【第一電動網(wǎng)】（特約作者 楠木）近日，我和車友一起去參觀了2015年節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成果匯報及展示會，要說這可是國家級的專業(yè)展覽，我們都是電動汽車發(fā)燒友，也是車主，從消費(fèi)者的角度觀展，也有些不一樣的觀感，所以應(yīng)其他車友強(qiáng)烈要求，現(xiàn)將展示會的所看所想整理出來和大家交流一下。

10月24日是展會最后一天，大多數(shù)人也許喜歡看看概念車和車模，但這次有車沒車模，會讓部分人失望，其實(shí)我更喜歡看展板，因?yàn)樽鳛橐粋€國產(chǎn)新能源車的鐵桿愛好者，更關(guān)注的是很多有關(guān)自主品牌車和國產(chǎn)汽車在網(wǎng)上可能搜不到的數(shù)據(jù)。

先聲明一下，自主品牌車和國產(chǎn)車是有區(qū)別的，自主品牌車主要看品牌是否為中國的，如紅旗、東風(fēng)、比亞迪、長城、江淮、吉利和奇瑞等是自主品牌，包括英國的比亞迪雙層電動大巴，俄羅斯的長城皮卡，美國的比亞迪K9、伊朗的吉利帝豪、埃及的奇瑞警車和日本的比亞迪K9，這些車我們也叫自主品牌。對于國產(chǎn)車，我們主要看是否在中國生產(chǎn)，比如一汽豐田，上海大眾，東風(fēng)日產(chǎn)，北京奔馳和廣汽本田等，這些都是國產(chǎn)車，當(dāng)然中國本地生產(chǎn)的奇瑞、吉利、比亞迪也是國產(chǎn)車。也就是說，自主品牌和國產(chǎn)車是交集關(guān)系，有交叉也有各自的范圍。至于沃爾沃、榮威、吉利英倫等品牌汽車怎么界定，比較模糊，我認(rèn)為這些品牌確實(shí)不是自主，但抗不住咱中國個別愛國車企不差錢，戰(zhàn)略收購買下來了。這和可口可樂買下匯源果汁品牌相似。

下面就請讓我從車友的觀察角度，結(jié)合個人的興趣點(diǎn)和視角，同大家再次回顧一下展示會的部分亮點(diǎn)。

在這種國家層面舉辦的展覽里，此展板民營企業(yè)的產(chǎn)品圖片只有一張，可見在政府主管部門眼中，民營車企的份量還不是很高。但從新能源車的銷量看，民營車企的新能源汽車產(chǎn)品銷量已經(jīng)占絕對優(yōu)勢。

這張圖比較有意思，有關(guān)國產(chǎn)燃料電池汽車的數(shù)據(jù)也是第一次看到，估計網(wǎng)上很難搜到。國家目前大力發(fā)展的新能源車，但市場選擇了其中的純電動車和插電混動車，而氫能源汽車的發(fā)展腳步較慢，是有原因的?？陀^地說，我們在燃料電池這方面和日本的差距還很大，需要巧妙的從技術(shù)路線選擇上讓我國保持更多優(yōu)勢。

這是2007年以來，我國小批量的燃料電池車商業(yè)化資料，不要小看這種試點(diǎn)，它能夠積累大量有價值的運(yùn)行數(shù)據(jù)，以便更好的改進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)和加強(qiáng)技術(shù)管理。

