馬斯克更新的博客，我們分兩個部分來看。一個是馬斯克如何解釋特斯拉的過去，一個是馬斯克如果描繪特斯拉的未來。我們一點點來。

1. 特斯拉與太陽能會碰出什么火花

馬斯克在這篇文章里，首次提出特斯拉的完整戰(zhàn)略規(guī)劃，也就是之前造車三步曲的下一步，提供太陽能電力，并且強調(diào)，這步計劃十年前就規(guī)劃好了。了解馬斯克的人都知道，SpaceX + Tesla + SolarCity 三個項目共同組成了馬斯克的未來戰(zhàn)略布局。只是令人意外的是，馬斯克決心要把 SolarCity 的模式整合進特斯拉。

SolarCity 是馬斯克兩個表兄弟 Lyndon Rive 和 Peter Rive 在 2006 年創(chuàng)建的。在今年出版的馬斯克的傳記《硅谷鋼鐵俠》中記錄到，賴夫兄弟從小和馬斯克一起長大，在他們尋找未來創(chuàng)業(yè)的商業(yè)模式時，馬斯克強烈建議他們投身到太陽能領域，并表示自己已經(jīng)做過很多深入研究。馬斯克也親自參與了 SolarCity 業(yè)務模式的規(guī)劃，并在其中占有股份，是太陽城的最大股東。后來，在特斯拉遭遇資金危機的時候（參考文章：影響特斯拉的五個關鍵問題），馬斯克曾經(jīng)賣掉太陽城的股份來救特斯拉。

6 月 21 日，特斯拉提出要出價 28 億美元收購 SolarCity，這一點令業(yè)界嘩然，各種猜疑都有。馬斯克此舉是要給收購 SolarCity 這件事情定一個基調(diào)，太陽能電力的計劃早就在特斯拉的戰(zhàn)略地圖里，這并不是一時之舉。這也佐證了我之前的猜測，在聽完斯特勞貝爾的演講（必讀 | 斯特勞貝爾講述特斯拉如何重構本世紀電網(wǎng)）后，發(fā)現(xiàn)特斯拉早就在演講內(nèi)容里暗示能源才是特斯拉的長期布局。而選擇汽車這個領域，一是因為"運輸行業(yè)是使用化石燃料最集中的領域?；剂夏茉粗械?95% 驅(qū)動著這個星球上所有的人、貨物。"，二是因為汽車是大眾消費品，是最能引起大眾關注的產(chǎn)品。選擇以汽車為切入點，對上能對接能源，對下能對接消費者，想想都是最合適的。

我不同意馬斯克是個投機者這個說法，事實上，投入自己全部的精力和財產(chǎn)，去做一個企業(yè)（不止一個），花費十年甚至更多的時間，真正影響到整個行業(yè)的發(fā)展，這早就超過一個投機者能夠承受的閾值了。如果沒有特斯拉，電動汽車行業(yè)的發(fā)展絕對沒有現(xiàn)在這么快。而整個汽車行業(yè)的發(fā)展，當然也不是一個特斯拉就能完全改變的，在 "如何抓住未來汽車變革的機會" 這篇文章中我提過，特斯拉和 google 的無人駕駛，加上 uber 的共享出行的革命，會影響整個行業(yè)未來一百年的發(fā)展（畢竟自動駕駛需要一百年）。馬斯克是個不可多得的極其聰明和智慧的創(chuàng)業(yè)者，他在戰(zhàn)略布局上的格局之高遠，連蘋果現(xiàn)在也是跟隨者。

特斯拉最核心的戰(zhàn)略只有一個，也就是文章中提到的：所有規(guī)劃、行動的目的，一直以來，都是加速可持續(xù)能源的到來，使我們能夠暢想未來和依然擁有美好的生活。這是 “可持續(xù)性” 的真正意義所在。

2. 特斯拉的未來車型規(guī)劃

特斯拉的未來車型規(guī)劃其實是和自動駕駛密切相關的，有成本原因，也有車型上的影響。

首先，很多人最關心的就是，文章提出特斯拉不會推出比 Model 3 成本更低的車型，這個確實是成本問題。因為特斯拉在未來所有車型上，都會配備滿足自動駕駛條件的相關硬件。這部分硬件成本，加上電動車上最核心的電池成本，是相對高昂的，并且在當前的供應鏈條件下，難以做到大幅度的成本下降。

