從外形上，如果不是諸多藍(lán)色色塊的搗亂，你甚至很容易就把它當(dāng)成一輛新圣達(dá)菲了。但，心臟換成了電動系統(tǒng)之后，這舊瓶里裝的新酒，滋味如何呢？

在華泰的XEV260正式發(fā)布之前，我們有機(jī)會近距離接觸了這款車，再結(jié)合現(xiàn)在已經(jīng)公布的正式售價(jià)和配置，我們分析一下這款車的競爭力。

首先要注意，XEV260中的X是大寫，我們可以簡單理解為SUV的意思，盡管廠家稱它代表什么未知、無止境的高逼格境界。

它的正面和新圣達(dá)菲還是很像的，雖然大嘴上涂的“藍(lán)嘴唇兒”并不像紅嘴唇兒那么性感。

底盤的離地間隙足夠高，雖然XEV260只提供兩驅(qū)車型。所以這可能還是純粹從氣勢上來考慮的吧。

尾部的設(shè)計(jì)是最成功的地方，個(gè)性而不夸張，當(dāng)然也和新圣達(dá)菲幾乎一模一樣。

車內(nèi)，XEV260并沒有為了突出它的純電動身份而有太多高科技的渲染。包括中控臺、換擋桿、空調(diào)控制區(qū)，都是傳統(tǒng)的模樣。只不過，里面不少地方使用了軟質(zhì)材料。畢竟價(jià)格已經(jīng)提升到了15萬左右的水平。

儀表的遮光處理很好，不太會被刺眼的陽光干擾，中央的“轉(zhuǎn)速表”終于讓人感受到了來電的感覺。

左側(cè)顯示剩余電量。XEV260配備了49.9kWh的三元鋰電池，據(jù)稱開空調(diào)時(shí)實(shí)際路況續(xù)航里程達(dá)到250km問題不大?！霸嚦恕睍r(shí)，感覺車輛動力還算充足，比廠家公布的0-50km/h耗時(shí)5s要給力。

右側(cè)儀表的水溫表，其實(shí)是監(jiān)控電機(jī)的溫度。

這款車是中配款，仿皮質(zhì)的座椅還算比較舒適，采用了傳統(tǒng)手剎，座椅的調(diào)節(jié)也是手動。

前排座椅調(diào)整到舒適位置后，后排空間還算寬敞，中間有扶手可以支撐，但沒有水杯槽。

慢充口在車身左后傳統(tǒng)油箱蓋的位置。

快充口依然設(shè)置在“發(fā)動機(jī)艙”蓋里，雖然1小時(shí)就能充滿，但每次快充都要打開前蓋，還是稍顯繁瑣了一些。

中配車型配備了全景影像系統(tǒng)。

225/60 R17的輪胎對駕乘舒適性稍有幫助。

后備廂下面還有備胎，所以整體位置較高，但空間相對工整。

隨車的慢充線，也帶有些藍(lán)色元素點(diǎn)綴，但能配個(gè)包就好了。

對車有個(gè)整體了解后，就要聊聊它值不值得買了。它的競爭對手目前只有北汽的EX200，江淮的iEV6S，這兩個(gè)對手的車型都較小，價(jià)位也都在10萬多的區(qū)間，并沒有構(gòu)成直接競爭。所以，目前XEV260并沒有面臨太激烈的直接競爭，車主恐怕更多的糾結(jié)還是在轎車(比如比亞迪的秦)和SUV之間。

至于XEV260本身的三款配置，哪個(gè)更值呢？我們來用一張表格分析一下三款車的性價(jià)比。低配車對于單純需要一個(gè)交通工具的人來說是最合適的，但中配車性價(jià)比更高，頂配車型從性價(jià)比角度看也很合適，但對于一款純電動車來說，這么多配置你舍得總花電去用么？這可能不會是車主最關(guān)切的訴求。

從簡單的試乘感受上，它整體的動力、噪聲水平都不錯，快速行駛時(shí)對顛簸的過濾也算到位，但有時(shí)候車身和懸架會發(fā)出“吭哧吭哧”的聲音，具體原因還須等我們隨后有機(jī)會拿到車，再進(jìn)行全面的評測。

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