進(jìn)入電動汽車制造領(lǐng)域的車企源源不斷，出身汽車制造的公司強(qiáng)調(diào)不過是動力系統(tǒng)從油變成電，電動汽車首先是造好車。在無所不能(caixinenergy)近期舉行的電動汽車閉門研討會上，多位來自車企的嘉賓均表示電動汽車應(yīng)該立足于車。然而也有一些出身互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)公司們提出了不同的看法，他們將互聯(lián)網(wǎng)的玩法引入汽車，試圖通過軟件、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、自動駕駛改變?nèi)藗儗τ谲嚨恼J(rèn)知。一時間，電動汽車已經(jīng)成為傳統(tǒng)汽車行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)、金融業(yè)關(guān)注的焦點。那么你覺得電動汽車的本質(zhì)是什么呢？

互聯(lián)網(wǎng)沖擊下，汽車制造企業(yè)制造出來的產(chǎn)品的本質(zhì)是什么？一輛車還是一件智能化產(chǎn)品？在探討這個問題之前，我們先來看看上周的電動汽車閉門研討會上，電動汽車行業(yè)的大咖們都分享了什么。

會議現(xiàn)場

聽了嘉賓們的演講和討論，無所不能君整理出了以下幾點，幫助大家快速了解會議內(nèi)容：

1.近年來，在政策推動和消費(fèi)者觀念轉(zhuǎn)變等因素的影響下，新能源汽車發(fā)展迅速，前景廣闊。

2.新能源汽車?yán)嫦嚓P(guān)方需要密切合作，通過推動構(gòu)建公平的市場競爭環(huán)境，以及對消費(fèi)者負(fù)責(zé)的質(zhì)量監(jiān)管體系，打造健康的行業(yè)生態(tài)鏈。

3.有關(guān)部門在推出促進(jìn)新能源汽車行業(yè)發(fā)展政策時，應(yīng)因地制宜形成一套適合自身情況的政策體系，而不只是依靠簡單的單一政策。

4.新能源汽車企業(yè)也需要通過技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新更好的服務(wù)消費(fèi)者。

以下是嘉賓演講的干貨整理。對于中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r以及發(fā)展過程中面臨的機(jī)遇和問題。嘉賓們是這么說的。

龔慧明：能源基金會(中國)交通項目主任

過去的幾年間，電動汽車取得了飛速發(fā)展，在續(xù)航里程、產(chǎn)銷量等方面都有了巨大的進(jìn)步，去年中國已經(jīng)成為全球最大的生產(chǎn)國家，也成為最大的一個市場。但是在政策設(shè)計、執(zhí)行和監(jiān)管方面也依然存在著很多問題。這些因素都將轉(zhuǎn)化為電動汽車行業(yè)的創(chuàng)新機(jī)遇。

鄭春峰：萬幫新能源北京研究院院長

中國的電動汽車從2009年到現(xiàn)在已經(jīng)走過了不短的一個時間，真正的爆發(fā)期是2014到2015年的時間。市場呈現(xiàn)出特別繁榮的景象，于是很多人開始考慮中國汽車的彎道超車問題。

新能源汽車雖然外形是一輛汽車，但內(nèi)核跟傳統(tǒng)汽車有很大不同，這就意味著中國汽車行業(yè)可以在原來的優(yōu)勢不明顯的情況下，在新的發(fā)展起點上面來實現(xiàn)一次超越。

2015年，中國新能源車的產(chǎn)銷量在汽車行業(yè)的總體產(chǎn)銷量里占比超過1%，這意味著新能源汽車行業(yè)從哺育期進(jìn)入了增長期。

新能源車的快速發(fā)展主要得益于四個方面：

政策和補(bǔ)貼：國家到省市再到地方間的補(bǔ)貼政策，稅費(fèi)減免以及北上廣的限購限行政策，為新能源汽車發(fā)展創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境。

試點城市積極響應(yīng)：從2009年的十城千輛，到現(xiàn)在全國推廣，試點的作用集中表現(xiàn)在產(chǎn)銷量的快速增長中。

消費(fèi)者認(rèn)同：市場的拉力明顯顯現(xiàn)，潛在消費(fèi)者快速增長。

包括充電行業(yè)在內(nèi)的后續(xù)行業(yè)的快速增長，然而擴(kuò)張的背后也存在著諸多問題：

政策可持續(xù)性：2018年到2019年以及2019到2020年，這兩個階段有兩個滑坡，40%的滑坡，當(dāng)補(bǔ)貼政策退坡之后，市場的發(fā)展動力面臨挑戰(zhàn)。

