【第一電動(dòng)網(wǎng)】(特約作者 梁鋒濤)轉(zhuǎn)眼11月底，各大廠商全力備戰(zhàn)年底沖量，希望取得一個(gè)好業(yè)績(jī)。與往年相比，今年車(chē)市異常慘淡，經(jīng)濟(jì)不振，需求下滑，各家廠商都在苦苦支撐，若非10月政府出臺(tái)政策救市，各品牌銷(xiāo)量大面積的同比下滑恐已成定局。不過(guò)，在這樣一個(gè)蕭條的市場(chǎng)，新能源汽車(chē)異軍突起，動(dòng)輒每月2倍，3倍的同比增長(zhǎng)，異常搶眼。【點(diǎn)擊查看“反思騙補(bǔ)門(mén)”專題】

國(guó)家政策方面，更是持續(xù)推進(jìn)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年上半年，國(guó)家部委新出臺(tái)了近10項(xiàng)新能源汽車(chē)鼓勵(lì)支持政策，包括減免新能源車(chē)船購(gòu)置稅、開(kāi)放電動(dòng)乘用車(chē)準(zhǔn)入等。下半年以來(lái)，政策對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支持更是持續(xù)給力，9月底，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定了一系列支持新能源汽車(chē)發(fā)展的措施，包括各地不得對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)行限行限購(gòu)，已實(shí)行的應(yīng)取消等；日前，國(guó)務(wù)院辦公廳又印發(fā)了《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，力爭(zhēng)在充電樁領(lǐng)域也同時(shí)實(shí)現(xiàn)破局。

在多方利好的情況下，各大品牌紛紛推出自己的新能源汽車(chē)。其中插電式混動(dòng)車(chē)最受消費(fèi)者青睞。一則沒(méi)有類似純電動(dòng)汽車(chē)那樣的里程焦慮，二則各家宣傳的插電混動(dòng)汽車(chē)油耗都極低，非常誘人。比如比亞迪秦標(biāo)稱油耗1.6L/100km，比亞迪唐標(biāo)稱油耗2.0L/Km，榮威e550標(biāo)稱油耗1.6L/100Km，寶馬530Le標(biāo)稱油耗2.0L/100Km。類似這樣百公里1L到2L的油耗與傳統(tǒng)燃油車(chē)動(dòng)輒7、8L的油耗相比，簡(jiǎn)直判若云泥，大省特省。

不過(guò)，插電混動(dòng)車(chē)標(biāo)稱油耗與實(shí)際油耗相比，又會(huì)是怎樣的表現(xiàn)？為什么很多插電混動(dòng)車(chē)主會(huì)吐槽自己的車(chē)根本不省油？如果車(chē)主反映的情況是真的，那這些汽車(chē)品牌是不是涉嫌欺詐？

這件事情還得從工信部的插電混動(dòng)車(chē)油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)起。眾所周知，我國(guó)的汽車(chē)油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)都是向歐洲看齊的。關(guān)于新能源汽車(chē)的測(cè)試也不例外，GB/T 19753-2005《輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量試驗(yàn)方法》，對(duì)于新能源汽車(chē)油耗計(jì)算做了明確的規(guī)定，包括相應(yīng)的試驗(yàn)方法、試驗(yàn)程序以及試驗(yàn)結(jié)果處理。計(jì)算公式如下：平均油耗=(純電行駛里程×純電行駛油耗+25公里×電池用光后油耗)/(純電行駛里程+25公里)。這里面的平均油耗就是前面提到的百公里綜合油耗。因?yàn)榧冸娪秃谋厝粸?，那么這個(gè)公式就簡(jiǎn)化了，平均油耗=(25公里×電池用光后油耗)/(純電行駛里程+25公里)。

這里我們可以做一個(gè)簡(jiǎn)單的舉例。假如我們有一輛純電續(xù)航里程為75Km的插電混動(dòng)車(chē)，電放完后正常行駛油耗6L，那么按照計(jì)算方法平均油耗=(75×0+25×6)÷(75+25)=1.5L。其實(shí)從這個(gè)公式中你就可以看出奧秘所在，當(dāng)放完電后，油電混合后的油耗其實(shí)是6L，效率并非很高，之所以能取得非常好的測(cè)試油耗，只是因?yàn)榧冸娦旭偫土擞秃?。再舉一個(gè)極端的例子，比如選擇一輛大中型SUV哈弗H9，工信部綜合油耗12.3L/100km，我們假設(shè)它也有插電混動(dòng)版，純電續(xù)航里程同樣為75km，那么按照計(jì)算方法其平均油耗3.075L/100Km，是不是有一種見(jiàn)證奇跡的感覺(jué)。工信部的測(cè)試方法就是這么任性，隨隨便便一輛高油耗車(chē)輕松變成省油王。(實(shí)際上也可以從廠家宣傳的標(biāo)稱油耗和純電續(xù)航里程反推混動(dòng)行駛的油耗水平，如圖表中紅色字體所示)

所以市場(chǎng)面所有宣傳百公里1L，2L油耗的插電混動(dòng)汽車(chē)都是按照此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試出來(lái)的，因此廠商的宣傳是有事實(shí)依據(jù)的，并非信口開(kāi)河。

