蒙特利爾世界電動(dòng)車(chē)大會(huì)（EVS29）回來(lái)后新鮮信息灌滿了腦子，興奮之余開(kāi)了個(gè)人公眾號(hào)，想寫(xiě)點(diǎn)什么。

EVS大會(huì)地址：蒙特利爾國(guó)家會(huì)展中心(明年在斯圖加特哦)

關(guān)注主題一：五花八門(mén)的系統(tǒng)集成

某海外企業(yè)純電動(dòng)物流車(chē)系統(tǒng)。物流車(chē)布局最典型的模式。電機(jī)電控后面拖著電池箱。

看布置格局會(huì)發(fā)現(xiàn)布局冗繁，主電控模與其它高壓模塊塊走線繁多且長(zhǎng)，并有交叉。

如果您還不理解，那么對(duì)比一下這款國(guó)內(nèi)純電動(dòng)物流車(chē)(非展會(huì)拍攝)，由于主電控MCU,DC/DC，高壓模塊，VCU進(jìn)行了工程化集成設(shè)計(jì)。走線簡(jiǎn)單。布局更加合理。

以下這個(gè)案例是魁北克當(dāng)?shù)氐囊粋€(gè)EV企業(yè)將一款福特出產(chǎn)的皮卡進(jìn)行的“純電動(dòng)化”改造。

這是他們展示改裝的“動(dòng)力總成”，老外的草根精神還是值得稱道的，電動(dòng)化改裝的難度比傳統(tǒng)改裝車(chē)的供應(yīng)鏈資源要少的多。

這是后部照片(電控可能是定制的，其它都是標(biāo)準(zhǔn)模塊)

再往里看，不得不佩服這個(gè)“八國(guó)聯(lián)軍”集成。德?tīng)柛５腄C/DC，定制的MCU，電機(jī)，因?yàn)榇笃た姵靥蟆?.3KW的slow charger太小，又從瑞士BURSA購(gòu)買(mǎi)了兩個(gè)3.3KW OBC模塊并聯(lián)使用。估計(jì)主從機(jī)控制策略得這個(gè)團(tuán)隊(duì)自己解決，批量不大的情況下BRUSA也很難給你定制開(kāi)發(fā)主從機(jī)充電策略。

再看看北美本地的這家插電混動(dòng)bus，好像叫ANOVA的電控系統(tǒng)，同樣是“模塊拼拼拼，接口插插插”的模式。看不到一點(diǎn)高壓電控系統(tǒng)的工程化設(shè)計(jì)。

不要吐只槽草根企業(yè)，其實(shí)就算國(guó)際大牌乘用車(chē)車(chē)的前艙布置也乏善可陳。不提哪家的車(chē)了，看看這款DC+電控集成，OBC單體的組合。這類前置電機(jī)的純電解決方案其實(shí)也并不理想。更頭痛的是這家OEM至今所有發(fā)布車(chē)型的plug in和EV的解決方案都是大同小異。

那么問(wèn)題來(lái)了？？吐槽了半天，什么才是樓主眼里”有工程化設(shè)計(jì)概念“的系統(tǒng)呢？

首先，樓主較為推崇EV市場(chǎng)銷量翹楚----日產(chǎn)Leaf 的powertrain系統(tǒng)。整個(gè)電控系統(tǒng)沒(méi)有一根cable和接插件。電控驅(qū)動(dòng)UVW全部以銅條貫穿。一體封裝。內(nèi)部高頻，高壓走線最短化，合理化。系統(tǒng)電磁兼容(EMC)設(shè)計(jì)綜合成本最低化。降低了內(nèi)部電控模塊EMI設(shè)計(jì)成本。雖然樓主曾經(jīng)拆解后發(fā)現(xiàn)內(nèi)部模塊都是中規(guī)中矩的設(shè)計(jì)，沒(méi)有過(guò)多的科技感。但日本人扎實(shí)的工程化設(shè)計(jì)思維打造了一款EV好車(chē)。

BMWi3在電控，電機(jī)，DC/DC，OBC，高壓走線集成上同樣可圈可點(diǎn)。并且在模塊輕量化，小型化上有重大突破。拆解后會(huì)發(fā)現(xiàn)組裝方式，水道散熱有巧奪天工的感覺(jué)。(主機(jī)廠一體化powertrain設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì))

結(jié)論1：“集成”不是簡(jiǎn)單的“在一起”，必須植入扎實(shí)的系統(tǒng)電磁兼容，安規(guī)設(shè)計(jì)思維，才能演繹好“在一起”這部“青春偶像劇”。當(dāng)然重中之重是在電力電子技術(shù)上選擇技術(shù)積累扎實(shí)，SOP經(jīng)驗(yàn)豐富的tier1供應(yīng)商進(jìn)行模塊基礎(chǔ)技術(shù)研究。建立真正的“戰(zhàn)略合作關(guān)系”，術(shù)業(yè)有專攻。