政策刺激對技術(shù)路線的干擾：電動汽車之外的其他新能源汽車技術(shù)方案處于邊緣境地。

規(guī)模導(dǎo)向、產(chǎn)能野蠻擴(kuò)張：政策的導(dǎo)向讓部分地區(qū)的新能源汽車、純電動汽車產(chǎn)能出現(xiàn)一種野蠻式擴(kuò)張傾向，而忽略了產(chǎn)品的技術(shù)、質(zhì)量和安全。

地方保護(hù)壁壘或明或暗 企業(yè)對電動汽車的熱情不均

最后，當(dāng)政策驅(qū)動逐漸退出，我們需要依托市場本身，依靠技術(shù)本身推動這個產(chǎn)業(yè)往前發(fā)展時，這些領(lǐng)域存在巨大的市場潛力：新能源商用車、充電樁市場、動力電池及其梯次利用、電控及整車集成能力、關(guān)鍵零部件技術(shù)。

葆旭東：云度新能源汽車營銷中心副總經(jīng)理

從企業(yè)角度看，目前電動汽車發(fā)展需要面對的國家政策補(bǔ)貼的退坡、鋰電池技術(shù)、 充電網(wǎng)絡(luò)、營銷模式等現(xiàn)實問題，新能源汽車企業(yè)有很多應(yīng)對辦法。

目前，在經(jīng)營模式上，新能源汽車企業(yè)和新能源汽車經(jīng)銷商的經(jīng)銷模式都是傳統(tǒng)4S店模式，前店后廠，追求規(guī)模越大越好。但是個人認(rèn)為在經(jīng)營模式上應(yīng)該實現(xiàn)兩個分離，包括店、廠的物理分離和經(jīng)營主體上的分離。通過店廠分離、多店一廠等方式可以有效提高廠的飽和率，另一方面，店會由經(jīng)銷商來做，廠會由廠家來經(jīng)營，可以讓企業(yè)為客戶提供最好的服務(wù)、最低的成本。

吳聽：麥肯錫汽車行業(yè)全球副董事合伙人

電動汽車的發(fā)展從國家層面是一個戰(zhàn)略性的任務(wù)，因此從各個層面來說，電動汽車市場的發(fā)展長期是非常看好的。

麥肯錫內(nèi)部有一個新能源電動汽車的全球指數(shù)，在2015年，中國從市場發(fā)展程度和行業(yè)發(fā)展程度，綜合而言在全球已經(jīng)排名到了第二，然而總體上看，市場的開放性、消費(fèi)者的接受程度和部分歐美國家還是有一些差距。

在目前的電動汽車市場中，以下幾點值得關(guān)注。

政策導(dǎo)向和投資的推動下，2015年中國已經(jīng)成為全球第一大新能源車市場。

在新能源汽車市場，插電混合動力汽車占據(jù)了銷量優(yōu)勢；而撇開不再符合國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的低端車型后，這一優(yōu)勢更為顯著。未來新能源乘用車銷售的趨勢仍然看好, 2020年前預(yù)期將以30-40%的復(fù)合年增長 率速度增長。

政策刺激正變得更加具有針對性：跨國比較顯示中國的一次性貨幣補(bǔ)貼具有競爭力，但是持續(xù)性補(bǔ)貼和非貨幣福利很少。

國家燃油消耗法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格，倒逼整車廠銷售更多新能源車。

短期內(nèi)豐厚的新能源車補(bǔ)貼和政策優(yōu)待，將持續(xù)刺激國內(nèi)外各大汽車品牌上市有 競爭力的新能源車型，推動市場發(fā)展。另一方面，工信部徹底清理補(bǔ)貼車型目錄，迫使整車廠推出高性能車型，也保證了產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

在國資背景企業(yè)帶頭、民營企業(yè)紛紛涌入的現(xiàn)狀下，公共充電設(shè)施發(fā)展迅速。但必須注意到的是，雖然目前中國公共充電樁的發(fā)展在絕對數(shù)量上已在世界居于前列，但是由于中國新能源汽車的快速發(fā)展，車樁比例尚不均衡；同時，公共充電樁在選址和管理上仍存在問題，平均利用率較低。因此充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然有很大繼續(xù)發(fā)展的空間。

預(yù)計未來5年鋰電池成本將下降約40%，主要驅(qū)動力為良品率提升、產(chǎn)能充分利用、以及上游供應(yīng)價格降低。另一方面隨著國內(nèi)外各類電池生產(chǎn)企業(yè)不斷擴(kuò)大在華產(chǎn)能，未來電池系統(tǒng)的供應(yīng)短缺將得到有效解決。