那么，肯定有人會(huì)問(wèn)，為什么放完電后，正常油電混合只測(cè)25Km？這個(gè)目前還沒(méi)有官方說(shuō)法，比較受認(rèn)可的是官方出于這樣一種考慮：假設(shè)每天晚上充滿電之后，上下班基本上都可以全部用電，偶有不足再進(jìn)入混動(dòng)模式，而這個(gè)不足的距離估計(jì)為25km，這樣就認(rèn)為每個(gè)循環(huán)下平均用油的距離是25公里。所以才有了上面公式的那種算法。當(dāng)然，在國(guó)內(nèi)也并不是所有車(chē)加個(gè)電池，加個(gè)電機(jī)就能冒充新能源汽車(chē)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求插電式混動(dòng)汽車(chē)至少滿足純電續(xù)航能力50Km。假設(shè)一個(gè)滿足國(guó)家最低標(biāo)準(zhǔn)的插電混動(dòng)車(chē)來(lái)滿足一個(gè)正常上班族的需要，其每天用純電行駛50Km，油電混合行駛25Km，單程平均38Km，理想程度上是能滿足大部分人需要的。不過(guò)，令人尷尬的是這里的純電續(xù)航里程實(shí)際上也是實(shí)驗(yàn)值。也就是說(shuō)在正常駕駛情況下，車(chē)主打開(kāi)空調(diào)，制冷或制熱都會(huì)影響純電續(xù)航里程，想要每天上班只油電混合跑25Km根本不可能。更不要說(shuō)車(chē)主再出個(gè)遠(yuǎn)門(mén)，跑個(gè)長(zhǎng)途，油耗自然逼近真實(shí)水平。

工信部關(guān)于插電式混動(dòng)汽車(chē)的油耗測(cè)試方法先天就存在Bug，無(wú)法反映測(cè)試車(chē)輛的真實(shí)效率水平。所以才有這部分廠商的插電混動(dòng)車(chē)油電混合效率極低，甚至不及普通燃油車(chē)，卻能頂著新能源汽車(chē)的光環(huán)騙取補(bǔ)貼，坑害消費(fèi)者。在這方面，美國(guó)環(huán)保局(EPA)的做法非常值得借鑒，計(jì)算能耗的做法是直接將電能消耗換算為燃料消耗，換算的標(biāo)準(zhǔn)為33.7kWh電能=1加侖汽油，也就是8.9kWh電能=1L汽油。這樣，不僅插電混動(dòng)車(chē)的能耗計(jì)算很清晰，連純電動(dòng)汽車(chē)也可通過(guò)此方式計(jì)算能耗。

以國(guó)內(nèi)東風(fēng)日產(chǎn)旗下的純電動(dòng)汽車(chē)啟辰晨風(fēng)(其實(shí)就是日產(chǎn)Leaf)舉例，晨風(fēng)2014款領(lǐng)風(fēng)版6.6KW版本電池容量為24Kwh，電池支持最大行駛里程為175Km。按照EPA算法，百公里用電13.71Kwh，折合百公里用油1.54L。而按照國(guó)內(nèi)工信部的測(cè)試方法，百公里1.54L的水平很多插電混動(dòng)汽車(chē)都能達(dá)到，甚至更優(yōu)。一輛油電混動(dòng)的油耗能優(yōu)于一輛純電動(dòng)汽車(chē)，大家可以自行腦補(bǔ)一下這個(gè)畫(huà)面。兩相比較，才能看出工信部的這種測(cè)試方法有多離譜。

事實(shí)上，一輛真正的插電混動(dòng)汽車(chē)是有很高的技術(shù)含量的，如何確保發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最高效率區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的切換時(shí)機(jī)，能量回收水平，是否有高效的能源管理系統(tǒng)都是考量這輛車(chē)是否真正省油的關(guān)鍵指標(biāo)。工信部的測(cè)試方法提供給不良廠家一個(gè)漏洞，就是不管我實(shí)際油電混合效率多低，只要我純電續(xù)航里程夠高，就能將標(biāo)稱油耗拉到一個(gè)非常低的水平，補(bǔ)貼宣傳兩不誤。

國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)包括PHEV的大力扶持，很大程度上是出于彎道超車(chē)，搶占汽車(chē)行業(yè)新高地，同時(shí)鼓勵(lì)公眾用車(chē)趨向環(huán)保，綠色。然而，令人憂心的是，在這樣一個(gè)存在巨大缺陷的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，很容易催生一大批名副其實(shí)的“政策車(chē)”。市場(chǎng)上一直存在劣幣驅(qū)逐良幣的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行規(guī)律，投機(jī)取巧的“政策車(chē)”輕而易舉能獲得政府補(bǔ)貼，進(jìn)入消費(fèi)者手中，廠商自然不會(huì)傾注物力財(cái)力研發(fā)，最終的結(jié)果就是國(guó)家，消費(fèi)者雙雙受損。國(guó)內(nèi)的汽車(chē)行業(yè)也得不得實(shí)質(zhì)的提高。

筆者認(rèn)為，財(cái)政補(bǔ)貼新能源汽車(chē)包括PHEV固然是好，但政策的扶持不應(yīng)該舍本逐末。要良好的促進(jìn)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，首先對(duì)于新能源汽車(chē)應(yīng)該有一個(gè)非常嚴(yán)格的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)(比如油耗測(cè)試)，以防止部分產(chǎn)品濫竽充數(shù)，套取補(bǔ)貼。實(shí)際上，無(wú)論是HEV，PHEV，或者EV，我們實(shí)際關(guān)心的還是這些產(chǎn)品的真正能源效率，那些頂著新能源光環(huán)就試圖圈錢(qián)的產(chǎn)品因該在政策處就被剎住，而不是被動(dòng)的推向市場(chǎng)，讓消費(fèi)者判斷。

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