2015年前9個月，我國前十強(qiáng)動力電池產(chǎn)能200億瓦時，換算過來，也就是20GWH，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來講，產(chǎn)能目前嚴(yán)重不足。如果這些電池全部裝到2015款比亞迪E6車上，能裝多少臺？自己算算吧。按照每臺電池容量80度(80000WH)，我算的是25000輛，那么把前三季度估算成全年的電池產(chǎn)能，也就裝配約33000臺2015款比亞迪E6。如果安裝到純電動大巴上，臺數(shù)就少得可憐了，全年估計也就一萬多輛。所以我估計，盡管北京已經(jīng)放開新能源車?yán)锏募冸妱榆囆拖尢栒?，但買車排隊依然更加困難。因?yàn)橐皇窍拗朴行诹鶄€月，二是國內(nèi)電池產(chǎn)能確實(shí)太小，影響了整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，甚至拖了后腿。部分車企不得不購買國外的電池，主要是日本和韓國的。目前政府已經(jīng)意識到這個問題，但相關(guān)扶持政策的出臺需要繼續(xù)等待，另外，政策的出臺時機(jī)如果把握不好，也可能起反作用，把握不好發(fā)展周期，也會起反作用。

如圖，這些服務(wù)于奧運(yùn)會、世博會的新能源汽車，正面臨著電池回收，整車報廢的問題。那么我們新能源車作為私家也不用過于擔(dān)憂自己的車是否會五年后就報廢，畢竟我們的車目前質(zhì)保期都在8年16萬公里以上。我的車買的早，質(zhì)保期5年10萬公里也很滿足了，另外私家車不會像以上商業(yè)用車或經(jīng)營性車輛那樣幾年內(nèi)就強(qiáng)制報廢。

這個數(shù)據(jù)也很不錯，是2013年9月國家開始大力補(bǔ)貼新能源車以來，全國各省市地方單位的推廣總量排名，第一名上海遙遙領(lǐng)先，第二名沒什么說的，第三名浙江主要靠杭州一個城市。亮點(diǎn)在第14名，一個非省會地級市，取得這樣的成果，一定是有著強(qiáng)大的群眾基礎(chǔ)，我去過那里，民間數(shù)據(jù)：據(jù)說僅經(jīng)營性的電動三輪車保有量有六萬多輛，可見他們對電動車的熱愛，要求更高的新能源車，在這里推廣關(guān)健在群眾的觀念，觀念上接受電動車才是最大的推廣有利因素。

這是2013年補(bǔ)貼之前，新能源汽車的推廣城市排名，不用多說，第一名合肥肯定是江淮和悅iev3純電動車的天下，第二名肯定是比亞迪E6的天下，第三名沒什么說的。

推廣應(yīng)用的模式創(chuàng)新目前主要是租賃，其實(shí)可以擴(kuò)大到整個“共享經(jīng)濟(jì)”、“ 互聯(lián)網(wǎng)+”的層面，甚至超出這個創(chuàng)新模式。但目前貌似政策在等創(chuàng)新動作的出現(xiàn)，去研究；創(chuàng)新因?yàn)檎卟幻骼视植桓姨珓?chuàng)新，去等待。舉一個相似的簡單例子就是最近幾年炒得很熱的“互聯(lián)網(wǎng)約租車”服務(wù)。

充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，建設(shè)步伐確實(shí)很快，不僅國家電網(wǎng)也洗心革面勤快起來，各路國企私企互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)加快布局，但現(xiàn)狀還是充電排隊。我認(rèn)為這說明了一個問題，用建加油站的思路建充電樁是錯誤的，主要充電措施還是利用睡覺時間，晚上家門口附近充電合適，這種方式和停車相結(jié)合，既解決了充電難的問題，又有效利用了發(fā)電站夜間吃不飽的問題，讓生產(chǎn)出來的電能真正高效利用，同時有些車主還能享受夜間峰谷電價的巨大優(yōu)惠。公共充電樁的定位只是極少數(shù)私家車主外出補(bǔ)電和大多數(shù)經(jīng)營性的新能源車司機(jī)利用吃飯時間補(bǔ)電的重要設(shè)施而已。所以，推廣的工作重點(diǎn)應(yīng)該放在千方百計解決新能源私家車主夜間在家能充電的問題，特別是老舊小區(qū)停車?yán)щy的新能源車主如何夜間充電問題。但這些問題的解決看起來很難，同時也不如大批量安裝充電樁的政績或利益來得快，所以政府和企業(yè)都在繞著走。