消費(fèi)者對電動汽車的認(rèn)識和接受程度快速提高，并更多地從環(huán)保、駕駛體驗等非經(jīng)濟(jì)因素考慮購買電動汽車。

主持人：無所不能主編鐘晶晶

“各地區(qū)要因地制宜得形成政策體系，而非依靠單一政策”，對于電動汽車市場上的創(chuàng)新政策和政府在電動汽車創(chuàng)新中的作用，幾位專家是這么說的。

牛近明：北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心主任

大家不要把這個事情簡單說成是企業(yè)的或者是政府的，我認(rèn)為各方應(yīng)該協(xié)同起來，通過聯(lián)盟或協(xié)會的方式，尋找行業(yè)內(nèi)共同的發(fā)展訴求并形成建設(shè)性意見和建議，在此基礎(chǔ)上再和相應(yīng)的政府部門進(jìn)行溝通。在溝通過程中也應(yīng)有所區(qū)分，該在國家層面推動的就去跟國家層面的相應(yīng)部門進(jìn)行溝通，該在地方層面推動的，就跟地方層面進(jìn)行充分溝通。此外，城市和城市之間的情況與發(fā)展條件存在差異，是不具備可比性的。我們的各個城市所需要的是形成一套適合自身情況的政策體系，而不只是依靠簡單的單一政策。

在創(chuàng)新過程中，政府可以起到穿針引線的搭臺及引領(lǐng)作用，但真正的創(chuàng)新主體還是企業(yè)，最終創(chuàng)新的成果是為消費(fèi)者提供更為優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)。

孫木子：泰博英思汽車行業(yè)研究總監(jiān)

關(guān)于創(chuàng)新相關(guān)的政策或者市場方面，市場重要的是市場參與，而不是創(chuàng)新政策本身。我個人提出一個建議，推出政策要采用公平、公開、透明的角色，把市場本身還給市場。

上半場圓桌討論

在幫助新能源汽車發(fā)展的路上，政策還可以做很多

王立新：長城華冠汽車董事會秘書

科技部、科委、國家發(fā)改委、工信部都對新能源汽車給予了很強(qiáng)的支持，新能源汽車也是風(fēng)口上的行業(yè)，但是有關(guān)部門并沒有給新能源汽車開綠色通道，截止到現(xiàn)在也沒聽說新能源汽車會有綠色通道。

我認(rèn)為政策可以從以下幾方面來進(jìn)一步推動行業(yè)發(fā)展：

1.國家的政策發(fā)力點還是要形成合力，政府各部門之間需要一個有效的橫向溝通。

2.補(bǔ)貼可以提前到技術(shù)研發(fā)端，真正補(bǔ)貼到有創(chuàng)新動力和技術(shù)創(chuàng)新的方案設(shè)計和規(guī)劃的企業(yè)

3.政府還要主動進(jìn)行消費(fèi)引導(dǎo)。一是加強(qiáng)對消費(fèi)觀念的宣傳引導(dǎo)；二是在消費(fèi)政策上進(jìn)行政策傾斜。

楊道虹：湖北省長江經(jīng)濟(jì)帶產(chǎn)業(yè)基金副總經(jīng)理

湖北省長江經(jīng)濟(jì)帶產(chǎn)業(yè)基金希望通過基金的方式發(fā)展湖北的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，電動汽車行業(yè)也是我們重點關(guān)注的行業(yè)。目前，我們正在和國內(nèi)電動汽車行業(yè)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)資本和主力機(jī)構(gòu)一起合作，發(fā)起設(shè)立電動汽車股權(quán)投資產(chǎn)業(yè)基金。

用商業(yè)模式創(chuàng)新來更好的服務(wù)用戶

王慰祖：上海摯達(dá)科技副總經(jīng)理

一般充電行業(yè)談創(chuàng)新基本都是把話題集中在技術(shù)創(chuàng)新和資本創(chuàng)新，但對摯達(dá)科技這樣的基于解決個人充電問題的公司來說，創(chuàng)新點主要集中在服務(wù)創(chuàng)新上。服務(wù)創(chuàng)新的意思就是怎么去幫助用戶真正實現(xiàn)每天出行的時候都是滿電的一個狀態(tài)。

作為目前擁有個人充電服務(wù)訂單最多的公司，摯達(dá)科技一方面跟車企合作，在服務(wù)過程中獲得設(shè)備和安裝收益，保證企業(yè)現(xiàn)金流。另一方面和物業(yè)合作，建設(shè)家庭充電樁以及社區(qū)內(nèi)公共充電樁，進(jìn)行長期投資。

高攀：普天新能源投資部總經(jīng)理

技術(shù)的成熟永遠(yuǎn)都有一個階段，企業(yè)不可能等到技術(shù)完全成熟了才去干這個產(chǎn)業(yè)，因此只能用商業(yè)模式彌補(bǔ)技術(shù)上的不足。作為充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營，普天也在思考商業(yè)模式創(chuàng)新，目前普天的商業(yè)模式主要可以概括為：車電分離、充換兼容、刷卡消費(fèi)。

