今天就來說說多半年的使用感受，我的比亞迪新e6是去年十月提的，到現(xiàn)在行駛里程接近一萬公里了，總體感受是“爽！+不爽！”到底爽不爽??？當(dāng)然是有爽的一面，也有不爽的一面，作為敢嘗純電動汽車這只螃蟹的前幾批小白鼠，我并不關(guān)心新能源企業(yè)是否騙補(bǔ)，也不關(guān)心新能源汽車是不是一個時代性的產(chǎn)物，更不關(guān)心新能源車企之間的互黑互粉，再或者市場競爭，我只關(guān)心的花這么多錢買的車到底是不是物有所值。

下面分兩個部分，向童鞋們娓娓道來！注意干貨即將來襲，請別走開*^_^*(以下均以本人駕駛的比亞迪e6 400公里版本電動車為數(shù)據(jù)來源)。

“激爽”篇

第一贊就是使用成本！使用成本！使用成本！重要的事情說三遍！

如果家里裝有國家電網(wǎng)的充電樁，每度電0.4733元的成本讓愛車的使用成本與油車相比直接贏在起跑線上，有木有？就算是國家電網(wǎng)公共充電樁的綜合電價1.2一度來算，基本每公里0.1元-0.3元左右，而汽油車以百公里耗油6個油計(jì)算，才能達(dá)到純電動汽車0.3元的標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)然看到群里有網(wǎng)友說能在單位充電的文字我也是醉了，人家成本是每公里0元，請問油車能比么？是很多油車童鞋不樂意了說你的電動車能跑長途么？我覺得是偷換概念，我相信很多買新能源車的童鞋肯定是考慮到用來市內(nèi)通勤，市郊或者周邊游，再或者接送家人啥的，說白了都是非長途用車，而且這也占我們?nèi)粘Ｓ密嚽闆r的絕大部分，難道汽油小轎車買來就是天天跑長途的？

第二贊能效高！夏天吹空調(diào)5秒鐘以內(nèi)馬上有涼意，冬天吹暖風(fēng)夏天吹暖風(fēng)稍微慢點(diǎn)可能得20秒，這個速度相信還是有點(diǎn)小驚喜的。

第三贊里程回收功能，當(dāng)然這可能在設(shè)計(jì)上也是迫不得已的，但是這個小設(shè)計(jì)卻是有大大可圈可點(diǎn)之處，先說說回收，顧名思義就是利用動能進(jìn)行反向發(fā)電充電的原理，這樣的好處能回收一部分電力，雖然不是百分百全回收，但總比不回收好吧，這還不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是這個小設(shè)計(jì)真的改變了駕駛者的使用習(xí)慣，筆者現(xiàn)在已經(jīng)大幅減少剎車的使用，這真可謂，科技改變生活?。x車少用了剎車片磨損也就少了自然損耗就少了，另外它還隱藏了一個好處，就是在雨雪天或者路滑的情況下，如果剎車可能會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，如果利用回收功能，車子是不會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象而且速度也很快降下來了，安全性也間接地被提高了，當(dāng)然需要注意的是要有提前預(yù)判不能前面車子都到了眼前了在利用回收功能，而且里程回收功能不能代替剎車，讓車停止還是要踩剎車滴！~~~

第四贊保養(yǎng)爽，第一次保養(yǎng)是里程先到達(dá)既定值，去了四兒子店更換齒輪油，第二次保養(yǎng)是時間到了既定值，去四兒子店更換了空調(diào)濾芯，此外兩次均有軟件升級，有些是電源管理程序方面的，有些好像是動力系統(tǒng)方面的，還有其他啥的不太清楚，反正跟電腦殺毒軟件一樣全都更新了，呵呵，估計(jì)大家也是都這樣吧。算下來和油車比好一些吧，比如發(fā)動機(jī)機(jī)油就省了，也不用清洗油路啥的。

“不爽”篇

保險——吐槽不吐不快。雖然國家有個新能源汽車補(bǔ)貼，但是碰上車輛上保險時，人家保險公司可是按照車輛原始全價給我們這些小白鼠算的。有點(diǎn)不合理，不過人家是做生意的而且理由也好像竟然沒辦法反駁，畢竟是全車保險，只好認(rèn)了。

電價——想說愛你不容易。說實(shí)話政策接地氣，但是縣官不如現(xiàn)管，為了某些和諧利益，電價“出廠價”就是1.2元或者更高，你讓那些民營充電樁的企業(yè)如何生存，說夾縫中求生存，首先得給人家留個縫吧，如果出廠價0.4733不加任何費(fèi)用，相信公共充電樁建設(shè)的速度會更快，民營資本會更努力。

