這本是一樁還不錯(cuò)的姻緣。今年1月，通用汽車曾向Lyft投資5億美元，占股9%，通用汽車總裁也成為Lyft董事會(huì)成員。6月，Lyft與促成微軟收購LinkedIn的投行Qatalyst Partners接觸，幫助其探索潛在股權(quán)交易，此舉被解讀為Lyft有出售意向，通用汽車則被認(rèn)為是可能性最大的潛在買家。

Lyft和通用汽車的合作是多方面的。兩家公司一直在推進(jìn)Express Drive項(xiàng)目，Lyft的司機(jī)能以99美元每周、20美分一英里的優(yōu)惠價(jià)格租用通用公司的新車；如果司機(jī)能夠創(chuàng)造足夠大的共享出行訂單量，他們甚至可以免交這部分費(fèi)用。這一項(xiàng)目旨在吸引更多司機(jī)加入Lyft。而通用汽車看重的是Lyft的數(shù)據(jù)共享能力，后者有利于通用汽車盡快切入車輛共享市場、研發(fā)電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛技術(shù)；首款量產(chǎn)自動(dòng)駕駛電動(dòng)車雪佛蘭Bolt將在Lyft平臺(tái)上推出。

收購技術(shù)公司可以幫助通用汽車在無人駕駛領(lǐng)域?qū)筓ber、Google等公司，合作良好的Lyft顯然是首選收購對象。借此，通用汽車可以真正將自己的觸角從售賣汽車或是售賣汽車內(nèi)的服務(wù)延伸到用車領(lǐng)域。而被拒絕后，想在車輛共乘和無人駕駛領(lǐng)域做點(diǎn)兒什么的通用或許會(huì)轉(zhuǎn)而尋求一些別的辦法。

另一方面，獲得了現(xiàn)金流充裕的通用的幫助，則有助于Lyft縮短與Uber的差距。

在美國市場，Uber和Lyft一直是一對勁敵，但Uber的國際化進(jìn)程、市場份額、估值、融資金額都遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于Lyft。通用參與的F輪融資完成后，Lyft估值達(dá)到55億美元，不到Uber估值的1/10(后者估值高達(dá)625億美元)。

有數(shù)據(jù)顯示，今年7月，Lyft提供了約1400萬次打車服務(wù)，僅相當(dāng)于Uber兩天的全球業(yè)務(wù)量。8月1日，Uber更與滴滴出行在中國組成了一個(gè)價(jià)值350億美元的強(qiáng)大聯(lián)盟，Uber獲得10億美元現(xiàn)金。盡管Lyft不停推出新功能，但在主要依靠燒錢的車輛共享市場收效甚微，且新功能很容易被Uber復(fù)制。Uber在折戟中國專車市場后，有可能會(huì)在美國市場投入更多這會(huì)給Lyft打來更大壓力，身為股東的通用汽車也會(huì)受到?jīng)_擊。

不過說這些已經(jīng)晚了。目前，Lyft拒絕通用汽車收購的真正理由還不明確，或許，它覺得自己的身價(jià)還可以更高些。

被拒絕后，通用汽車隨時(shí)可能成立自己的出行共享項(xiàng)目或者換一個(gè)收購對象。而為了擴(kuò)大規(guī)模、實(shí)現(xiàn)增長，Lyft則亟需新一輪融資，以拉高估值。短期內(nèi)它還不會(huì)被擠出市場。不過此前有媒體報(bào)道，Lyft曾聘請了一家在硅谷專門從事公司轉(zhuǎn)讓業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)，并由此推測，它的早期投資者可能已經(jīng)想早日抽身了。

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