除此之外，普天也在深圳嘗試了這樣一種轉(zhuǎn)換的商業(yè)模式，就是一種合同能源管理的對照方式，運(yùn)營商和公交公司合作，電池加上充電基礎(chǔ)設(shè)施，所有和能源相關(guān)的投資都由運(yùn)營商提供，公交提供燃油費(fèi)。目前深圳有7000輛出租車，450輛公交車在從普天的服務(wù)中獲益，普天也在深圳實現(xiàn)了盈利模式實踐。

下半場圓桌討論

除了嘉賓們的精彩發(fā)言，現(xiàn)場很懂行的能豆粉們也提出了眾多精彩問題。

提問1.電動汽車所用的電很多來自于燃煤電廠，那電動汽車是環(huán)保的嗎？

牛近明：確實，我們國家的電力結(jié)構(gòu)70%到80%來自于燃煤電廠，我們請清華大學(xué)算過一個賬，從現(xiàn)在的狀態(tài)的電力來源來講，它本身也是環(huán)保的。從遠(yuǎn)期的角度來講，因為我們大的能源結(jié)構(gòu)不可能永遠(yuǎn)處在這樣一個現(xiàn)狀下來支撐電動車，這樣的情況下，實際上從未來會有更多的期待。

同時，從電廠的角度來講，它也不會維持現(xiàn)在的排放，也會不斷改善它本身，就算它是燃煤的，也會更節(jié)能。

再有一個，從使用角度來講，傳統(tǒng)汽車離著我們太近，基本上跟人處在同一個水平線上直接吸入，這一點上對人的健康影響很大。從電動車來講，會節(jié)省很多，所以我認(rèn)為電動車的發(fā)展應(yīng)該是值得肯定的。當(dāng)然里面還有很多問題，我就不展開了，比如將來電池的拆解回收問題等。

提問2. 國家對于新能源汽車和充電樁的補(bǔ)貼政策會不會慢慢補(bǔ)貼到使用端？比如車主拿到車之后，在充電過程中對電費(fèi)進(jìn)行減免，而不是補(bǔ)貼到建設(shè)端。

牛近明：現(xiàn)在的政策將來會不會做相應(yīng)的調(diào)整，我想要根據(jù)現(xiàn)在的政策執(zhí)行情況考慮是調(diào)整還是繼續(xù)堅持。

至于這個政策是補(bǔ)給消費(fèi)者還是補(bǔ)給建設(shè)方，還是補(bǔ)給運(yùn)營方，現(xiàn)在我們已經(jīng)有政策是補(bǔ)貼給建設(shè)方的。現(xiàn)階段各個充電運(yùn)營公司在進(jìn)行充電服務(wù)的時候，基本上都要進(jìn)行補(bǔ)貼，投資回收期很長。同時，為了鼓勵消費(fèi)者去使用充電樁，帶動運(yùn)營，鼓勵消費(fèi)者用車也可能是將來政策的一個方向。

提問3. 現(xiàn)在電動汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展到了從政策引導(dǎo)到消費(fèi)者去自主希望購買新能源汽車的轉(zhuǎn)折點，消費(fèi)者在購車的時候，會想到要購買一個可以解決出行需求的產(chǎn)品，而不是首先想到電動汽車，企業(yè)在滿足這些需求的時候有哪些創(chuàng)新？

葆旭東：這個問題也是我希望跟大家分享的，很多時候我們由于一些現(xiàn)狀形成一些思維慣性，比方我們現(xiàn)在去定價一款新能源車，這款車如果定價是17萬，去掉10萬補(bǔ)貼，最后只賣7萬，那么部分做車的人可能會想，7萬塊錢買個車還要做到多好，該減的減，該不要的不要，能走就行唄。但是我特別同意剛才提問的人的觀點，車就是車，不能因為國家給你幫了10萬塊錢的忙，你就自降身價，我們要用17萬的燃油車的標(biāo)準(zhǔn)要求自己。

電動汽車企業(yè)不要把自己規(guī)定為受保護(hù)對象，每個做電動車的人都要有勇氣和同價位的汽油車比較，從造型，內(nèi)飾、外飾，到碰撞標(biāo)準(zhǔn)、動力系統(tǒng)。電動汽車從各方面來說都應(yīng)該是不遜于傳統(tǒng)燃油汽車的，補(bǔ)貼應(yīng)該是電動汽車的一個優(yōu)勢。讓消費(fèi)者切實感覺電動車是一個好東西，才能真正贏得市場，贏得消費(fèi)者。

嘉賓合影

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