汽車新能源化的另一個兄弟是智能化，上海先行一步，在幾個園區(qū)試點(diǎn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車，這也是以后的發(fā)展方向。

有些是前幾天才發(fā)生的新聞，也寫到了展板里，比如這個展板，海外布局的幾個新能源汽車企業(yè)，比亞迪、江淮、北汽新能源和長安等。我個人看好比亞迪，技術(shù)先進(jìn)，但也有不足，該企業(yè)資金鏈目前確實(shí)有些太脆弱了，希望他這個正在生長發(fā)育期的企業(yè)加強(qiáng)營養(yǎng)，茁壯成長，真正得到國家和人民的關(guān)愛，以后有錢了我也會考慮買比亞迪新能源車，支持他一把。

其實(shí)這個比亞迪全球化發(fā)展布局圖的圖片，有很多地方?jīng)]標(biāo)注，比如非洲的蘇丹和大洋洲的澳大利亞沒標(biāo)注，那里都有它出口的不少汽車產(chǎn)品。

好了，展板很多，我挑了以上幾個有亮點(diǎn)的和大家分享，并談了自己的看法。以下是車展部分，同樣也是根據(jù)個人關(guān)注點(diǎn)，有選擇的照了部分圖片。[page]

比亞迪E5純電動這輛車九月賣給廈門一百多輛，價格估計補(bǔ)貼后十幾萬吧。續(xù)航250多公里，北京不少想買它的人因?yàn)樾履茉粗笜?biāo)快要到期，轉(zhuǎn)手買了其他車。

從外觀看，E5有速銳的影子，內(nèi)飾方面，由于是出租車樣品，所以比較簡單，但還是擋不住新能源車愛好者們的熱情。

這輛C9大巴，充滿電能跑三百多公里，姑娘和車都很漂亮，所以也照了一張。駕駛室坐著的是一個五歲左右的小孩，后面是他爸爸看管著他，孩子正在假裝駕駛，貌似很認(rèn)真的樣子，哈哈。

這個是移動充電寶，需要拖車，從大小看，應(yīng)該存不了幾度電。

充電寶頂部顯示小易充電，可以刷卡，貌似由富電科技出品。

東風(fēng)風(fēng)神A60-EV純電動車前臉有些老氣，東風(fēng)合作企業(yè)多，希望此車能體現(xiàn)出各類車企的優(yōu)點(diǎn)。

側(cè)臉看，貌似也主打出租車市場。

目前北京市場還沒見到，感覺200公里的續(xù)航?jīng)]什么亮點(diǎn)，目前也沒有全國鋪貨。

比他小的東風(fēng)E30L，去年就有車了，同樣感覺市場上很少見到，據(jù)說武漢有一些。

其實(shí)個人感覺這個小車造型還是很不錯的。

但是，從參數(shù)看，沒有達(dá)到雙一百的國家要求。

這是插電式混合動力車-唐的獨(dú)特功能解釋，看起來很實(shí)用。我重點(diǎn)看了這輛車。

唐的發(fā)動機(jī)和前驅(qū)電機(jī)占用了很大空間。

后部只有后驅(qū)電機(jī)，同時電池布局在底盤中央，這樣設(shè)計給后備箱提供了很大的空間。

從車頭可以很清楚的看到，2.0T發(fā)動機(jī)和前驅(qū)電動機(jī)是一體的。

副駕駛側(cè)角度可以更清晰的看到發(fā)動機(jī)，電動機(jī)在駕駛側(cè)。

油箱在電池包和后驅(qū)電機(jī)之間，這樣設(shè)計是安全還是不安全呢？

整個動力總成由支架支起，經(jīng)?？匆娡鈬寺愤^拍攝，這讓我想起了一年半前的2014北京國際車展，媒體開放日那天，一個日本作者很夸張的鉆進(jìn)唐的底盤用專業(yè)相機(jī)拍照，就連曾經(jīng)有設(shè)計制造高端汽車經(jīng)歷的科技部長萬剛也蹲在地上看唐的車底，討論設(shè)計和技術(shù)問題。

