作為純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的標(biāo)桿，汽車(chē)界黑科技的代名詞“特斯拉”，大有“拳打豐田，腳踹大眾”之勢(shì)?？墒沁@家地球家喻戶(hù)曉的車(chē)界神童連年虧損，為什么車(chē)賣(mài)的越多，錢(qián)虧的越多，智電汽車(chē)為您分析一下。

2013年，特斯拉虧損0.74億美元；2014年，多了近4倍，虧損2.94億美元。至2015年，又多了3倍，虧了9億美元。3年時(shí)間，汽車(chē)銷(xiāo)量，漲了2倍多一點(diǎn)，虧損多了10倍有余。

看一下特斯拉公布的2015年Q1、Q4和2016年Q1的GAAP財(cái)務(wù)報(bào)表，從輸入和輸出兩個(gè)口子，給特斯拉把把脈。

一、盈利能力

特斯拉的營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)飛快，銷(xiāo)車(chē)不存在問(wèn)題。汽車(chē)制造方面的營(yíng)業(yè)收入，2016年Q1為10.26億美元，同比增長(zhǎng)14.9%；PowerWall等其它收入1.21億美元，同比增長(zhǎng)157.44%。汽車(chē)銷(xiāo)量也是步步高，賣(mài)的牛！

營(yíng)業(yè)毛利潤(rùn)率那是相當(dāng)?shù)母?，產(chǎn)品獲利能力無(wú)問(wèn)題。2016年Q1，特斯拉的營(yíng)業(yè)毛利率是22.1%，2015年Q4為18.0%，2015年Q1為27.8%。特斯拉營(yíng)業(yè)毛利率基本在20%以上，而比亞迪在15%，豐田在9%左右，說(shuō)明其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)，獲利高。

二、成本控制

根據(jù)特斯拉2016年Q1的數(shù)據(jù)，在成本及費(fèi)用占比方面，汽車(chē)制造占比56%，銷(xiāo)售管理占比23%，科研投入占比13%，服務(wù)及其它成本占比8%。

作為對(duì)比，智電汽車(chē)從國(guó)內(nèi)、國(guó)外，選擇了豐田、比亞迪兩家新能源汽車(chē)扛鼎企業(yè)作為參考，看下特斯拉在成本方面，是不是出了問(wèn)題。

高份額科研投入造出黑科技，但抬高成本，效率太低。2015年，比亞迪的科研研發(fā)投入36.75億元，占營(yíng)業(yè)收入的比例為4.59%、豐田為3.7%，而特斯拉高達(dá)15.65%，遠(yuǎn)超業(yè)界水準(zhǔn)3倍。

大份額的研發(fā)投入帶來(lái)了精細(xì)的BMS、高效的異步交流電機(jī)、鷹翼門(mén)等高科技，但保持如此高的研發(fā)投資份額，想從定制高端轉(zhuǎn)向量產(chǎn)普世，將會(huì)異常難。如何創(chuàng)新的同時(shí)，高效開(kāi)發(fā)，是特斯拉的必須解決的課題。

能否有效控制銷(xiāo)售、管理等費(fèi)用是特斯拉扭虧為贏的勝負(fù)手。特斯拉的銷(xiāo)售、管理等費(fèi)用占總成本的23%，而豐田這項(xiàng)指標(biāo)僅為14.6%，比亞迪為16.7%。通常，一家汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)量與經(jīng)營(yíng)成本成正比關(guān)系，尤其是對(duì)產(chǎn)量到達(dá)幾百萬(wàn)輛的集團(tuán)性企業(yè)，產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量的提升與成本費(fèi)用的管控同等重要。

在成本與費(fèi)用方面，做的最好的可能就是日本的豐田，但是面對(duì)1000萬(wàn)量的規(guī)模，其全球聞名的“豐田生產(chǎn)方式“也倍感壓力。其內(nèi)部高管曾感嘆，豐田近幾年是不是發(fā)展的太快？

特斯拉2018年要實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛量產(chǎn)目標(biāo)，不說(shuō)面對(duì)豐田、大眾，即便是比亞迪，如何控制成本方面，還有很多東西要學(xué)。不怪李書(shū)福講，祝愿全世界的特斯拉們一路走好！

小結(jié)

特斯拉手握Model 3的訂單，背抗超級(jí)電池工廠、超級(jí)充電站，雄心滿(mǎn)滿(mǎn)地駛?cè)肫?chē)量產(chǎn)快車(chē)道。只是這條快車(chē)道是條盤(pán)山路，唯有練好成本控制、高效研發(fā)生產(chǎn)的硬功，才能開(kāi)的順，開(kāi)的穩(wěn)。

注：以上數(shù)據(jù)均出自特斯拉、比亞迪及豐田官網(wǎng)公布的財(cái)務(wù)年報(bào)及季報(bào)，有興趣的讀者可以自行查看。

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