私人建樁——看似很美麗。首先是小區(qū)物業(yè)的較量，要不拿車位壓你，首先買電動車大部分是家里必需用車又沒有普通車指標(biāo)的，現(xiàn)在的老小區(qū)很多車位還沒等新能源汽車上市就沒車位了，所以這是物業(yè)的必殺技。其次如果你有幸有了車位，小區(qū)物業(yè)又以電容不夠或者沒有國家電網(wǎng)的借口推辭，當(dāng)然老舊小區(qū)的電容是存在不夠的可能，國家電網(wǎng)確實(shí)不是百分百全覆蓋，可小區(qū)物業(yè)說接物業(yè)電咋就沒事了呢？我認(rèn)識的很多車主都是接了物業(yè)電的電費(fèi)1.2元還多，這葫蘆里的藥相信明眼人都明白了，再有有的物業(yè)比較保守怕?lián)?zé)，筆者2015年10月份提車到現(xiàn)在都沒有自己的充電樁，一問物業(yè)物業(yè)總說得咨詢自己的法律顧問去，你給他看國家的明文規(guī)定人家就是不接茬。至于筆者的e6車80%的時間待在家里是不是有點(diǎn)資源浪費(fèi)呢？

充電時間——抹不去的傷痛。四兒子店里充電電流170多安從零充滿大概近兩個小時，在國家電網(wǎng)80安左右從零充滿大概四個多小時，在家用慢充樁是20安左右從零充滿得十多個小時，如果用e6配的三項(xiàng)插座的充電我不會告訴你一晚上只充了10%的。據(jù)了解，江淮在管國家的電網(wǎng)的快充樁的充電電流會比其他新能源汽車慢很多，以至于快充樁看見江淮在充就基本可以不用排隊(duì)等了，所以充電時間也確實(shí)汽油車主們嘲笑的新能源汽車的最有利的地方，當(dāng)然合理安排充電時間也是基本可以避免的，比如有私人充電樁的可以晚上在家充。

電池特性——邁不過的坎。冬天電池活性變差，加上車輛密閉性差，使得冬天的暖風(fēng)效果也打了折，冬天里程得打個八折，同時充滿的情況下剛開始的10%掉電快，中間慢，最后10%-20%也是掉電快一些，這個原理和我們的手機(jī)電池是一樣的。

寫在最后的話

作為ZF職能部門，我們老百姓也對這么好的政策感到開心，筆者作為小白鼠也是自愿的掏腰包買新能源汽車的，畢竟沒有關(guān)系沒有路子能拿到汽油車號，可是政策落地必然要很多商企來實(shí)施，但是有些商企的目的不是為了北京天更藍(lán)而是希望腰包更鼓，或者是更早的回收成本，這樣的企業(yè)不改變，我們也可以假裝漠視，畢竟不是每個企業(yè)有這么高的境界的，但是政策不應(yīng)該讓壟斷企業(yè)更壟斷，應(yīng)該將惠民政策落地的同時減輕部分有良知的民營企業(yè)的運(yùn)行壓力，只有這樣才能更快速發(fā)展我們國家自己的企業(yè)，讓汽車行業(yè)真正的實(shí)現(xiàn)習(xí)大大所說的彎道超車?yán)碚摚允窞殍b，為何韓國汽車韓國手機(jī)能迅速崛起？當(dāng)然這些扯得有些遠(yuǎn)了，話說回來，作為使用新能源汽車的車主我并不后悔自己的選擇，甚至覺得有些意思，因?yàn)槟贻p人就該敢于嘗試敢于創(chuàng)新，青年強(qiáng)！國家才強(qiáng)！

以上就是筆者使用純電動汽車的一點(diǎn)點(diǎn)體會，不當(dāng)之處還請各位指正，總的來說畢竟是發(fā)展中的新生產(chǎn)物，有可圈可點(diǎn)之處也有可唾之處，對于已經(jīng)買了純電動的車的車主朋友們就讓我們紅塵做伴，活的瀟瀟灑灑~~~(怎么像一首老歌)，一起用淚水和笑聲見證它跨時代的進(jìn)步吧，對于還沒有買純電動汽車的朋友，我的建議是除非你有地方建自己的充電樁，除此之外我建議你可以等等看，畢竟現(xiàn)在出行方式很多，某滴某嗒的順風(fēng)順風(fēng)，再或者公交地鐵啥的避免擁堵，可您要是真特需要城市通勤且剛需，那您就與我們紅塵做伴，活得瀟瀟灑灑~~~好，大家一起唱！

返回第一電動網(wǎng)首頁 >