北汽自主品牌在8月17日迎來第100萬輛產(chǎn)品，正式邁進(jìn)“百萬俱樂部”，北汽集團(tuán)董事長徐和誼表示這是北京汽車工業(yè)近60年發(fā)展史上具有里程碑意義的重大突破。

產(chǎn)量達(dá)到100萬輛這個概念已經(jīng)被多數(shù)人認(rèn)同為是一種實力和獲得市場認(rèn)同的分水嶺。北汽集團(tuán)是國內(nèi)五大汽車集團(tuán)之一，2015年以248萬輛的全年銷量實現(xiàn)3350億應(yīng)收，并創(chuàng)下190億的利潤。但整個北汽集團(tuán)的銷量和利潤絕大多數(shù)還是依靠北京現(xiàn)代、北京奔馳等合資品牌，而在北汽自主品牌全年銷量不過33.7萬輛，只占整個集團(tuán)13.5%的份額。

北汽自主品牌從2011年開始起步，從一款代號為BC306的微面出發(fā)，五年時間形成了數(shù)十款車型，并涵蓋北京牌、紳寶、威旺、北汽新能源等一系列獨立品牌，銷量也從2011年的2.4萬輛到今年預(yù)計實現(xiàn)42萬輛增長17.5倍。北汽自主雖然起步晚于其他品牌，但是僅用5年時間實現(xiàn)100萬產(chǎn)量還是創(chuàng)造了“北汽速度”。

奇瑞從1997年起步，到完成100萬輛產(chǎn)量用了10年時間；比亞迪從2003年到2010年用了7年；哈弗從2002年第一款SUV賽弗誕生到低100萬輛哈弗下線也耗費了10年；2000年起步的吉利更是用了15年才完成100萬輛下線。

在北汽成功邁進(jìn)百萬俱樂部的時候，我們也更加關(guān)心作為歷史見證者的這第一百萬輛下線產(chǎn)品到底是什么？通常車企都會把這種高光時刻安排給當(dāng)前的熱銷車型或者是經(jīng)典車型，比如2007年奇瑞第100萬輛下線的是A3，比亞迪下線的是G3，哈弗下線的是H6，吉利則是自由艦最后又通過公司年會的形式把這款紀(jì)念版車型作為獎品獎勵給了員工。

北汽的第一百萬輛產(chǎn)品就顯得比較意外了，這是一款沒有上市甚至都只能用EH400產(chǎn)品代號作為命名的產(chǎn)品。但從外觀上看EH400會有似曾相識的感覺，沒錯，這就是基于北汽紳寶D80打造一款中高端產(chǎn)品。當(dāng)然紳寶D80本身也是定位為中級車，那么EH400有什么過人之處呢？其實，最大的看點在于EH400是一款新能源產(chǎn)品，如果上市的話也算得上是自主品牌在新能源領(lǐng)域的首款中級車。

在筆者看來這款還未上市的EH400應(yīng)該是北汽自主在100萬輛下線儀式上釋放出的第一個信號，它所傳遞出來的是北汽對新能源板塊重視程度再加碼。記得截止去年在北汽新能源銷量突破2萬臺的時候北汽集團(tuán)徐和誼董事長親自站臺，盡管新能源產(chǎn)品累計銷量比重不過只占北汽集團(tuán)的0.8%。包括在今年北京車展上，北汽集團(tuán)的發(fā)布會重磅也是徐和誼董事長駕駛一輛未來超跑車型登場，這些動作其實都一直在對外傳遞北汽對新能源產(chǎn)品的倚重。

實際上今年上半年，北汽新能源累計銷量已經(jīng)達(dá)到15052輛，同比增長142%，市場占有率達(dá)25%，繼續(xù)蟬聯(lián)純電動汽車銷量榜第一的位置。同時在產(chǎn)品研發(fā)上上也形成了EU\EV\EX相對完善的產(chǎn)品體系。

面對發(fā)展新能源這一行業(yè)趨勢，顯然對于起步更晚的北汽來說新能源確實是實現(xiàn)超車的最好機(jī)會。當(dāng)天北汽也順勢發(fā)布了“E+S”的發(fā)展戰(zhàn)略，即新能源和SUV是北汽未來的重頭戲。SUV產(chǎn)品無需多講，不管是紳寶系列還是BJ系列，甚至作為北汽大自主版圖下的幻速和昌河都積極推出SUV產(chǎn)品。而北汽對于新能源的規(guī)劃就更加突出了，甚至宣布到2020年紳寶旗下所有產(chǎn)品都將全部打造為新能源產(chǎn)品。

從之前北汽自主的首款兩箱轎車E150到北汽新能源150EV；從紳寶D50到北汽新能源EU260；從紳寶X25到北汽新能源EX200；北汽新能源當(dāng)前所有的產(chǎn)品布局都無一例外的選擇了從燃油版車型作為借鑒，因此基于紳寶D80打造EH400也就不意外了。

紳寶作為當(dāng)前北汽自主的主力銷售車型，去年紳寶系列銷量超過12萬輛占了將近北汽自主一半的份額。紳寶本身又是北汽新能源產(chǎn)品的嫁接平臺，因此紳寶的產(chǎn)品體系自然也就是北汽押寶新能源的必然本錢。

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