2016年4月9日，比亞迪唐在上海居民小區(qū)發(fā)生了嚴(yán)重自燃，并險些造成駕駛者死亡。這對大打磷酸鐵鋰安全牌的比亞迪來講，無疑是一記耳光。比亞迪自燃的真正原因是什么？智電汽車與您一起去探案！

一、線索分析

線索1：2014年4月9日21時30分左右，周六，上海天氣多云11-16 oC。

線索分析：排除氣溫過熱電池暴走或氣溫過低電池的超負荷放電，雨天底盤電池部分進水引發(fā)的短路。

線索2：上海市某居民小區(qū)市外停車場，車主停車過程中，起火

線索分析：正常停車，車輛受損傷可能小，排除沖撞或路面尖銳物導(dǎo)致的電池損傷，以及充電連接不當(dāng)或充電電阻過大，造成電流沖擊。

線索3：車輛行駛距離不足8000km。

線索分析：排除使用時間過長導(dǎo)致的電控系統(tǒng)誤差累計，引起電池平衡能力下降以及部件或線路老化引起。

線索4：前引擎蓋處閃出火光。

線索分析：車主描述“閃起”，而非“冒起”火光。推斷是短路造成的，電流火花。比亞迪唐，車頭部分前部分主要由發(fā)動機、電機控制器、變速器組成。在車主掛住剎車擋，按下啟停鍵，出現(xiàn)故障可能性最大的前電機控制器，

線索5：像往常一樣，擋位掛好，按了一下一鍵啟停按鈕。

線索分析：停車過程，證明車主已經(jīng)開車行駛了一段時間，如果車輛處于HEV模式，發(fā)動機存在怠速充電的可能。在EV模式下，存在電池儲存電量低，磷酸鐵鋰已經(jīng)馬上要越過3.2V附近的放電區(qū)域，進入容量迅速衰減、電壓迅速下降的區(qū)域。

線索6：根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)信息， “HEV(油電)起步，車輛會有一種卡住的現(xiàn)象，就像拖剎車”，“車輛異響全車發(fā)抖，初步檢查后為后電機所致”。

線索分析：比亞迪的起步模式，由電池對后橋電機供電，屬于純電驅(qū)動，電機故障的之外，電控系統(tǒng)不精確，導(dǎo)致的電機輸出不足，功率不匹配可能性更大一些；車輛行駛過程中異響與全身抖動，同樣是對發(fā)動機、電池及驅(qū)動電機的傳動控制不良造成的可能性更大。

線索7：發(fā)出“突、突、突”的爆炸聲，短時間內(nèi)迅速燃燒，車主幾乎躲避不及。

線索分析：爆炸聲判斷，基本排除發(fā)動機等密封空間內(nèi)汽油燃燒造成，因為沒有氣體劇烈膨脹導(dǎo)致的爆鳴聲。“突、突、突”的聲音，很可能是電池單體逐個爆炸所發(fā)出；短時間自燃，電流短路引起的可能性大。因為通過異物燃燒，熱傳遞引發(fā)底盤過熱，在一定保護下的電池爆炸，需要較長時間。

二、總結(jié)

比亞迪唐的自燃案件，由電控系統(tǒng)失控，電路短路，從而電池爆炸引發(fā)的可能性最大。

從細節(jié)猜測，啟停鍵按下后對怠速充電的電控系統(tǒng)響應(yīng)出錯，造成短路；啟動及停止控制程序倒置，停車模式變?yōu)閯恿敵瞿Ｊ?，加上電池處于低容量狀態(tài)，瞬間大電流輸出，倒置電池短路，皆有可能。

三、補充

純電動汽車自燃的問題，不要都歸結(jié)于電池本身，電池本身在無外因影響，比如線路短路沖擊、輸出要求超負荷(過充、過放)、環(huán)境溫度過高電池暴走、劇烈撞擊導(dǎo)致電池正負極內(nèi)部短路等，幾乎不可能自己燃燒。

所以，電動車自燃很大一部分是因為電控系統(tǒng)，即包括電池本身的管理系統(tǒng)，也包括整個動力傳輸?shù)目刂葡到y(tǒng)。大容量的磷酸鐵鋰=電動車安全的認識是絕對錯誤的，下次智電汽車將帶您探討，磷酸鐵鋰與三元系鋰電池的奧秘。

智電汽車 第一汽車科技自媒體

本文作者邵博士曾留學(xué)于東京工業(yè)大學(xué)，新能源汽車方向，智電汽車聯(lián)合創(chuàng)始人，現(xiàn)國內(nèi)大學(xué)任教。

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