第二，特斯拉很有可能會為了自動駕駛的快速應用，才切入商用車細分市場。大家都知道，很多重大的交通事故都是跟卡車相關聯(lián)的。而馬斯克在這篇文章特別強調(diào)，在卡車的規(guī)劃上，會降低貨物運輸成本，增加安全性。在不考慮復雜的交通狀況的封閉路段，自動駕駛絕對是比人工駕駛要來得更為安全，同時解放司機可以減少人工成本。

第三，高載客密度的城市交通工具，應該就是文中所提的公共汽車。自動駕駛對公共汽車的影響在于解放司機的勞動力，讓公共汽車在數(shù)量上的投放不依賴于司機人數(shù)。因此，公共汽車才能以更小尺寸、更多數(shù)量的方式投放市場，同時，特斯拉也意圖在更小尺寸的公共汽車里放入更多的座位。公共汽車車型變小，交通路線更簡潔，不需要為了更多人的需求而繞遠路，釋放出部分道路的使用率，可以使交通擁堵問題得到一定的改善。

3. 特斯拉意義的共享出行

特斯拉首次提出共享出行理念，包括車主可以共享自己的特斯拉車輛，以及在有需求的城市，特斯拉還可能提供特斯拉車隊為用戶服務，這就相當于共享租賃（無需自己擔任司機）和專車服務（此處并沒有提及是否提供司機）。而共享租賃的形式，很有可能是按照目前流行的電動車分時租賃的方式，更好的利用碎片時間為車主謀利。

特斯拉目前的定價策略在不斷下探，和招行的最新合作還提出了首付不到十萬的貸款方案。而在這條戰(zhàn)略里，特斯拉更是提出在共享車輛上降低車主的使用成本，解決以往車輛使用率只有 5% 至 10% 的問題。雖然特斯拉車輛的生產(chǎn)成本不低，但是特斯拉有辦法讓車主以更低的成本購買特斯拉，使用特斯拉。

在這么多汽車品牌的未來戰(zhàn)略里，大家都談轉(zhuǎn)型，談服務，互聯(lián)網(wǎng)汽車也談了很多生態(tài)。但是，只有特斯拉的戰(zhàn)略是最為清楚的，既有未來能源的深謀遠慮，又有科技上的不斷創(chuàng)新，還有真正地站在車主角度來思考車主服務。很多企業(yè)，只談服務，談體驗，談了很多空中樓閣的概念，而從來不跟你談細節(jié)。

4. 特斯拉的過去

馬斯克解釋了參與創(chuàng)辦特斯拉時的內(nèi)心想法，他早就認為創(chuàng)辦電動汽車企業(yè)是一件風險極高的行為，所以他不想用任何人的錢來冒險，而是用了自己的錢。而事實的確是這樣的，只有特斯拉遇到真正的難關時，馬斯克才尋找親友注資，其他情況下，特斯拉的主要資金都來自于馬斯克之前創(chuàng)業(yè)所得。要知道，一個投機者，絕對不會拿自己的錢來冒險。

其次，馬斯克提到為什么特斯拉的第一款車 Roadster 是一款運動型轎車。主要原因是，在創(chuàng)業(yè)初期，車輛生產(chǎn)未達到一定規(guī)模，生產(chǎn)成本勢必是高的。而只有這部分消費群體，愿意多花一點錢，去購買他們喜歡的運動車型。他們并不是只為富人造車，這可以說是有限條件下的唯一選擇。歷史證明，這一選擇是足夠正確的。

最后，馬斯克描述了他對自動駕駛的理解，并解釋了 Autopilot 為什么使用 beta 版命名。他堅持在使用正確的前提下，自動駕駛比人類駕駛要更為安全。而用 beta 的名稱，不是代表這是測試版的意思，而是希望消費者不要對這個系統(tǒng)盲目信任。

汽車企業(yè)和消費者之間總是存在太多的溝通問題。我們原來熟悉的汽車公司，喜歡站在高處，向消費者販賣一輛車的高尚情操。但極少有公司，和消費者站在平等的角度，認真溝通一款車是怎樣造出來的，我們?yōu)楹螘@樣做。畢竟，大部分公司，只是要賣車而已啊，為賣而賣，常常還為了掩蓋。不說互聯(lián)網(wǎng)造車怎么做了，單談汽車公司，和消費者之間的溝通，還有很長的路要走。

馬斯克每天都在推特上和車友互動，在對話層面，是離用戶最近的。一個企業(yè)的創(chuàng)始人，親自寫博客來闡述公司的未來，至少能保證，在沒有經(jīng)過媒體的轉(zhuǎn)達下，信息傳播的正確率是最高的。

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