當(dāng)然不要妄自菲薄，國(guó)產(chǎn)車(chē)型也有工程化，系統(tǒng)化做的不錯(cuò)的。以下展示三個(gè)案例是樓主用來(lái)對(duì)比的案例，非本次展會(huì)展品：譬如北汽EU260的電控，DC, OBC，電空調(diào)，高壓盒，PTC工程一體化設(shè)計(jì)。(欣銳科技合作DC/DC,OBC模塊技術(shù)支持)

同樣欣銳科技與北汽新能源出品的高壓電控集成系統(tǒng)(前艙簡(jiǎn)潔)。

比亞迪某款商用車(chē)。高壓高頻走線基本做到最短，平行。

系統(tǒng)集成這個(gè)話題基本講完。總結(jié)一下吧：

1.POWERTRAIN系統(tǒng)集成化設(shè)計(jì)優(yōu)秀代表為L(zhǎng)EAF與BMWi3。

2.國(guó)內(nèi)主機(jī)廠也開(kāi)始重視這個(gè)問(wèn)題。

3.相比較起來(lái)歐美的創(chuàng)業(yè)型企業(yè)由于供應(yīng)鏈比較零碎(歐美做輔機(jī)逆變器，電機(jī)電控，DC,CHARGER的供應(yīng)鏈比較碎片化，且主推標(biāo)準(zhǔn)品，缺乏定制化服務(wù)。因此在歐美地區(qū)的商用車(chē)，物流車(chē)企業(yè)得不到在中國(guó)那么好的模塊企業(yè)支持。只好玩給單一模塊“拉郎配”的游戲。缺乏工程集成設(shè)計(jì)‘的有效供應(yīng)鏈資源。

4.中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)雖然被歐美部分“高貴冷艷”人士諷刺為“大躍進(jìn)”，但是本土供應(yīng)鏈集中，定制化服務(wù)好的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)悄然形成。

5.中國(guó)本土功能模塊設(shè)計(jì)供應(yīng)商能力需要進(jìn)一步提高，欣銳科技愿與同行共勉

關(guān)注主題二： 冷冷清清的大功率快充市場(chǎng)(北美地區(qū))

找遍展區(qū)，樓主只找到了這么一家龜縮在歐洲小國(guó)的DC快充解決方案供應(yīng)商。歐美這類企業(yè)多是傳統(tǒng)電力電子企業(yè)(七八十年歷史)轉(zhuǎn)型而來(lái)。相比較國(guó)內(nèi)轟轟烈烈的DC快充市場(chǎng)歐美顯得很冷清。打聽(tīng)原因，竟然醍醐灌頂：由于TESLA在北美市場(chǎng)占有率很高，而TESLA的超級(jí)充電站又不與其它車(chē)型兼容。因此其他企業(yè)基本就選擇建設(shè)慢充樁充電了。

關(guān)注主題三：乏善可陳的“自主創(chuàng)新”

一說(shuō)這個(gè)老生常談的話題不要誤以為是吐槽中國(guó)。海外OEM企業(yè)同樣乏善可陳。譬如高通連續(xù)幾年也就那幾個(gè)線圈來(lái)秀秀wirelss chager。展位參觀者寥寥，秀的還是大家熟知的解決方案?；蛟S還是由于充電效率，EMC，安全等關(guān)鍵技術(shù)缺乏原理級(jí)突破。樓主覺(jué)得傳統(tǒng)燃油車(chē)也是要插汽油槍的，因此充電需要加插充電槍并非“客戶痛點(diǎn)”。無(wú)線充電產(chǎn)業(yè)要拿出點(diǎn)原理級(jí)突破的誠(chéng)意來(lái)才能贏得突破性發(fā)展。

這個(gè)叫“HYDRO”的魁北克本土企業(yè)居然是出身“根紅苗正”的“國(guó)企”。由于本土缺乏汽車(chē)工業(yè)，因此魁北克的電網(wǎng)公司每年拿出相當(dāng)于十幾個(gè)億的資金扶持電動(dòng)車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)。據(jù)說(shuō)當(dāng)?shù)厮姲l(fā)電率高，所以當(dāng)?shù)卣J(rèn)為EV可以有效改善當(dāng)?shù)乜諝赓|(zhì)量。實(shí)現(xiàn)真正“零排放”。(懂的人又要“呵呵”了，知道樓主有所指)缺乏完整汽車(chē)工業(yè)的殘酷現(xiàn)狀，使得加拿大本土EV創(chuàng)新企業(yè)都做起了“標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型電氣化改造”的路線。這又是一臺(tái)福特的皮卡改裝的EV系統(tǒng)。