新奔奔EV內(nèi)飾不錯，配置也很高，續(xù)航二百公里，因軸距小使得在北京停車十分方便，據(jù)說馬上上市，因?yàn)閭€人不太感興趣就沒有給車拍照。貌似長安新能源汽車有后市勃發(fā)的意思。

這輛車以前不少網(wǎng)友見過，因?yàn)檐嚇?biāo)想象空間太夸張就不濃墨重彩了。感覺他如果能上牌上路，對山東的低速電動車來說肯定是利好。

沃蘭達(dá)，插電式混合動力車，國內(nèi)市場買它算是進(jìn)口車，裸車四十多萬，全下來六十萬左右，個別愛好者買過二手的這個車，價格驚人的低，也許是因?yàn)檫@車保值率太低了。

下一代江淮電動車可能是以它為原形開發(fā)的，目前燃油版的江淮瑞風(fēng)S2月銷量過萬，也算是暢銷車了。

菲斯科的卡瑪電動車，萬向集團(tuán)已收購，真車我也是第一次見到，以前看過不少他的圖片。

車頭進(jìn)氣隔柵比寶馬的腰子夸張一些，不知道大家小時候生物課對胰腺的形狀還有印象嗎？這個也許像豬胰子，呵呵。

吉利帝豪EV，一款千萬不要小看的純電動車，卡著250公里的最高補(bǔ)貼量身定做，從參數(shù)表來看，各項性能確實(shí)不錯。一旦年底上市，如果補(bǔ)貼后價格低于10萬，絕對是個攪局者。

前臉家族感突出。

打開機(jī)艙蓋，哈哈，吉利竟然拿個塑料板把關(guān)鍵布局蓋起來不讓看了，兩種可能：一種是設(shè)計或技術(shù)不成熟，怕露怯；一種是關(guān)鍵技術(shù)或設(shè)計亮點(diǎn)在此，不讓看。

長城的C20 EV貌似長城哈弗H1改款而來。目前沒有正式上市的消息，還在概念中？

最新款一汽豐田的皇冠，發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性很好，作為節(jié)能車展出。

其實(shí)該車駕駛體驗(yàn)及舒適性也很不錯，但因?yàn)槟愣脑?，銷量一直上不去。也有網(wǎng)友認(rèn)為銷量差的原因主要是市場定位不準(zhǔn)。

參數(shù)表里，下半部的小字列表羅列了高級的配置。

這個級別的車，裸車價格約28-39萬元，其實(shí)并不貴，但冷淡的中國市場估計還會讓他的價格進(jìn)一步下探。

這款電動車，原型車貌似是豐田Aygo，和比亞迪F0很像，但車身寬度較大。因?yàn)椴惶信d趣，又是概念車，簡單照了一個參數(shù)。

這輛車是插電混動，豐田叫做“外插充電式混合動力車”，貌似比新款的插電式混動普瑞斯還要先進(jìn)一代。

車名叫豐田NS4，軸距2.7米，車內(nèi)應(yīng)該還算寬敞。旁邊的卡羅拉和雷凌弱混動車就不照了，大家最近可能已經(jīng)被他們的廣告刷屏了。

車展看了三個小時，出門后，發(fā)現(xiàn)一輛使館車，貌似是個老款車，型號雪鐵龍C6。

C柱下面的玻璃設(shè)計很奇葩，我也是開眼界了，優(yōu)點(diǎn)是后排采光好。我一直對法國人的出格設(shè)計很佩服。

以上觀點(diǎn)純屬個人觀點(diǎn)，本人經(jīng)常腦洞大開，歡迎拍磚。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >