一項充滿挑戰(zhàn)甚至是自虐的賽事，但是當(dāng)CPCC和克拉瑪依相結(jié)合，惡劣的自然環(huán)境才是這項賽事最意外的砝碼。在西北石油之城的克拉瑪依，白天最高溫度超過40度，但夜晚最最低溫度卻只有十多度，強烈的溫差給新能源汽車的電池充放電帶來考研。此外克拉瑪依身處戈壁腹地，強風(fēng)沙帶來的摧毀效果并不比今年第14號超強臺風(fēng)“莫蘭蒂”在廈門登陸時的威力差。風(fēng)沙對機械部件的損壞也是最令人頭疼的問題。

也正是在如此嚴苛的規(guī)則和環(huán)境下，CPCC的性能爭奪才更加具有說服力。那么在E組的pk中，誰能成為最大的贏家也自然成為大家期待的根源。北汽新能源連續(xù)贊助并出征環(huán)青海湖純電動挑戰(zhàn)賽，已經(jīng)證明其在高海報環(huán)境下的電池的穩(wěn)定性；騰勢剛剛完成了80天環(huán)游世界的壯舉為了證明其可靠性；長安傳統(tǒng)燃油車在去年CPCC上贏得大獎，那么以移動EV為代表的新能源產(chǎn)品能否抱得榮譽歸呢？比亞迪和江淮是目前新能源市場風(fēng)頭正勁的兩家品牌，這樣的活動自然不容錯過，廣汽傳祺新能源產(chǎn)品雖然還處于起步階段，但它已經(jīng)拿到本次比賽的贊助權(quán)，足以見得信心爆棚；吉利主打帝豪EV，上汽主打榮威E550再加上奇瑞的艾瑞澤7E，誰能贏得大獎一切都無法預(yù)料。

CPCC是一項全新的賽事，也是當(dāng)前新能源汽車大熱的催生產(chǎn)物。記得前段時間有人質(zhì)疑純電動汽車是垃圾，是不是垃圾并不用辯解，動幾次真格之后自然結(jié)果就出來了。

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