系統(tǒng)介紹的亮點(diǎn)在于：居然定制了具備"逆變功能“的車(chē)載charger.實(shí)現(xiàn)V2G功能

相比較比亞迪秦，唐的V2L功能，北美創(chuàng)業(yè)企業(yè)更在乎與電網(wǎng)銜接的'V2G"功能。當(dāng)然和本土人都大多居住在獨(dú)門(mén)獨(dú)院的“house"里有關(guān)，電動(dòng)車(chē)并入智慧電網(wǎng)確實(shí)給這個(gè)行業(yè)增加了一些想象力。

總結(jié)：綜合話題一和話題三。樓主不禁對(duì)汽車(chē)行業(yè)主流“老貴族TIER1"們有些失望。這個(gè)行業(yè)需要的是“創(chuàng)新”而不是所謂“穩(wěn)定與標(biāo)準(zhǔn)”。傳統(tǒng)OEM除了BMW I3與NISSAN Leaf在電控系統(tǒng)創(chuàng)新上有所建樹(shù)外其余均被傳統(tǒng)TIER1供應(yīng)商用陳腐的思維與節(jié)奏所“綁架”。一面對(duì)TESLA威脅不屑，一面不思進(jìn)取的拿著陳舊的東西忽悠中國(guó)與全球的OEM。像極了今天世界政治格局里的“老歐洲”思維。難保這樣下去，世界汽車(chē)俱樂(lè)部里也會(huì)出現(xiàn)“脫歐板塊“。在這個(gè)行業(yè)里樓主已經(jīng)聽(tīng)到了太多的“TIER1神話”，總認(rèn)為積淀深厚，后發(fā)制人。一旦產(chǎn)業(yè)化了，還是可以追上來(lái)的。奉勸一下，NOKIA的系統(tǒng)設(shè)計(jì)與Microsoft都曾經(jīng)是各自領(lǐng)域的“TIER1"。[page]

關(guān)注主題四：憂心忡忡的“電機(jī)電控核心技術(shù)陰霾”

看看一個(gè)北美企業(yè)與國(guó)內(nèi)主機(jī)廠合資的電機(jī)電控企業(yè)在展會(huì)上show的一段視頻，自動(dòng)化程度很高的電機(jī)定子組裝。

科技感十足，但是電機(jī)電控的核心差距其實(shí)不在這里。中國(guó)缺的還真不是組裝自動(dòng)化技術(shù)。

熟悉的東方面孔提醒你，這是一間中國(guó)工廠

電控IGBT模塊組裝

聯(lián)調(diào)測(cè)試

線圈磁芯安裝，全程自動(dòng)化

電機(jī)總成展示

總結(jié)：看完以上視頻自動(dòng)化制造過(guò)程并不是值得憂慮的地方。而是“合資魔咒”又一次落到中國(guó)汽車(chē)核心零部件產(chǎn)業(yè)上來(lái)?！皬澋莱?chē)”的誓言余音在耳。IGBT以及電機(jī)核心材料的制造工藝確實(shí)還是歐美企業(yè)掌握了核心技術(shù)。看起來(lái)“高大上”的所謂“現(xiàn)代化裝配工廠”別人可以和你合資，可以放在你本土，把GDP貢獻(xiàn)給你。但是核心磁材，成百上千的關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù)，與核心材料的性價(jià)比仍然是中國(guó)本土企業(yè)有不小的差距的。還是那句話“能花錢(qián)買(mǎi)到的，都不值錢(qián)”。除了電池外，電機(jī)電控核心技術(shù)與成本控制力是一份中國(guó)電車(chē)人們的一個(gè)“沒(méi)有完成的答卷”。

關(guān)注話題五：大會(huì)最值得點(diǎn)贊的地方----學(xué)術(shù)交流?。?！

大會(huì)組織了幾十場(chǎng)speech，speaker有來(lái)自世界各地的企業(yè)，大學(xué)，研究所的人員。他們發(fā)表了大量與EV充電，電池，核心材料，市場(chǎng)形勢(shì)分析等有關(guān)的paper，我還與其中一個(gè)speaker----來(lái)自荷蘭大學(xué)的PHD在展會(huì)上進(jìn)行了一些交流。大會(huì)paper摘要打印在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)讓與會(huì)者分享，并選擇自己感興趣的topic。

這個(gè)paper談的是充電效率的測(cè)試。大會(huì)paper我進(jìn)行了電力電子，電池技術(shù)部分內(nèi)容的重點(diǎn)收集。有感興趣的可以私下樓主交流。

感興趣的可以關(guān)注樓主個(gè)人公眾號(hào)：電車(chē)人張晨的花花世界，與樓主進(jìn)行私下交流。

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