特斯拉引以為豪的技術(shù)給它帶來(lái)了大麻煩。因“首起自動(dòng)駕駛汽車車禍致死事故”而正在接受美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)調(diào)查的特斯拉汽車，再次遭遇了事故。

就在NHTSA宣布要對(duì)今年5月的那起致命車禍展開調(diào)查的第二天，7月1日，在美國(guó)賓夕法尼亞，一輛特斯拉Model X汽車撞上隔離欄，隨后沖入逆行車道，與水泥隔離墩相撞后發(fā)生翻車。所幸無(wú)人喪生，司機(jī)和車上一名乘客受傷。同5月那起車禍一樣，司機(jī)稱，事故發(fā)生時(shí)汽車也正處于自動(dòng)駕駛模式。

7月7日，NHTSA的調(diào)查人員在5月那起事故車輛中發(fā)現(xiàn)了一臺(tái)筆記本電腦，雖然并不能確定司機(jī)在事故發(fā)生時(shí)，是否在操作它，從而導(dǎo)致注意力分散，最終釀成車禍，但根據(jù)現(xiàn)在公開的信息，在這兩起車禍中，駕駛者可能都會(huì)承擔(dān)主要責(zé)任?！癆utopilot并不會(huì)將特斯拉汽車變成自動(dòng)駕駛汽車，而司機(jī)也不能因此免除責(zé)任?！碧厮估踩绱吮硎?。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot是否是造成事故的主因決定著其品牌的聲譽(yù)，可能還有未來(lái)銷量。

車禍發(fā)生前，Autopilot已成為特斯拉繼“純電動(dòng)”之后的新賣點(diǎn)，去特斯拉的門店試駕，銷售顧問(wèn)演示Autopilot的時(shí)間已經(jīng)多于電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)了。這也讓特斯拉收獲了自動(dòng)駕駛引領(lǐng)者的贊美，并讓其能繼續(xù)維持其“行業(yè)顛覆者”的地位。

但作為引領(lǐng)者的代價(jià)是，當(dāng)它所引領(lǐng)的技術(shù)出現(xiàn)一些問(wèn)題時(shí)，它同時(shí)需要承擔(dān)起責(zé)任——即使主要責(zé)任不在于它。

車禍致死事故發(fā)生后，特斯拉股價(jià)不可避免地出現(xiàn)了下跌。它也受到了“過(guò)度營(yíng)銷”的指責(zé)。

的確，目前為止，包括Autopilot在內(nèi)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，更合適的稱謂應(yīng)該是駕駛輔助功能，也就是說(shuō)，司機(jī)還是應(yīng)該對(duì)駕駛負(fù)責(zé)，并時(shí)刻準(zhǔn)備接管方向盤和剎車。Autopilot等系統(tǒng)目前都處于通往全自動(dòng)駕駛的中間階段：功能強(qiáng)大，卻還沒到接管一切的程度，這也是新技術(shù)最容易出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)期。

雖然特斯拉的系統(tǒng)在開啟前也會(huì)反復(fù)提醒這一點(diǎn)，但在其營(yíng)銷過(guò)程中，“自動(dòng)駕駛”這個(gè)更讓人激動(dòng)的說(shuō)法還是成為了它的最大賣點(diǎn)。

不過(guò)由此指責(zé)特斯拉以前的營(yíng)銷手段不負(fù)責(zé)任或是錯(cuò)誤的，難免有些“事后諸葛亮”式的圓滑和不公允。

雖然從功能上看，Autopilot能做到的事——自動(dòng)剎車、變道、維持車道——并不比其他汽車廠商，比如沃爾沃、寶馬或凱迪拉克的同類系統(tǒng)先進(jìn)，但憑借獨(dú)有的在線升級(jí)模式，它比其他品牌提前普及了這些技術(shù)。所以可以這么說(shuō)，正是因?yàn)樘厮估@些有些炫耀的，也多少有些夸張的營(yíng)銷方式，某種程度上，才更快地帶動(dòng)了傳統(tǒng)汽車業(yè)的變革——捫心自問(wèn)，你難道沒為特斯拉所宣揚(yáng)的技術(shù)激動(dòng)過(guò)嗎？

一次事故不應(yīng)該讓特斯拉，甚至自動(dòng)駕駛技術(shù)停止腳步。特斯拉也的確應(yīng)該因這起事故而反思，但它不應(yīng)該從此在技術(shù)開發(fā)層面上小心謹(jǐn)慎起來(lái)，反而應(yīng)該更大步地開發(fā)完善新技術(shù)。

而這也正是特斯拉最應(yīng)該向Google學(xué)習(xí)的地方。

Google無(wú)人駕駛汽車發(fā)布以來(lái)，已經(jīng)遭遇了10幾次事故了，今年2月，裝有Google自動(dòng)駕駛套裝的一輛雷克薩斯因躲避障礙物，在變道時(shí)裝上了一輛大巴，這也是首次主要責(zé)任在Google方的一次事故。而事故發(fā)生不久后， Google一項(xiàng)能自動(dòng)識(shí)別大巴的自動(dòng)駕駛技術(shù)專利就獲得了通過(guò)。

就在特斯拉接受調(diào)查期間，Google還發(fā)布了最新的無(wú)人駕駛汽車報(bào)告，并表示其無(wú)人駕駛車輛現(xiàn)在已做了進(jìn)一步升級(jí)，能使用傳感器解讀騎行者的手勢(shì)，并記憶騎行者的行為。

所以，與其糾結(jié)特斯拉之前的做法是否恰當(dāng)或負(fù)責(zé)人，一個(gè)更具有建設(shè)性的觀點(diǎn)是，特斯拉的這起事故應(yīng)該起到加速它以及整個(gè)汽車行業(yè)普及更先進(jìn)技術(shù)的作用。

比如5月的那起致命事故之所以發(fā)生，是因?yàn)椤皬?qiáng)光照射白色貨箱”，導(dǎo)致特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot和駕駛員都沒有發(fā)現(xiàn)前方這輛大貨車，那么針對(duì)攝像頭容易被光線影響這點(diǎn)，特斯拉或許應(yīng)該馬上在車上配備能解決這一問(wèn)題的激光雷達(dá)，并利用自己的影響力，加速其普及。

其實(shí)，一個(gè)叫做“Tesla Owner”的博客爆料，其最近看見一輛駛?cè)隩esla總部停車場(chǎng)的Model S，車頂上方已赫然裝著一個(gè)全向激光測(cè)距儀了。

我們永遠(yuǎn)不可能指望新技術(shù)能徹底消滅車禍，但它肯定能大幅減少車禍發(fā)生的概率。這也是汽車制造商和硅谷公司們?yōu)榇送度氪罅抠Y金的原因。它們不應(yīng)放慢腳步。

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